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Articulo de referencia

Airbus C295

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El Airbus C295 (anteriormente CASA C-295 ) es un avión de transporte táctico bimotor turbohélice de alcance medio que fue diseñado y fabricado inicialmente por la empresa aeroespacial española CASA , que ahora forma parte de la división multinacional europea Airbus Defence and Space .

El desarrollo del que se convertiría en el C-295 comenzó en la década de 1990 como una variante del exitoso avión de transporte CASA/IPTN CN-235 . El 28 de noviembre de 1997, el prototipo realizó su primer vuelo; la producción en serie comenzó poco después. En abril de 1999, la Fuerza Aérea Española se convirtió en su cliente de lanzamiento con un pedido de nueve C-295 con configuración militar; dos años más tarde, el modelo fue declarado operativo en la Fuerza Aérea. Pronto le siguieron nuevos pedidos del C-295. Tras la incorporación de CASA al grupo aeronáutico paneuropeo EADS en 2000, pasó a denominarse EADS CASA C-295 . EADS cambió su nombre a Airbus en 2015.

Tanto la fabricación como el ensamblaje final del C-295 se realizan normalmente en las instalaciones de Airbus Defence and Space en el aeropuerto de San Pablo , ubicado en Sevilla , España. [ 1 ] [ 3 ] Se han acordado acuerdos de fabricación adicionales con algunos clientes. Desde 2011, Indonesian Aerospace ha producido el CN-295 bajo licencia en sus instalaciones en Bandung , Indonesia , a través de una colaboración industrial con Airbus Defence & Space. [ 4 ] Durante 2021, se acordó que, como parte de una compra mayor, un lote de 40 C-295 para la Fuerza Aérea India se fabricaría bajo licencia en India por Tata Advanced Systems , [ 5 ] en su planta en Vadodara , Gujarat . Como parte de un pedido adicional para la Armada India y la Guardia Costera India , la planta también procesará la entrega de 15 aeronaves más para funciones de patrulla marítima . [ 6 ] [ 7 ]

Más allá de su uso como transporte táctico, el C-295 es capaz de realizar una amplia variedad de misiones con eficacia. Estas incluyen lanzamiento de paracaídas y carga, inteligencia de señales electrónicas (ELINT), evacuación médica (MEDEVAC) y patrulla marítima . Parte del equipo para adaptar la aeronave a diversas funciones se ha montado sobre palés , lo que permite su rápida instalación y desmontaje. Debido a la falta de ventas del CN-235 en el segmento de la aviación comercial, aunque se obtuvo la certificación civil para facilitar su uso por parte de agencias gubernamentales, la empresa no desarrolló una versión comercial del C-295 durante algún tiempo. No fue hasta 2017, más de una década después de que los C-295 de uso militar entraran en servicio regular, que se finalizó el primer contrato para un C-295 civil.

El C-295 ha sido adquirido por múltiples naciones, entre ellas España , India , Indonesia , Egipto , Polonia , Canadá , Brasil , México , Portugal , Irlanda y otras.

Desarrollo

Desarrollo inicial

El C-295 de la Fuerza Aérea Portuguesa (código 16708) llega a la base aérea de RAF Fairford , en Gloucestershire , Inglaterra , el 10 de julio de 2014, para el Royal International Air Tattoo .

En noviembre de 1996, la empresa aeroespacial española CASA inició formalmente el desarrollo del C-295. Este avión derivaba del CASA/IPTN CN-235 , un avión de transporte hispano-indonesio; sus principales diferencias radicaban en su fuselaje alargado, un aumento del 50 % en la capacidad de carga útil y la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127G más potentes . El 28 de noviembre de 1997, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [ 2 ] En abril de 1999, se anunció que la Fuerza Aérea Española había realizado el primer pedido del C-295 , solicitando nueve aviones de transporte militar. En diciembre de 1999, fue certificado como aeronavegable tanto por la Dirección General de Aviación Civil española como por la Administración Federal de Aviación estadounidense . En noviembre de 2001, comenzaron las entregas a la Fuerza Aérea Española. [ 2 ]

Desarrollo posterior

En junio de 2012, Airbus Military anunció varias mejoras al diseño base del C-295, incluyendo la adopción de winglets y la capacidad de transportar el misil antibuque Marte ; también se planeó una variante dedicada a alerta temprana y control aerotransportado . [ 8 ] En noviembre de 2015, un C-295 demostró con éxito un nuevo conjunto de autoprotección, que incorporaba elementos como contramedidas infrarrojas direccionales de Elbit Systems y un sistema pasivo de alerta aerotransportada por infrarrojos. [ 9 ] En enero de 2016, Airbus estaba desarrollando un nuevo sistema de reabastecimiento aéreo de combustible de sonda y cesta para ser instalado opcionalmente en la línea central del C-295, facilitando el reabastecimiento aéreo de helicópteros. La compañía también estaba implementando optimizaciones de flaps y otras modificaciones en el modelo para permitirle realizar despegues y aterrizajes extremadamente cortos (STOL). [ 10 ] [ 11 ] En noviembre de 2019, se anunció que Airbus había seleccionado a Collins Aerospace para integrar su cabina de vuelo Pro Line Fusion en futuros C-295, lo que, según se informó, reducirá la carga de trabajo del piloto y facilitará fácilmente futuras actualizaciones a través de su diseño modular. [ 12 ]

En enero de 2022, se anunció que Airbus había realizado el primer vuelo de su C295 Flight Test Bed 2 Sky 2 ; el desarrollo de esta aeronave mejorada fue financiado por el programa de investigación Horizonte 2020 de la Unión Europea y tiene como objetivo probar diversas tecnologías relacionadas con futuras aeronaves regionales multimisión. Las modificaciones incluyen un ala semimorfológica de alta eficiencia, winglets dinámicos, una antena SATCOM de panel plano integrada en el fuselaje superior, junto con controles de vuelo innovadores para las superficies de control primarias para lograr una aerodinámica mejorada y contribuir a un sistema de alta sustentación más eficiente. Se utilizaron nuevos materiales y tecnologías para reducir las emisiones de CO₂ , NOₓ y ruido; Airbus aspira a lograr reducciones del 43 % de CO₂ y del 70 % de NOₓ en una misión típica de búsqueda y rescate de 400 millas náuticas, así como un 45 % menos de ruido durante el despegue . [ 13 ] [ 14 ]

Diseño

El C-295 es un avión de transporte táctico, diseñado para el movimiento de personal y carga en condiciones militares. Por consiguiente, puede operar desde pistas de aterrizaje precarias con una dependencia mínima de infraestructuras de apoyo terrestre; según se informa, puede operar en terreno blando sin mayores problemas incluso con carga pesada. Posee capacidad de inversión automática, pudiendo girar 180º en pistas de tan solo 12 metros de ancho. Las dimensiones de su bodega de carga son 12,69 × 1,90 × 2,70 metros, aproximadamente tres metros más larga en comparación con el CN-235 anterior. Tiene volumen suficiente para transportar hasta 71 soldados, 24 camillas junto con hasta siete paramédicos, cinco palés estándar de carga de 2,7 m (108 pulgadas) o tres vehículos ligeros del tamaño de un Land Rover . Es apto para el lanzamiento aéreo de paracaidistas y carga en una plataforma de 2,2 m (88 pulgadas) de ancho. [ 15 ]    

El C-295 también ha sido diseñado para facilitar operaciones multirrol y se ha producido en una amplia gama de configuraciones. [ 1 ] Numerosos clientes han optado por armar sus aeronaves para realizar operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), equipándolas con varios sensores, como una unidad de radar multimisión ; incluso puede equiparse como avión de ataque y ser asignado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. [ 1 ] Cuando está equipado adecuadamente, el C-295 puede realizar tareas de inteligencia de señales electrónicas (ELINT), evacuación médica (MEDEVAC) y patrulla marítima (MPA). El equipo paletizado , que permite su rápida instalación y extracción, está disponible para equipar la aeronave para su uso como transporte VIP , avión cisterna de reabastecimiento aéreo y avión cisterna de agua . [ 1 ]

La cabina del C-295 está equipada con controles duales, operados por un piloto y un copiloto. Generalmente incorpora el Sistema de Aviónica Altamente Integrado (HIAS), basado en el paquete digital Topdeck producido por la empresa francesa de aviónica Thales . También cuenta con un Sistema Integrado de Datos y Advertencias del Motor que gestiona los sistemas de motor y combustible, y alerta a los pilotos sobre fallas detectadas, además de proporcionarles otra información clave. Un radar meteorológico Honeywell RDR-1400C también suele estar instalado para facilitar las operaciones de vuelo instrumental (IFR). La aviónica ha sido diseñada para que la aeronave pueda operar tanto según estándares civiles como militares, incluyendo los requisitos FAR-25 . [ 15 ]

Normalmente, el C-295 está propulsado por un par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127 G , cada uno capaz de proporcionar hasta 1972 kW (2645 shp) . Estos cuentan con un diseño modular que facilita el acceso y reduce los requisitos de mantenimiento, lo que permite, según se informa, hasta 10 000 horas de vuelo de operación ininterrumpida antes de requerir servicio. Las hélices que se utilizan habitualmente son unidades de seis palas en forma de cimitarra, con un diámetro de 3,89 m (12,8 pies), fabricadas con materiales compuestos por Hamilton Standard .    

El C-295 está equipado con un tren de aterrizaje retráctil de configuración triciclo, diseñado por Messier-Dowty . Dos carenados laterales en la parte inferior del fuselaje alojan el tren de aterrizaje principal retraído, mientras que un hueco casi directamente debajo de la cabina alberga el tren de aterrizaje delantero. El tren de aterrizaje es lo suficientemente resistente como para permitir operaciones desde pistas semi-preparadas. Está equipado con amortiguadores oleoneumáticos , frenos de disco con capacidad de frenado diferencial y un sistema antibloqueo de frenos.

Historial operativo

El primer pedido del C-295 fue para la Fuerza Aérea Española : durante el año 2000, se lanzó el programa Future Medium Transport Aircraft II (FATAM II), en el que se encargó un lote de nueve C-295 para reemplazar a ocho CN-235 que habían sido convertidos de transportes generales en aeronaves de patrulla marítima y búsqueda y rescate, cuya reasignación había mermado notablemente la flota de transporte medio del servicio. [ 16 ]

El primer cliente de exportación del C-295 fue la Fuerza Aérea Polaca , que inicialmente encargó ocho aeronaves en 2001, con entregas que comenzaron dos años después. El servicio compró este tipo para complementar y eventualmente reemplazar sus transportes Antonov An-26 de la era de la Guerra Fría . Polonia encargó más C-295, incluyendo dos en 2006 y dos en 2007. [ 17 ] En junio de 2012, se encargaron otras cinco aeronaves, [ 18 ] todas las cuales fueron entregadas a finales de 2013. [ 19 ] Los C-295 polacos suelen estar basados ​​en la Base Aérea de Cracovia-Balice . Han participado en actividades en el extranjero, incluyendo operaciones de la OTAN , como esfuerzos aéreos humanitarios en Kosovo en 2020. [ 20 ] Un único C-295 se despliega de forma rutinaria como aeronave de apoyo para el Equipo Acrobático Orlik , la unidad de exhibición aérea de la Fuerza Aérea Polaca. [ 21 ] Un avión se estrelló el 23 de enero de 2008.

Otro país clave para el C-295 ha sido Indonesia . Indonesian Aerospace (en indonesio: PT Dirgantara Indonesia ), que también fabricó localmente el CN-235, realiza el ensamblaje final de los C-295 para clientes dentro de Indonesia. [ 22 ] La empresa ha estado interesada en obtener una licencia que le permita producir la aeronave para clientes de exportación fuera del mercado nacional, aunque Airbus supuestamente se ha mostrado reacio a aceptar los términos para dicha extensión. [ 23 ] En septiembre de 2012, la primera parte de los C-295 se entregó a la Fuerza Aérea de Indonesia . Desde entonces, se han entregado más aeronaves al servicio para reemplazar la antigua flota de Fokker F27 para tareas de transporte táctico y logístico. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

Durante la década de 2010, Egipto se convirtió en el mayor operador del C-295, con una flota de 21 aeronaves en abril de 2021. [ 27 ] En octubre de 2010, se anunció el pedido de tres aeronaves iniciales para transporte táctico y logístico por parte de Egipto. [ 28 ] La primera entrega se realizó el 24 de septiembre de 2011. [ 29 ] Durante enero de 2013, se firmó un pedido posterior de seis aeronaves más [ 30 ] y se encargaron otras ocho el 16 de julio de 2014. [ 31 ] A principios de 2021, Egipto firmó un acuerdo de servicio basado en el rendimiento de cinco años con Airbus con respecto a su flota de C-295, que incluía la provisión de servicios materiales, soporte en el sitio y actividades de mantenimiento en el ala. [ 27 ]

Un importante competidor para las ventas de exportación del C-295 ha sido el C-27J Spartan , fabricado anteriormente por Alenia Aeronautica (2006–2012) y Alenia Aermacchi (2012–2016), y ahora por Leonardo SpA [ 32 ] El C-295 fue un importante licitador para el programa de aeronaves de carga conjuntas (JCA) del Ejército de EE . UU. y la Fuerza Aérea de EE. UU ., pero perdió ante el equipo L-3 Communications / Alenia para el C-27J en junio de 2007. [ 33 ] Según se informa, el Ejército de EE. UU. consideró que el C-295 representaba un mayor riesgo debido a su uso de un nuevo modo operativo para cumplir con los requisitos de altitud y alcance. [ 34 ] Entre otros contratos que el C-295 perdió ante el C-27J se encuentran el reemplazo del Antonov An-32 de la Fuerza Aérea Peruana y el reemplazo del de Havilland Canada DHC-4 Caribou de la Real Fuerza Aérea Australiana .

Aunque la gran mayoría de las ventas del C-295 se han realizado a operadores militares, también ha sido certificado para uso civil. En agosto de 2018, se anunció que la empresa de arrendamiento irlandesa Stellwagen Group había arrendado un único C-295 a DAC Aviation International , convirtiéndose así en el primer operador civil de este tipo en África. [ 35 ] [ 36 ] Esta aeronave ha participado en operaciones humanitarias, como la entrega de kits contra el cólera , alimentos, agua, artículos de saneamiento e higiene a Mozambique . [ 37 ]

En 2016, después de un proceso de compra de 12 años que involucró a tres gobiernos federales canadienses diferentes, la Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 16 CC-295 como aeronaves de búsqueda y rescate de reemplazo para sus flotas envejecidas de CC-115 Buffalo y C-130H Hercules de modelo más antiguo . [ 38 ] El primer avión, pintado con la librea canadiense de SAR, estaba casi completo y terminó las pruebas en la fábrica a finales de 2019. [ 39 ] La primera aeronave operativa llegó a Canadá en septiembre de 2020, y las entregas continuaron hasta 2022. [ 40 ] Los aviones operan desde Greenwood, Nueva Escocia ( 413 Escuadrón de Transporte y Rescate ); Trenton, Ontario ( 424 Escuadrón de Transporte y Rescate ); Winnipeg, Manitoba ( 435 Escuadrón de Transporte y Rescate ); y Comox, Columbia Británica ( 442 Escuadrón de Transporte y Rescate y 418 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Búsqueda y Rescate ). [ 38 ] El centro de entrenamiento principal de la aeronave está ubicado en CFB Comox, donde Airbus estableció la Instalación de Entrenamiento de Búsqueda y Rescate de la RCAF para el CC-295. [ 40 ] Otra aeronave, que llegó en enero de 2020, es un entrenador para el personal de mantenimiento y no está incluida en las 16 aeronaves encargadas. [ 41 ] Las aeronaves no se utilizaron operativamente hasta 2025 debido a retrasos causados ​​por problemas con el equipo y el software de la aeronave. [ 42 ] [ 43 ] Está previsto que la aeronave alcance su plena capacidad operativa para 2029, y en algunas bases la estructura de la aeronave ya está en servicio operativo. [ 44 ]

Un avión canadiense CC-295 Kingfisher rodando por la pista del aeropuerto de Port Hardy, Columbia Británica. (YZT)

El C-295 MPA fue un candidato para reemplazar el avión de patrulla marítima P-3C de la Armada alemana , posiblemente como una solución provisional entre 2025 y 2032. [ 45 ] Durante 2021, se especuló con la posibilidad de un pedido conjunto con España. [ 46 ] Sin embargo, en julio de 2021, Alemania anunció que había encargado cinco P-8 Poseidon para cubrir esta necesidad. [ 47 ] En junio de 2023, España aprobó la compra de 16 C295W, seis en configuración de patrulla marítima y diez en configuración de vigilancia marítima. [ 48 ] [ 49 ]

India

Variante de la Fuerza Aérea

El 23 de julio de 2012, el Consejo de Adquisiciones de Defensa aprobó la Aceptación de Necesidad (AoN) para la compra de 56 aviones de transporte para reemplazar la antigua flota de HS-748 Avro de la Fuerza Aérea India (IAF). [ 50 ] El 8 de mayo de 2013, el Ministerio de Defensa de la India emitió una Solicitud de Propuestas (RFP) o una licitación global a varios fabricantes de equipos originales (OEM), incluidos Boeing , Lockheed Martin , Airbus Defence & Space , Antonov , Saab , Ilyushin y Alenia Aermacchi . Estos OEM debían asociarse con una Agencia de Producción India (IPA) para entregar primero 16 aviones listos para la venta y luego fabricar 40 aviones en el país dentro de los ocho años posteriores a la firma del contrato. Entre los competidores del C-295 se encontraban el Saab 2000 (las 56 unidades se fabricarían en la India; no autorizado por el Ministerio de Defensa), el Ilyushin Il-214 y el Antonov An-132 (en colaboración con L&T ). Sin embargo, tras la fecha límite de presentación, el 22 de octubre de 2014, el consorcio Tata-Airbus fue el único que respondió a la licitación. [ 51 ] [ 52 ] [ 50 ] En febrero de 2015, el Ministerio de Defensa creó un panel independiente para evaluar la situación del único licitador; el contrato tenía un valor aproximado de 10 000 crore de rupias (equivalente a 150 000 millones de rupias o 1600 millones de dólares estadounidenses en 2023) . [ 50 ] [ 53 ]  

El 8 de septiembre de 2021, el Comité de Seguridad del Gabinete aprobó la adquisición de 56 C-295W para la Fuerza Aérea India (IAF). De estos, 16 aviones se entregarían listos para volar desde España en un plazo de 48 meses a partir de la firma del contrato (para agosto de 2025), mientras que los 40 restantes se fabricarían en India por Tata Advanced Systems Limited en los diez años siguientes en una "Línea de Ensamblaje Final" (FAL) en Vadodara , Gujarat . Está previsto que todos los aviones del Complejo Aeronáutico de Tata se entreguen entre septiembre de 2026 y agosto de 2031. Asimismo, según el contrato, se establecerá en India una instalación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de nivel D antes de la finalización de las entregas. [ 54 ] [ 5 ] [ 55 ]

El primer C-295 de la Fuerza Aérea India en su base de operaciones en Vadodara.

El 24 de septiembre de 2021, el Ministerio de Defensa firmó un contrato por valor de ₹ 21.935 crore (equivalente a ₹ 330 mil millones o US$ 3.5 mil millones en 2023) con Airbus Defence & Space para el suministro de 56 C-295. La flota impulsará la capacidad de transporte aéreo táctico de la IAF con la rampa trasera para reacción rápida y lanzamiento de paracaidistas de tropas y carga y operaciones desde pistas semi-preparadas, especialmente en el sector norte y noreste y las islas Andamán y Nicobar . [ 56 ] [ 57 ] El primer C-295 fue entregado a la IAF el 13 de septiembre de 2023. [ 58 ] Entre mediados de 2024 y agosto de 2025, se entregaron aeronaves de fabricación española a un ritmo de aproximadamente una por mes hasta agosto de 2025, seguidas de entregas desde la planta nacional en Vadodara. [ 59 ]  

El 30 de enero de 2025, un C-295 fue incorporado a un escuadrón de vuelo de la Base Aérea de Agra bajo la égida del Comando Aéreo Central . La ceremonia, a la que asistieron dignatarios civiles y militares de alto rango, incluyó un sobrevuelo del avión de transporte flanqueado por dos Su-30MKI y un saludo con cañones de agua mientras el C-295 rodaba hacia las instalaciones de su escuadrón. El escuadrón "mejorará el entrenamiento de los comandos paracaidistas y las fuerzas especiales , permitiéndoles desplegarse en escenarios realistas para abordar cualquier amenaza proveniente del otro lado de las fronteras o responder a contingencias que requieran una respuesta nacional rápida y confiable". El resto de la flota se incorporará a razón de 12 unidades por año. [ 60 ] [ 61 ] Según se informa, India planea realizar un pedido de 10 C-295 más. El último C-295 de origen español fue recibido por un enviado indio en Sevilla , España , el 2 de agosto de 2025, dos meses antes de lo previsto. [ 62 ]

El 30 de octubre de 2022, el primer ministro indio , Narendra Modi, colocó la primera piedra de la línea de ensamblaje final de Vadodara. Otros diez países tienen la capacidad de fabricar aviones de transporte militar. [ 63 ] El 28 de octubre de 2024, la planta fue inaugurada por el primer ministro indio , Narendra Modi , y el primer ministro español , Pedro Sánchez . [ 64 ] La planta entregará inicialmente ocho aeronaves por año y las entregas se completarán en 2031. [ 63 ]

Como parte del acuerdo, el 96% del trabajo de ensamblaje requerido en la planta de España se trasladará a la planta de Vadodara. Además, 13.400 piezas, 4.600 subconjuntos y todos los conjuntos de componentes significativos serán fabricados por PYMES indias en siete estados para el final de la producción. [ 63 ] La localización de los componentes se hará a una tasa de 4.000 por año. Habrá una transferencia de tecnología de hasta el 90% mientras que todo el avión se construirá en India a partir de la unidad número 30 en términos de horas de trabajo . Solo algunos componentes que no son de Airbus, como el tren de aterrizaje, el motor y la aviónica, no se están localizando. [ 65 ] El contenido local para los 16 aviones iniciales de Tata será del 48% y aumentará al 75% para los últimos 24 C-295. Todos los aviones cuentan con un conjunto de guerra electrónica indio fabricado por Bharat Dynamics Limited y Bharat Electronics Limited . Se ha establecido un simulador de misión completa en Agra AFS para el entrenamiento del personal. [ 66 ] [ 67 ] [ 59 ]

En enero de 2026, se esperaba que el primer avión de la línea de ensamblaje india saliera de la línea antes de septiembre. [ 68 ] El 4 de febrero, Wouter van Wersch, vicepresidente ejecutivo internacional de Airbus, también confirmó en el Salón Aeronáutico de Singapur que la entrega del avión se realizaría en la segunda mitad del año. Según se informa, el Primer Ministro de la India presidirá la presentación del avión. [ 69 ] [ 70 ] Según informes del 12 de mayo, el primer C-295 construido por Tata entró en las etapas finales de fabricación antes de su presentación, que puede realizarse antes de lo previsto. [ 71 ] [ 72 ] El Jefe Adjunto del Estado Mayor del Aire , Mariscal del Aire A. K. Bharti , visitó las instalaciones mientras se preparaba el primer avión para su vuelo inaugural. [ 73 ] [ 74 ] El vuelo inaugural se realizó el 10 de junio. [ 75 ]

Variante de reconocimiento marítimo

El 16 de febrero de 2024, el Consejo de Adquisiciones de Defensa aprobó una propuesta para adquirir nueve aeronaves de reconocimiento marítimo de alcance medio (MRMRA) para la Armada de la India y seis aeronaves marítimas multimisión (MMMA) para la Guardia Costera de la India basadas en el avión de transporte C-295MW. El proyecto tiene un valor aproximado de ₹ 29.000 crore (US$ 3.000 millones) . Serán fabricadas en la India por la alianza Tata-Airbus para complementar la flota existente de Boeing P-8I Neptune y HAL 228. [ 76 ] [ 77 ] [ 6 ] Las MPA para la Armada y la Guardia Costera están siendo desarrolladas por la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa . De estas 15 aeronaves, tres serán entregadas en condiciones de vuelo desde España para fines de desarrollo urgentes, mientras que las 12 restantes serán entregadas por la planta TASL. TASL planea tener un 78% de contenido nacional para los 12 aviones MPA. [ 66 ] [ 67 ] [ 78 ] Los sistemas de armas de las variantes incluirán NASM-SR , NASM-MR y Torpedo Advanced Light Shyena, así como sonoboyas lanzadas desde el aire . [ 79 ] [ 80 ] 

En marzo de 2025, el Ministerio de Defensa emitió una licitación o solicitud de propuestas (RfP) para la adquisición de aeronaves MRMRA/MMMA para la Armada y la Guardia Costera. El plazo para presentar la oferta comercial finaliza en diciembre. [ 81 ]

Variantes

Prototipo del C-295 AEW en el Royal International Air Tattoo en 2011.
Variante armada ISR del C-295 en el Salón Aeronáutico de Dubái 2017.
Prototipo del C-295W en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2014.
C-295M
Versión de transporte militar. Capacidad para 71 soldados, 48 ​​paracaidistas, 27 camillas, cinco palés de 2,24 × 2,74  m (88 × 108  pulgadas) o tres vehículos ligeros. [ 2 ] [ 82 ]
CN-295
Variante producida localmente por Indonesian Aerospace bajo licencia en Bandung , Indonesia . [ 4 ]
C-295 MPA/Persuasor
Versión de patrulla marítima / guerra antisubmarina . Provisión para seis puntos de anclaje . [ 2 ]
CN-295 MSA
Aeronaves de vigilancia marítima. Vigilancia marítima y terrestre, así como misiones de búsqueda y rescate, apoyo a misiones de operaciones especiales, capacidades de evacuación médica en zonas hostiles y para el control de la contaminación marítima [ 83 ].
C-295 AEW&C
Prototipo de sistema aerotransportado de alerta temprana y control con cúpula de radar EL/W-2090 de 360 ​​grados. El radar AESA fue desarrollado por Israel Aerospace Industries (IAI) y cuenta con un sistema IFF (Identificación amigo o enemigo) integrado. [ 84 ] [ 85 ]
Bombero C-295
Aeronaves aéreas dedicadas a la extinción de incendios. [ 86 ]
CC-295 Martín pescador
Aviones de búsqueda y rescate dedicados a la Real Fuerza Aérea Canadiense basados ​​en el C-295W. [ 87 ] [ 88 ]
C-295 SIGINT
Versión dedicada a la inteligencia de señales . [ 89 ]
C-295W
Modelo mejorado, equipado con dispositivos en las puntas de las alas (winglets) para mejorar el rendimiento en las fases de despegue, ascenso y crucero del vuelo mediante el aumento de la relación sustentación-resistencia. [ 90 ]
C-295 ISR
Variante armada equipada con ametralladoras, cañones automáticos de pequeño calibre, lanzacohetes, bombas guiadas por láser y misiles antitanque. [ 91 ] [ 92 ]
Helicóptero de ataque AC-295
Versión de ataque desarrollada por Airbus Defence and Space, Orbital ATK y la Oficina de Diseño y Desarrollo Rey Abdullah II , basada en la configuración del avión de ataque ligero AC-235 . [ 93 ] [ 94 ]
KC-295
Aviones cisterna dedicados . [ 95 ]

Operadores

Operadores del C-295:
  Usuarios de C-295M
  Usuarios del persuasor C-295
  Usuarios de ambas versiones

El C-295 está en servicio en las fuerzas armadas de 38 países. Al 30 de noviembre de 2025, se habían encargado 329 C-295, de los cuales 238 estaban en servicio y tres se habían perdido en accidentes. [ 24 ] [ 96 ]

 Argelia
  • La Fuerza Aérea Argelina recibió seis C-295 para transporte y patrulla marítima. [ 97 ] Uno se perdió en un accidente. [ 98 ] En enero de 2025, el gobierno español autorizó a Airbus a exportar ocho nuevos C-295 a Argelia. [ 99 ]
 Angola
 Bangladesh
Grupo de Aviación del Ejército de Bangladesh CN-295W
 Brasil
C-295 de la Fuerza Aérea Brasileña con distintivos especiales para RIAT 2009.
  • La Fuerza Aérea Brasileña recibió 13 C-295, designados C-105A Amazonas , para reemplazar sus antiguos aviones de transporte DHC-5/C-115 Buffalo. Se realizarán pedidos adicionales para elevar el total a 15 para 2020. [ 97 ] [ 104 ] [ 105 ]
 Brunéi
  • La Real Fuerza Aérea de Brunéi se convertirá en el 39.º operador mundial del avión C-295 y el octavo en la región de Asia-Pacífico. Se han encargado un total de cuatro aeronaves y las dos primeras se entregarán en enero de 2024. [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]
 Burkina Faso
 Canadá
 Chile
 Colombia
  • La Fuerza Aérea Colombiana opera seis C-295; el último de los cuatro originales fue entregado en abril de 2009. El quinto avión fue encargado en septiembre de 2012 y entregado el 14 de marzo de 2013. [ 24 ] El sexto avión fue encargado en enero de 2013 y entró en servicio antes del 31 de agosto de 2015. [ 24 ]
 República Checa
 Ecuador
 Egipto
 Guinea Ecuatorial
 Finlandia
 Ghana
 India
C-295 de la Fuerza Aérea India
 Indonesia
 Irlanda
  • El Cuerpo Aéreo Irlandés encargó dos aviones de vigilancia marítima C-295 en diciembre de 2019 para reemplazar sus aviones CN-235. [ 123 ] El 27 de junio de 2023, el Cuerpo Aéreo Irlandés recibió su primer avión C-295. [ 124 ] En diciembre de 2022, se firmó un contrato para una tercera variante del avión de transporte militar C-295, que llegó en octubre de 2025. [ 125 ] A octubre de 2025, Irlanda tenía 3 C-295 en su inventario, 2 de patrulla marítima y 1 de transporte, y ninguno encargado. [ 126 ]
 Costa de Marfil
 Jordán
El C-295 de las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán fue entregado en 2013.
 Kazajistán
 Malí
 México
  • La Fuerza Aérea Mexicana opera ocho aviones C-295M. Estos operan en el Escuadrón 301, con base en la Base Aérea Santa Lucía.
  • La Armada de México opera cuatro aviones C-295M y dos C-295W. Estos tienen su base en la Base Aeronaval de Tapachula.
Un C-295MPA de la Real Fuerza Aérea de Omán siendo probado en el aeropuerto de Sevilla en 2015.
 Omán
Un C-295M de la Fuerza Aérea Filipina se desplaza por la pista tras aterrizar en el aeropuerto de Legazpi.
 Filipinas
Un C-295 de la Fuerza Aérea Polaca en el Salón Aeronáutico de Radom en 2005.
 Polonia
 Portugal
 Arabia Saudita
 Senegal
 Serbia
 España
C-295 T.21-04 del Ala 35 de la Fuerza Aérea y Espacial Española
 Tailandia
 Emiratos Árabes Unidos
 Estados Unidos
 Uzbekistán
 Vietnam

Accidentes e incidentes notables

Especificaciones (C-295W)

Características generales

Airbus.com [ 159 ]

  • Capacidad: 70 soldados, 48 ​​paracaidistas, 24 camillas y hasta siete auxiliares médicos, cinco palés de carga estándar de 108 pulgadas o tres vehículos ligeros del tamaño de un Land Rover .
  • Dimensiones de la cabina: 12,69 × 2,70 × 1,90 metros (41,63 x 8,858 x 6,23 pies)
  • Longitud: 24,50 m (80 pies)  
  • Envergadura: 27,59 m (91 pies)  
  • Altura: 8,66 m (28 pies)  
  • Carga útil máxima: 9.000 kg (19.842 lb)  
  • Peso máximo al despegue: 23.200 kg (51.147 lb)  
  • Peso máximo de aterrizaje: 23.200 kg (51.147 lb)  
  • Capacidad de combustible: 7.500 L (2.000 galones estadounidenses ; 1.600 galones imperiales )     
  • Tipo de motor: 2 x Pratt & Whitney Canada PW127G
  • Potencia del motor: 2.645 shp (1.972 kW)  

Actuación

  • Velocidad de crucero: 260 nudos (482 km/h; 299 mph)   
  • Alcance del ferry: 5750 km (3573 millas)  
  • Alcance con una carga útil de 3000 kg (6614 lb) :   5000 km (3107 millas)  
  • Alcance con una carga útil de 6000 kg (13 228 lb) :   3704 km (2302 millas)  
  • Techo de servicio: 7.620 m (25.000 pies)  
  • Techo absoluto: 9.145 m (30.003 pies)  
  • Carrera de despegue: 670 m (2198 pies) sobre el nivel del mar, ISA  
  • Carrera de aterrizaje: 320 m (1050 pies) Nivel del mar, ISA  
  • Puntos de anclaje: seis (opcional: tres debajo de cada ala)
  • Capacidad de los puntos de anclaje: pilones interiores 800 kg (1764 lb) ; pilones centrales 500 kg (1102 lb) ; pilones exteriores 300 kg (661 lb)      

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

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Bibliografía

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Lecturas adicionales

  • Rebelo, Colonel PILAV Hélder Martins; Rocha, Major NAV Rui; Martins, Major NAV Vítor Lazera (November–December 2012). "ISR – A exploração integrada dos sistemas de armas C-295M e P-3C/CUP+"[ISR – The integrated exploration of the C-295M and P-3C/CUP+ weapon systems](PDF). Mais Alto (in Portuguese) (400): 5–16. Retrieved 21 July 2013.
  • C295 maritime patrol aircraft (Naval technology)
  • Maritime Patrol Aircraft400005/0/52/434520.pdf EADS product sheet (PDF)
  • C-295M twin turboprop transport aircraft, Spain
  • Team JCA's C-295/CN-235 Transport Aircraft Fleet Completes 1 Million Flights
  • Team JCA's C-295 Advances to Phase II Evaluation for Joint Cargo Aircraft Program.
  • Military Services Competing For Future Airlift Missions