Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Cessna 152

[[General aviation|GA]] [[Private transport|private]] [[aircraft]]"},"national_origin":{"wt":"United States"},"manufacturer":{"wt":"[[Cessna]]"},"designer":{"wt":""},"first_flig...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Cessna 152 es un avión estadounidense de aviación general , biplaza , con tren de aterrizaje triciclo fijo , utilizado principalmente para entrenamiento de vuelo y uso personal. Se basó en el anterior Cessna 150, incorporando una serie de cambios menores en el diseño y un motor ligeramente más potente con un intervalo de revisión más prolongado .

El Cessna 152 lleva cuarenta años fuera de producción, pero muchos todavía están en condiciones de volar y se utilizan regularmente para el entrenamiento de vuelo.

Desarrollo

Uno de los primeros Cessna 152 producidos, un modelo del año 1978 fabricado en 1977.
Cessna 152 de 1978

Presentado por primera vez en 1977 como modelo del año 1978, el 152 fue una modernización del probado diseño del Cessna 150. El 152 fue concebido para competir con los nuevos Beechcraft Skipper y Piper Tomahawk , ambos presentados el mismo año. [ 1 ] Otros objetivos de diseño fueron mejorar la carga útil mediante un aumento del peso bruto a 1670 lb (760 kg) , disminuir los niveles de ruido interno y externo y funcionar mejor con el combustible Avgas , recientemente introducido en ese entonces. [ 2 ]  

Al igual que con el 150, la gran mayoría de los 152 se construyeron en la fábrica de Cessna en Wichita, Kansas . Reims Aviation de Francia también construyó varias aeronaves , a las que se les asignó la designación F152/FA152. [ 1 ]

La producción del 152 finalizó en 1985, cuando Cessna puso fin a la producción de todos sus aviones ligeros; para entonces, se habían fabricado un total de 7.584 ejemplares del 152 en todo el mundo, incluidas las variantes acrobáticas A152 y FA152 Aerobat .

En 1996, el Cessna 152 fue certificado para operar con combustible de etanol al 100% como alternativa al 100LL. Esto demuestra que la aeronave es adaptable a fuentes de energía alternativas y renovables. [ 3 ]

En 2007, Cessna anunció que construiría un sucesor deportivo ligero , denominado Modelo 162 Skycatcher , [ 4 ] aunque la producción finalizó en 2013.

Diseño

Central eléctrica

Todos los Cessna 152 se fabricaron con un motor Lycoming O-235, que se producía desde 1942. El Lycoming no solo proporcionaba mayor potencia que el Cessna 150, sino que también era más compatible con el nuevo combustible 100LL de bajo contenido en plomo. [ 1 ]

Los Cessna 152 fabricados entre 1977 y 1982 estaban equipados con motores Lycoming O-235-L2C que producían 110 hp (82 kW) a 2550 rpm. Este motor aún presentaba algunos problemas de incrustaciones de plomo durante su funcionamiento. En 1983, fue reemplazado por el O-235-N2C de 108 hp (81 kW) , que incorporaba un diseño de pistón diferente y una cámara de combustión rediseñada para reducir este problema. El motor N2C se utilizó hasta que finalizó la producción del 152 en 1985. [ 1 ]     

Estructura de avión

La estructura del avión es principalmente de construcción metálica, compuesta principalmente de aleación de aluminio 2024-T3 con revestimiento remachado. Componentes como las puntas de las alas y los carenados están hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio . El fuselaje es semimonocasco con mamparos verticales y marcos unidos por largueros que recorren toda su longitud . Las alas son de diseño arriostrado con puntales y tienen un ángulo diedro de  1 grado . La porción cónica (exterior) de cada ala tiene un grado de torsión negativa (la cuerda de la sección de la punta tiene un ángulo de ataque un grado menor que la cuerda en el extremo de la sección de ancho constante). Esto permite una mayor efectividad de los alerones durante una entrada en pérdida. [ 5 ]

El modelo de 1978 tiene una cubierta frontal de una sola pieza que requiere quitar la hélice para retirarla. El modelo de 1979 introdujo una cubierta frontal dividida que se puede quitar sin quitar la hélice. [ 6 ]

Controles de vuelo

Panel de instrumentos

Los controles duales están disponibles como equipo opcional en el Cessna 152 [ 5 ] y casi todos los 152 tienen esta opción instalada.

El Cessna 152 está equipado con alerones diferenciales que se mueven 20  grados hacia arriba y 15  grados hacia abajo. Cuenta con flaps Fowler de una sola ranura , de accionamiento eléctrico, que se despliegan hasta un máximo de 30 grados. El timón de dirección puede moverse 23  grados a cada lado y está equipado con una aleta de compensación ajustable en tierra . Los elevadores se mueven hacia arriba 25  grados y hacia abajo 18 grados. En el elevador derecho se encuentra instalada una aleta de compensación ajustable, controlada por una pequeña rueda en el centro de la consola de control. Esta aleta se mueve 10  grados hacia arriba y 20  grados hacia abajo con respecto a la cuerda del elevador. [ 5 ]

Tren de aterrizaje

El Cessna 152 está equipado con tren de aterrizaje triciclo fijo . El tren principal tiene patas de acero tubular rodeadas por un carenado completo con un escalón para acceder a la cabina. El tren principal tiene una distancia entre ejes de 2,31 m ( 7 pies 7 pulgadas ) . [ 1 ]   

La rueda de morro está conectada al soporte del motor y cuenta con un amortiguador oleoneumático para absorber las cargas normales de operación. La rueda de morro puede girar 30  grados a cada lado de la posición neutral y puede inclinarse hasta 30 grados bajo frenado diferencial. Está conectada a los pedales del timón mediante un mecanismo de resorte. [ 5 ]

El sistema de frenado consta de discos de freno individuales instalados en el tren de aterrizaje principal y accionados por un sistema hidráulico. Los frenos se accionan presionando la parte superior de los pedales del timón. Es posible utilizar el frenado diferencial durante el rodaje, lo que permite realizar giros muy cerrados. [ 5 ]

El 152 también está equipado con un sistema de freno de estacionamiento. Se acciona presionando ambos frenos de punta y luego tirando de la palanca de "Freno de estacionamiento" hacia la izquierda del piloto. A continuación, se sueltan los frenos de punta, pero se mantiene la presión en el sistema, dejando así ambos frenos accionados. [ 5 ]

Los neumáticos estándar utilizados son 600 X 6 en el tren de aterrizaje principal y 500 X 5 en la rueda delantera. [ 1 ]

Modificaciones

Existen cientos de modificaciones disponibles para el Cessna 152. Las que se instalan con mayor frecuencia incluyen:

Tren de aterrizaje con rueda de cola

Existen conversiones a tren de aterrizaje convencional (tailtragger) que se han instalado en algunos Cessna 152. Estas conversiones implican reforzar el fuselaje para desplazar el tren de aterrizaje principal hacia adelante, retirar la rueda delantera y reforzar la zona de cola para la rueda de cola. Esto mejora notablemente el rendimiento en pistas cortas y, según se afirma, proporciona un aumento de hasta 10 nudos (19 km/h) en la velocidad de crucero. [ 7 ] [ 8 ]  

Kits STOL

Las alas se pueden modificar utilizando varios kits de modificación STOL , algunos mejoran el rendimiento a alta velocidad/crucero pero la mayoría se centran en el rendimiento STOL . El kit STOL de Horton es uno de los más conocidos de estos últimos. Consiste en colocar un manguito de borde de ataque más curvado para aumentar el coeficiente de sustentación máximo, colocar deflectores en la intersección de alerones/flaps y colocar puntas de ala caídas. Las pérdidas con estas modificaciones están casi fuera del indicador de velocidad aerodinámica, ya que el error instrumental es alto en ángulos de ataque elevados. [ 7 ] [ 8 ] Se ha dicho que se pueden lograr aterrizajes en dos longitudes de fuselaje con el kit instalado además de una modificación de tren de aterrizaje convencional, equilibrando la potencia contra la resistencia. [ 8 ] El rendimiento de despegue también mejora en diversos grados dependiendo de la superficie.

Motor

La potencia del motor se puede aumentar mediante varias modificaciones, como el paquete de potencia Sparrow Hawk , que la incrementa a 125 hp (93 kW) . [ 7 ] [ 8 ] La desventaja de la conversión Sparrow Hawk es que utiliza pistones del motor de la serie O-235-F y, por lo tanto, el tiempo recomendado entre revisiones del motor se reduce de 2400 horas a 2000 horas. [ 9 ]  

Otras modificaciones

Otras modificaciones populares incluyen:

  • Los sellos de las ranuras de los flaps reducen la resistencia aerodinámica y aumentan la velocidad de ascenso. [ 7 ]
  • Diferentes puntas de ala, algunas de las cuales afirman varios aumentos de velocidad de crucero y reducciones de velocidad de pérdida . [ 7 ]
  • Certificados de tipo suplementarios (STC) para combustible de automóviles , que permiten el uso de combustible para automóviles en lugar del combustible de aviación, que es más caro .
  • Tanques de combustible auxiliares para mayor autonomía. [ 7 ]
  • Pestillos de puerta para reemplazar los de fábrica que a menudo fallan en el uso. [ 7 ]
  • Válvulas de drenaje de combustible en la parte inferior del vehículo para drenar el combustible desde el punto más bajo del sistema de combustible. [ 7 ]

Más información

Para obtener más información sobre el Cessna 152, consulte el Manual de Operaciones del Piloto (POH) . Este contiene los datos de rendimiento, los procedimientos de emergencia y las descripciones de los sistemas. [ 10 ]

Variantes

Aterrizaje de un Cessna 152 de 1978
Un A152 Aerobat de 1980 con su distintiva pintura de fábrica.
Un F152 construido en Reims en 1985.
Vista frontal de un Cessna 152

El Cessna 152 tiene solo 4 variantes de modelo: 152, F152, A152, FA152 (todas equipadas con el motor Lycoming O-235):

152
Avión ligero de turismo biplaza, equipado con tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-235 -L2C de 110 hp (82 kW) , 6628 construidos. [ 11 ] Disponible con varias opciones de aviónica, además del modelo estándar 152 existía un 152 II con un paquete mejorado de aviónica estándar y características de ajuste. [ 1 ] Homologado en 1977 y producido como modelo de los años 1978 a 1985. [ 12 ]  
Aerobat A152
Avión acrobático biplaza, 315 construidos. [ 11 ] Certificado para +6/-3 G y tenía arneses de cuatro puntos estándar, claraboyas y puertas eyectables, junto con un esquema de pintura a cuadros y cojines de asiento extraíbles para permitir que la tripulación usara paracaídas. [ 1 ] [ 2 ] Aprobado en 1977 y producido como modelo de los años 1978 a 1985. [ 12 ] Se aprobaron las siguientes maniobras acrobáticas : chandelles , giros pronunciados, toneles , giros rápidos, loops, inversiones verticales , ochos perezosos, barrenas , tonels , giros Immelmann , ochos cubanos y pérdidas (excepto pérdidas de látigo). [ 12 ]
F152
Modelo 152 construido en Reims, se construyeron 552 unidades. [ 11 ]
Aerobata FA152
Modelo A152 construido en Reims, 89 unidades construidas. [ 11 ]
C152 II
No es un modelo especial, sino que cuenta con el paquete de equipamiento Nav Pac , que incluye aviónica de mejor calidad para vuelo IFR y equipamiento interior adicional, lo que lo hace un poco más básico en peso. [ 1 ]
Cabina de un avión de entrenamiento Cessna 152-T
C152 T
No es un modelo especial, sino un paquete de equipamiento para escuela de vuelo, donde la "T" indica "entrenador" y no un submodelo. [ 1 ]
C152 reinventado
No se trata de un modelo especial, sino de una revisión general y reconstrucción de los Cessna 152 por Aviat . [ 13 ] :

Capacitación

El Cessna 152 es un avión de entrenamiento de vuelo comúnmente utilizado en escuelas de aviación de todo el mundo. Este avión destaca por su bajo costo operativo, confiabilidad y características de vuelo permisivas, lo que lo convierte en una buena opción para la formación de estudiantes. [ 14 ]

Las escuelas de vuelo como Sunair Aviation utilizan el Cessna 152 en sus flotas porque es sencillo y económico. El alquiler de aviones suele costar entre 100 y 150 dólares por hora. [ 15 ]

Operadores

Operadores civiles

El modelo 152 es popular entre las organizaciones de entrenamiento de vuelo y también es ampliamente utilizado por particulares.

operadores militares

Un FA152 Aerobat construido en Reims en 1981.
 Argentina
 Bangladesh
 Bolivia
 Botsuana
 Gabón
 Lesoto
 México

Incidentes y accidentes

  • El 9 de mayo de 1989, un hombre que había asesinado a su exesposa esa misma noche robó a punta de pistola una avioneta Cessna 152T a un empleado del Aeropuerto Municipal de Beverly . Durante el vuelo, que duró más de tres horas, Alfred James Hunter III disparó un rifle semiautomático AK-47 [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] al suelo, sobrevoló varias veces el South Postal Annex en Boston y aterrizó brevemente en el Aeropuerto Internacional Logan antes de despegar de nuevo. Fue arrestado cuando finalmente aterrizó con combustible suficiente para solo cinco minutos de vuelo. [ 26 ]
  • El 24 de mayo de 2001, un Cessna 152 violó el espacio aéreo israelí y fue derribado por un AH-64 Apache de la Fuerza Aérea Israelí . Estephan Nicolian, un estudiante de piloto libanés, fue derribado tras ignorar repetidas advertencias del control de tráfico aéreo israelí para que regresara. Este es uno de los dos únicos derribos aire-aire operacionales conocidos mediante un misil AGM-114 Hellfire . [ 27 ] [ 28 ]
  • El 24 de junio de 2022, un Cessna 152 sufrió daños considerables tras no poder recuperarse de una barrena durante un entrenamiento. La aeronave entró en barrena a 9100  pies sobre el nivel del mar y los restos se encontraron a 4590  pies sobre el nivel del mar. Según los registros de experiencia de vuelo, el instructor de vuelo solo había acumulado 2 horas de experiencia de vuelo aprendiendo a realizar la barrena del avión accidentado. [ 29 ]
  • El 20 de agosto de 2024, un avión Cessna 152 (VT-TAJ) utilizado como avión de entrenamiento por Alchemist Aviation perdió contacto con la torre de control de tráfico aéreo (ATC) de Jamshedpur alrededor de las 11:10 a. m., poco después de despegar del aeródromo de Sonari a las 10:32 a. m. Se inició una investigación del incidente. El 21 de agosto, las autoridades locales, el departamento forestal y un equipo de la NDRF iniciaron operaciones de búsqueda . El 22 de agosto, los cuerpos del piloto instructor Capitán Jeet Satru (2000 horas de experiencia de vuelo) y del piloto en prácticas Shubhrodeep Dutta (más de 80 horas de experiencia de vuelo) fueron recuperados del embalse de la presa de Chandil . Al 25 de agosto, la búsqueda del fuselaje desaparecido continuaba. Un equipo de búsqueda y rescate de la Armada de la India se unió a las labores de búsqueda desde Visakhapatnam el 22 de agosto a petición de los testigos presenciales, quienes afirmaron que el avión se estrelló en el propio cuerpo de agua. La aeronave tenía 80 litros de combustible y 4 horas y 30 minutos de autonomía; el programa era de 1 hora. Sin embargo, no estaba claro por qué el transmisor localizador de emergencia (ELT) no se encendió. La aeronave tenía una vida útil certificada total de 30.000 horas de vuelo, de las cuales solo se habían utilizado 16.000. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] El 26 de agosto, el equipo de buceo y prospección hidrográfica de 20 miembros del Comando Naval Oriental recuperó los restos de la aeronave después de una operación de búsqueda de 5 días. [ 33 ]

Especificaciones (Cessna 152)

Vista de la parte inferior de un Cessna 152.

Datos del Manual de Operación del Piloto del Cessna 152 [ 5 ]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: un pasajero (más dos niños que no superen los 54 kg (120 lb) en el asiento corrido del compartimento de equipaje opcional).
  • Longitud: 24  pies 1  pulgada (7,34  m)
  • Envergadura: 33  pies 4  pulgadas (10,16  m)
  • Altura: 2,59 m ( 8  pies 6 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 160 pies  cuadrados  (15  m² )
  • Peso en vacío: 1081  lb (490  kg)
  • Peso bruto: 1670  lb (757  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor Lycoming O-235 -L2C de cuatro cilindros opuestos , 110  hp (82  kW)
  • Hélices: Hélice McCauley de 2 palas de paso fijo, de 69 pulgadas (175  cm) o Sensenich de 72 pulgadas (183 cm).  

Actuación

  • Velocidad máxima: 126  mph (203  km/h, 109  nudos)
  • Velocidad de crucero: 123  mph (198  km/h, 107  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 49  mph (79  km/h, 43  nudos) (potencia apagada, flaps bajados)
  • Alcance: 477  mi (768  km, 415  millas náuticas)
  • Autonomía del ferry: 795  millas (1279  km, 691  millas náuticas) con tanques de largo alcance.
  • Techo de servicio: 14.700  pies (4.500  m)
  • Velocidad de ascenso: 715  pies/min (3,63  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Clarke, William 'Bill' (1987), Cessna 150 y 152 (1.ª  ed.), TAB Books, págs. 26–95 , ISBN  0-8306-9022-0.
  2. 1 2 "Directorio de aeronaves de 1978", Plane and Pilot , Santa Monica, CA: Werner & Werner, 1977, pág. 23, ISBN  0-918312-00-0.
  3. ↑ Shauck, ME; Zanin, MG (30 de diciembre de 1997). "Certificación del Cessna 152 con etanol al 100 %" . Oficina de Información Científica y Técnica del Departamento de Energía de los Estados Unidos . OSTI 677075 . 
  4. ↑ "Cessna anuncia detalles de su aeronave deportiva ligera" (comunicado de prensa). Cessna Aircraft. 22 de julio de 2007. Archivado del original el 25 de agosto de 2007. Consultado el 28 de septiembre de 2007 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 Cessna Aircraft Company: Manual de operaciones del piloto del Cessna 152 de 1978, Enmienda 1, págs. 7-3 a 7-33. Cessna Aircraft Company, Wichita, Kansas, 1977.
  6. ↑ Phillips, Edward H .: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III , p. 12, Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Clarke, Bill: Cessna 150 y 152 , primera edición, págs. 197–212. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-9022-0.
  8. 1 2 3 4 Grimstead, Bob: Texas Taildragger 152 , págs. 14–22. Pilot Magazine UK , enero de 2007.
  9. ↑ Lycoming, "Instrucción de servicio Lycoming n.° 1009AU". Archivado el 2 de enero de 2013 en Wayback Machine . Lycoming , 18 de noviembre de 2009.
  10. ↑ "Manual de operación del piloto Cessna 152" (PDF) . 1978.
  11. 1 2 3 4 Simpson 1991, pág. 97.
  12. 1 2 3 "Hoja de datos del certificado de tipo 3A19" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 28 de marzo de 2008. Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
  13. ↑ Aviat Aircraft (2021). "152 Reimagined" . aviataircraft.com . Archivado del original el 6 de mayo de 2021. Consultado el 28 de mayo de 2021 .
  14. ↑ "Cessna 152" . www.aopa.org . 15 de septiembre de 2009. Consultado el 1 de agosto de 2025 .
  15. ↑ "Nuestra flota de aeronaves | Entrenamiento de vuelo de Sunair Aviation" . Sunair Aviation | FBO y escuela de vuelo . Consultado el 1 de agosto de 2025 .
  16. ↑ Chris Thornburg. "Fuerzas Aéreas Mundiales Fuerza Aérea Argentina" . Worldairforces.com. Archivado del original el 4 de julio de 2013. Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
  17. ↑ "Avión de entrenamiento incorporado al ejército de Bangladesh" . Relaciones Públicas Inter-Servicios (en bengalí). 12 de diciembre de 2019. Consultado el 21 de febrero de 2021 .
  18. ^ Siegrist 1987, págs.175, 194.
  19. ↑ Andrade 1982, pág. 28.
  20. ↑ Andrade 1982, pág. 77.
  21. ↑ Andrade 1982, pág. 147.
  22. ↑ Chris Thornburg. "Fuerzas Aéreas Mundiales Fuerza Aérea de México" . Worldairforces.com. Archivado del original el 25 de enero de 2012. Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
  23. ↑ "COMMONWEALTH vs. ALFRED J. HUNTER, TERCERO" .
  24. ↑ "HUNTER, COMMONWEALTH vs., 427 Mass. 651" .
  25. ↑ "El sospechoso roba un avión, dispara contra la ciudad antes de entregarse" .
  26. ↑ "Hombre mata a su esposa y roba un avión" . Associated Press . 10 de mayo de 1989. Consultado el 12 de agosto de 2011 .
  27. ↑ Horesh, Amikam, Sharon Roffe, Jonathan Lis, Raanan Ben-Zur y Ali Waked. (julio de 2011). "Avioneta Cessna libanesa fue derribada sobre la red de arrastre (idioma hebreo)" . Yedioth Internet . Consultado el 31 de julio de 2011 .{{cite news}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  28. ↑ "Israel derriba un avión civil libanés" . Cable News Network (CNN) . 24 de mayo de 2001. Consultado el 27 de julio de 2017 .
  29. ↑ Ranter, Harro. "Accidente por pérdida de control de un Cessna 152 N934JH, viernes 24 de junio de 2022" . asn.flightsafety.org . Consultado el 19 de julio de 2025 .
  30. ↑ "No hay rastro del avión desaparecido, la Armada continúa la operación de búsqueda - The Economic Times" . m.economictimes.com . 23 de agosto de 2024. Consultado el 25 de agosto de 2024 .
  31. ↑ "«De repente, el ruido desapareció y el avión estuvo a punto de caer al agua»: un testigo ocular ayuda a encontrar los cuerpos de los pilotos tras el accidente de la avioneta Cessna . The Indian Express . 23 de agosto de 2024. Consultado el 25 de agosto de 2024 .
  32. ↑ "Accidente aéreo en Jharkhand: la Armada continúa la operación de búsqueda del avión desaparecido" . Financialexpress . 23 de agosto de 2024. Consultado el 25 de agosto de 2024 .
  33. ↑ "Jharkhand: La Armada india recupera los restos de un avión de entrenamiento desaparecido de la presa de Chandil" . The Times of India . ISSN 0971-8257 . Consultado el 27 de agosto de 2024 . 
  • Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Phillips, Edward H. (1986). Alas de Cessna, del modelo 120 al Citation III . Flying Books. ISBN 0-911139-05-2.
  • Siegrist, Martin (octubre de 1987). "El poder aéreo boliviano: 70 años después". Air International . Vol.  33, n.º  4, págs. 170–176 , 194. ISSN 0306-5634 .  
  • Simpson, RW (1991). Aviación general de Airlife . Inglaterra, Reino Unido : Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.
  • Página de los Cessna 150 y 152 en Airliners.net
  • "Cessna 152 Aerobat" , Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsonian.
  • Historia del modelo Cessna 150/152
  • Cessna 150: El entrenador genérico