Hawker Siddeley HS 748

El Hawker Siddeley HS 748 (anteriormente Avro HS 748 ) es un avión de pasajeros turbohélice de tamaño mediano, diseñado y producido inicialmente por el fabricante aeronáutico británico Avro . Fue el último avión desarrollado por Avro antes de su absorción por Hawker Siddeley.

El HS 748 se desarrolló a finales de la década de 1950 como parte de una estrategia para reorientar la compañía hacia los mercados civiles y de exportación. Equipado con el popular motor turbohélice Rolls-Royce Dart , fue diseñado específicamente como un moderno avión de enlace para reemplazar a los antiguos Douglas DC-3, que entonces estaban en servicio generalizado. Si bien inicialmente se concibió para transportar un número menor de pasajeros, un estudio de mercado indicó que una capacidad de alrededor de 40 pasajeros sería óptima para este modelo. Para diferenciar el nuevo avión de pasajeros de la competencia, se diseñó para ofrecer un alto nivel de rendimiento, incluyendo capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y una gran robustez. El HS 748 de la serie 1 realizó su primer vuelo el 24 de junio de 1960 y entró en servicio comercial en 1961.

Una vez en servicio, el HS 748 encontró su nicho en el mercado de vuelos de corta distancia. Se desarrollaron varios modelos diferentes de este avión regional , cuyas mejoras típicas incluían la adopción de motores Dart cada vez más potentes y un mayor peso máximo al despegue. Quizás la variante más distintiva fue el HS 780 Andover , un modelo de transporte militar desarrollado para la Real Fuerza Aérea (RAF) que contaba con una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal de baja altura para facilitar la carga de artículos voluminosos.

En 1988, año en que se interrumpió la producción de este modelo, se habían fabricado 380 aeronaves entre Hawker Siddeley (la empresa propietaria de Avro) y la compañía aeronáutica india Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Durante la década de 1990, se desarrolló una versión más grande y alargada del HS 748, el BAe ATP , que intentó competir con líderes del mercado como el de Havilland Canada Dash 8 y el ATR 42 , pero sus ventas fueron limitadas antes de que se interrumpiera su producción.

Durante su primera década de disponibilidad, las ventas del HS 748 fueron, según se informa, relativamente rápidas; para 1976, se habían registrado 312 aviones vendidos, de los cuales 259 fueron a clientes de exportación. ^{[ 2 ]} A los diez años de su lanzamiento, India se había convertido en el mayor mercado para este avión, siendo Indian Airlines el mayor operador del HS 748 con una flota de 26 aeronaves. ^{[ 4 ]} Había sido popular entre numerosos operadores comerciales; solo en el Caribe y Latinoamérica , 63 HS 748 estaban en operación con 11 operadores diferentes. ^{[ 4 ]}

El HS 748 había logrado algunos triunfos sobre sus rivales, incluido el F27 Friendship. Philippine Airlines había sido el mayor operador del F27 antes de su decisión de reemplazar tanto este como sus DC-3 restantes con el HS 748, lo que representó un importante éxito de ventas para Hawker-Siddeley. ^{[ 2 ]} Otros operadores civiles importantes incluían Aerolíneas Argentinas , Varig , Thai Airways , LAN-Chile y Bouraq Airlines . ^{[ 3 ]} Varios de estos operadores utilizarían sus capacidades STOL en sus servicios; según Flight International, más de un tercio de todas las operaciones programadas involucraban operaciones desde pistas de aterrizaje rudimentarias con instalaciones mínimas. ^{[ 4 ]}

Otro mercado clave para el HS 748 fue el de los aviones ejecutivos ; este modelo se adquirió repetidamente para servir como aeronave designada para varios jefes de Estado , incluidos los de Argentina , Brasil , Chile , India, Venezuela , Zambia , Tailandia y el Reino Unido. ^{[ 4 ]} El HS 748 fue uno de los últimos aviones pilotados por el reconocido aviador y magnate Howard Hughes . Durante 1972, Hughes realizó varios vuelos de este modelo, siempre acompañado por el piloto de pruebas de Hawker Siddeley, Tony Blackman , desde el aeropuerto de la compañía en Hatfield , Hertfordshire . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Las fuerzas armadas australianas adquirieron varias aeronaves; en concreto, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) adquirió una flota de diez HS 748, el primero de los cuales llegó en 1968 para entrenamiento de navegación y transporte de VIP . ^{[ 7 ]} La Real Armada Australiana (RAN) operó un par de HS 748 a partir de 1973 como avión de entrenamiento de navegación. Tras el ciclón Tracy , se entregó ayuda humanitaria en Darwin, Territorio del Norte , utilizando este tipo de aeronave; después de ser equipados con diversas contramedidas electrónicas (ECM) a finales de la década de 1970, los HS 748 también se utilizaron para entrenamiento en guerra electrónica . ^{[ 7 ]}

En una configuración típica de pasajeros, el HS 748 puede acomodar entre 40 y 48 asientos de clase económica en una disposición de cuatro por fila; sin embargo, la mayoría de los HS 748 de pasajeros que prestaron servicio más tarde se operaron típicamente como aviones combinados de cambio rápido . Estas aeronaves están equipadas con un mamparo móvil que divide la cabina principal, albergando entre 4 y 40 asientos en la sección trasera, mientras que la carga se coloca en la sección delantera. ^{[ 4 ]} El 748 también se ha utilizado ampliamente como avión de carga puro, con una carga útil máxima típica de aproximadamente 12 000  libras. Varias aerolíneas han utilizado el 748 como avión de transporte de combustible a granel, capacidad en la que normalmente cuenta con siete u ocho tanques fijos en la cabina, con una capacidad total de aproximadamente 7500 L (1600 galones imperiales ; 2000 galones estadounidenses ) . ^{[ 8 ]}     

El designador de la OACI utilizado en los planes de vuelo es A748. ^{[ 9 ]}

El 30 de mayo de 2025, el último HS 748 operativo en el hemisferio occidental realizó su último vuelo al Museo de Aviación Canadiense ubicado en Windsor, Ontario . ^{[ 10 ]} Registrado como C-FLIY, era un modelo Serie 2A operado en configuración de carga por Air Creebec . Posteriormente, el 1 de julio de ese mismo año, a solicitud del titular del certificado de tipo (BAE Systems (Operations) Ltd), la CAA del Reino Unido retiró la Certificación de Tipo del HS 748, lo que hizo que cualquier ejemplar restante no fuera apto para el vuelo. ^{[ 11 ]} Sin embargo, la revocación no se aplica a los 748 construidos por HAL que tienen una Certificación de Tipo diferente. Los ejemplares construidos por HAL continúan volando para la Fuerza Aérea India ^{[ 12 ]} , a la espera de su reemplazo por Airbus C295 .

• 748 Serie 1 – El Avro 748 original, un avión de pasajeros bimotor de corto/medio alcance, propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514. Se construyeron 24 unidades. ^{[ 3 ]}
• Serie 2 del 748 : La Serie 2 entró en producción en 1961 con un mayor peso máximo al despegue y motores Mk 531. Se construyeron 111 unidades.
• Serie 2A del 748 : Introducido en 1967, con un aumento adicional en el peso máximo al despegue y motores Mk 532 o 534. Se fabricaron 157 unidades, lo que convierte al 748 en uno de los aviones de pasajeros británicos más exitosos y al 2A en la variante más popular.
• Serie 748 2B : El principal modelo de producción tras la absorción de Hawker-Siddeley por British Aerospace, el 2B presentaba un aumento de 1,2 metros en la envergadura, mayor peso máximo al despegue, motores Mk 536, una cabina modernizada y mejoras en los sistemas. Se construyeron 28 unidades.
• Serie 5 del 748 : Versión con turbofanes Rolls-Royce M-45H montados sobre las alas y una extensión de fuselaje de 2,0 m (78 pulgadas) para 64 pasajeros. No se construyó.  
• Super 748 : Básicamente igual que el 2B, pero equipado con kits de reducción de ruido del motor. Se fabricaron 8 unidades.
• Hawker Siddeley HS780 Andover : versión modificada del diseño del 748 para la Real Fuerza Aérea. Equipado con tren de aterrizaje abatible, unidad de cola elevada y rampa de carga trasera.
• Guardacostas – Una versión de patrulla marítima. ^{[ 3 ] [ 13 ]}
• 748 Andover – Versiones de transporte militar de pasajeros del 748. ^{[ 3 ]}
• 748AEW – Variante de alerta temprana aerotransportada del AST.400. No se construyó.
• 748AEW (FASS) – Versión del 748AEW propulsada por cuatro turbohélices Avco Lycoming T53-21A. No se construyó.
• 748B – Variante de 36 plazas. No se construyó.
• 748COD : Versión prevista para la Armada de los Estados Unidos como avión de apoyo logístico con capacidad de aterrizaje en portaaviones. No llegó a construirse.
• 748CF – Versión civil del Tipo 780. No se construyó.
• 748E – Variante de la Serie 2 con fuselaje extendido a 76 pies para transportar entre 52 y 60 pasajeros y alas del Tipo 780. No se construyó.
• 748 Super E – Versión del 748E con menor peso bruto vehicular y mayor envergadura. No se construyó.
• 748EW – Avión AEW para Suecia con doble timón y aletas. No llegó a construirse.
• 748 Executive – Versión ejecutiva/VIP de la Serie 2. No se fabricó.
• 748F – Versión de carga de la Serie 2 con puerta de carga grande y piso reforzado. No se fabricó, se comercializó como 748 Serie 2 LFD.
• 748J – Versión turborreactor con motores traseros y cola en T. No se construyó.
• 748L – Versión de fuselaje de gran diámetro (10'6") de la Serie 2. No se construyó.
• 748ML – Versión de reconocimiento marítimo. No se construyó.
• 748SFV – Versión de la Serie 2A para cumplir con los requisitos STOL de EE. UU. para transportar 40 pasajeros. No se construyó.
• 748STOL : variante STOL para aerolíneas estadounidenses con cuatro motores Avro Lycoming T53-21A. No se construyó.
• 748X – Variante ejecutiva de la Serie 2 con mayor capacidad de combustible. No se fabricó.
• 748-502 – Versión turborreactor con 2 motores Avco Lycoming ALF502. No se construyó, se desarrolló hasta convertirse en la Serie 5.
• 757 – Versión de la Serie 1 con piso reforzado y aviónica revisada para la Fuerza Aérea India. No se construyó. También conocido como 748M.
• 758 – Versión de ala alta del 748. No se construyó. También conocido como 748R.
• HAL 748 – Fabricado bajo licencia por Hindustan Aeronautics Limited en Bangalore , India. Posteriormente, los aviones indios fueron modificados para diversas funciones, incluyendo un avión de pruebas para una versión de Alerta Temprana Aerotransportada equipada con un gran radomo , conocida como Plataforma de Vigilancia Aerotransportada (ASP). ^{[ 3 ]} Se construyeron 89.
• HAL 748 Serie 2M : La producción para la Fuerza Aérea India (los últimos 20 construidos) correspondía a aviones de la Serie 2M con una gran puerta de carga.
• C-91 – Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para el HS 748 Serie 2A. ^{[ 14 ]}
• BL5 – ( Tailandés : บ.ล.๕ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el HS 748-208. ^{[ 15 ]}

• El 10 de julio de 1965, un Avro 748-101 Serie 1 G-ARMV de Skyways Coach-Air quedó inservible tras un accidente de aterrizaje en el aeropuerto de Lympne . Las 51 personas a bordo sobrevivieron. Este fue el primer accidente que provocó la pérdida total de un Avro 748/HS748.
• El 15 de agosto de 1967, dos accidentes que involucraron aeronaves HS-748-222 Serie 2 de Channel Airways Limited ocurrieron con aproximadamente 90 minutos de diferencia en el Aeropuerto de Portsmouth . En el primer incidente, el G-ATEK, que operaba un servicio regular de Southend a París vía Portsmouth, aterrizó bajo la lluvia y no pudo detenerse en la distancia disponible en la pista de hierba. La aeronave se deslizó lateralmente, se salió de la pista y se detuvo en un terraplén. Unos 90 minutos después, la aeronave G-ATEH, que operaba un servicio regular de Jersey , vía Guernsey a Portsmouth, aterrizó y se deslizó en la pista, atravesó una valla perimetral y se detuvo en la carretera principal Eastern Road. No hubo heridos en ninguno de los accidentes, pero ambas aeronaves sufrieron daños considerables. Una investigación de la AIB ^{[ 31 ]} informó que "ambos accidentes fueron causados ​​por un frenado inadecuado, resultado del coeficiente de fricción extremadamente bajo que proporcionaba la superficie de hierba muy mojada sobre el subsuelo duro, seco y casi impermeable".
• El 26 de agosto de 1969, un Hawker Siddeley HS-748 de la Fuerza Aérea de Zambia perdió el control y se estrelló durante el despegue en Zambia. Tres de los cuatro ocupantes fallecieron. ^{[ 32 ]}
• El 4 de febrero de 1970, el vuelo 707 de Aerolíneas Argentinas , un Avro 748-105, se estrelló contra el suelo después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave. El accidente ocurrió en Loma Alta, Argentina , y las 37 personas a bordo fallecieron.
• El 21 de abril de 1970, el vuelo 215 de Philippines Airlines , un Avro 748-209, se estrelló tras la explosión de una bomba. Las 36 personas a bordo perecieron.
• El 9 de diciembre de 1971, un HS 748 de Indian Airlines descendía hacia Madurai, cerca de Chinnamanur, cuando se estrelló contra un terreno elevado a unos 80  km  del aeropuerto, causando la muerte de los cuatro tripulantes y 17 pasajeros. Hubo diez supervivientes entre los pasajeros. El accidente ocurrió con visibilidad reducida durante el día. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}
• 20 de enero de 1976 – Un Boeing 748-246 Serie 2A de TAME HS, con matrícula HC-AUE, se estrelló mientras sobrevolaba terreno montañoso a 10.000 pies de altitud. La aeronave impactó contra árboles con su ala derecha, perdió el control y se estrelló contra la ladera de la montaña. El avión se dirigía desde Loja, Ecuador , al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Guayaquil, Ecuador . Seis tripulantes y 28 pasajeros fallecieron; 8 pasajeros sobrevivieron.
• 3 de marzo de 1978 – Un avión Hawker Siddeley HS 748 de Línea Aeropostal Venezolana se estrelló al despegar del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar , en Venezuela; las 47 personas a bordo fallecieron.
• 7 de septiembre de 1978 – El avión HS 748 4R-ACJ de Air Ceylon fue destruido por un incendio mientras estaba estacionado en Colombo-Ratmalana, como consecuencia de la detonación de una bomba colocada a bordo por terroristas. No hubo víctimas mortales.
• 31 de julio de 1979 - En el aeropuerto de Sumburgh, en las islas Shetland, Escocia, el vuelo 0034 de Dan-Air , un HS 748 serie 1 (matrícula G-BEKF) que realizaba un vuelo de apoyo a la industria petrolera, se estrelló. La aeronave no logró despegar y se precipitó al mar. El accidente se debió a que el bloqueo del elevador se reactivó, impidiendo que la aeronave girara para alcanzar la posición de vuelo. El avión quedó destruido y 17 personas fallecieron ahogadas.
• 4 de agosto de 1979 - El HAL-748 (VT-DXJ) de Indian Airlines realizaba un vuelo regular de Pune a Bombay, India. La aeronave se estrelló en las colinas de Kiroli, cerca de Panvel , a unos 11  km al este de Bombay. El avión quedó destruido. Las 45 personas a bordo fallecieron. ^{[ 36 ]}
• 22 de agosto de 1979 – Un mecánico de aeronaves (un ex suboficial de la Fuerza Aérea Colombiana ) robó un HS 748 militar (FAC-1101) de un hangar militar en el Aeropuerto Internacional Eldorado de Bogotá , Colombia. Según las noticias, esta persona robó la aeronave con la intención de estrellarla contra la casa de sus padres. Tras unos minutos en el aire, se quedó sin combustible y se estrelló, causando la muerte del piloto improvisado y de tres personas en tierra. ^{[ 37 ]}
• 27 de abril de 1980 - El vuelo 231 de Thai Airways se detuvo y se estrelló tras entrar en una tormenta eléctrica durante la aproximación a Bangkok . El accidente causó la muerte de 44 de las 53 personas a bordo.
• 26 de junio de 1981 – El vuelo 240 de Dan-Air , un vuelo de correo HS 748 2A que cubría la ruta entre el aeropuerto de Gatwick y el aeropuerto de East Midlands , se estrelló en Nailstone , Leicestershire , causando la muerte de los tres tripulantes. Durante el descenso, la puerta trasera derecha se desprendió, impactó contra el estabilizador horizontal y quedó incrustada en su borde de ataque. Se perdió el control y la aeronave entró en picada. Durante la picada, las alas y el estabilizador fallaron debido a la sobrecarga.
• 19 de agosto de 1981 – El vuelo 557 de Indian Airlines , un HAL 748 (VT-DXF), se salió de la pista en el aeropuerto de Mangalore-Bajpe debido a la lluvia. La aeronave se detuvo justo al borde de la pista. No hubo víctimas mortales, pero el avión quedó inservible. Uno de los pasajeros a bordo era Veerappa Moily, exministro de Derecho, Justicia y Asuntos Corporativos del Gobierno de la India. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 11 de octubre de 1983 – El vuelo 710 de Air Illinois se estrelló de noche en medio de una tormenta eléctrica entre Pinckneyville y Tamaroa, Illinois. El vuelo partió del aeropuerto Meigs Field de Chicago y había hecho escala en Springfield, Illinois . El generador izquierdo falló tras el despegue y el primer oficial aisló erróneamente el generador derecho. Los intentos por restablecer el generador derecho no tuvieron éxito. El capitán optó por continuar hasta el destino en lugar de regresar al aeropuerto cercano. La base de las nubes se encontraba a 2000 pies sobre el nivel medio del mar, pero el control de tráfico aéreo no pudo proporcionar un vuelo instrumental por debajo de los 3000 pies. Antes del accidente, la tripulación indicó una pérdida total de energía eléctrica. El eje de transmisión del generador izquierdo se había partido. ^{[ 40 ]} Los diez pasajeros y la tripulación fallecieron. ^{[ 41 ]}
• 27 de junio de 1987 – El vuelo 206 de Philippine Airlines se estrelló contra una montaña después de que la escasa visibilidad dificultara el intento del piloto de aterrizar en el aeropuerto de Loakan, en Baguio , Filipinas. Los 50 pasajeros y la tripulación fallecieron.
• 15 de septiembre de 1988 - Un avión de carga Bradley Air Services HS-748 (C-GFFA) se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Ottawa (YOW), Ontario, Canadá, causando la muerte de ambos pilotos. Había descargado toda la carga en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval (YUL), Quebec, antes de partir a las 09:58 hacia Ottawa con un plan de vuelo por instrumentos (IFR). Aproximadamente a las 10:19, mientras se encontraba en vuelo de crucero nivelado a 3000 pies a una velocidad aerodinámica indicada (KIAS) de aproximadamente 200 nudos, el registrador de datos de vuelo (FDR) registró una deflexión máxima hacia arriba del alerón izquierdo y una deflexión máxima hacia abajo del alerón derecho, lo que provocó un giro brusco hacia la izquierda. El alerón derecho se mantuvo completamente deflectado durante tres segundos antes de que, durante los siguientes siete segundos, la deflexión disminuyera gradualmente en unos cinco grados. Durante el mismo período de 10 segundos, el alerón izquierdo estuvo casi completamente desviado durante los primeros ocho segundos, y luego disminuyó unos cinco grados durante los dos segundos siguientes. Para entonces, la aeronave había girado aproximadamente 460 grados y el morro había descendido entre 20 y 30 grados por debajo del horizonte. Los alerones volvieron a una posición neutra y permanecieron allí durante los últimos tres segundos del vuelo. El ángulo de alabeo se mantuvo en aproximadamente 90 grados a la izquierda con una aceleración vertical máxima de 4,7 g registrada. La aeronave impactó contra el suelo a una velocidad aerodinámica de aproximadamente 290 KIAS después de un cambio de rumbo de unos 75 grados a la izquierda del rumbo de crucero. En el momento del impacto, el ángulo de alabeo era de casi 90 grados a la izquierda y el ángulo de cabeceo era de 41 grados hacia abajo. El tiempo transcurrido desde la desviación inicial de los alerones hasta el impacto contra el suelo fue de aproximadamente 18 segundos.
• 12 de enero de 1989 - Un HS-748 de Bradley Air Services (C-GDOV) ascendió a 1300 pies, giró a la derecha y se estrelló contra el suelo tras despegar de la pista 24R del Aeropuerto Internacional de Dayton . La aeronave volvió a elevarse y continuó su vuelo durante 0,75 millas, donde colisionó con árboles. Durante varios vuelos de entrenamiento y dos vuelos de verificación, el copiloto había demostrado dificultades con el vuelo instrumental debido a desorientación, falta de concentración o escasa atención a los instrumentos, especialmente durante periodos de alta carga de trabajo. ^{[ 42 ]}
• 10 de noviembre de 1993 – Northland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS-748-234 Serie 2A. Matrícula C-GQTH. Aeropuerto de salida: Aeropuerto de Sandy Lake (ZSJ/CZSJ), Ontario, Canadá, a unos 600  km al noreste de Winnipeg. La aeronave despegó de la pista 29 de Sandy Lake aproximadamente a las 18:05 y realizó un giro a la derecha. Testigos presenciales indicaron que la aeronave pareció volar a una altura inferior a la normal durante todo el giro. Tras girar aproximadamente 120 grados, la aeronave se precipitó contra árboles de 30 metros de altura y se estrelló. El avión impactó contra el suelo a aproximadamente 1  milla náutica al noroeste del aeropuerto. Un factor contribuyente fue la pérdida de alimentación de CA en algunos de los instrumentos de vuelo, cuya causa no pudo determinarse. Los 3 miembros de la tripulación y los 4 pasajeros fallecieron.
• 28 de abril de 1995 – Un Avro 748 CR835 de la Fuerza Aérea de Sri Lanka, un HS 748 con número de serie CR835 (4R-HVB), fue alcanzado por un misil SA-7 disparado por los Tigres de Liberación de Tamil Eelam ( LTTE ) inmediatamente después de despegar de Palaly . Los 45 ocupantes fallecieron. La tripulación logró regresar la aeronave para el aterrizaje, pero el ala derecha colapsó en la aproximación final, a 295 metros del umbral de la pista, debido a un incendio generalizado en el motor n.° 2. ^{[ 43 ]}
• 29 de abril de 1995 - Un avión Avro 748 CR834 de la Fuerza Aérea de Sri Lanka, con número de serie HS 748 CR834, fue alcanzado por un misil SA-7 disparado por los Tigres de Liberación de Tamil Eelam ( LTTE ) durante la aproximación para el aterrizaje. Los 52 pasajeros, la tripulación y el investigador fallecieron.
• 11 de enero de 1999 – El avión HAL 748 ASP/H-2175 , un Boeing 748 de HAL, se estrelló contra el suelo después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave. El accidente ocurrió en Attur , Tamil Nadu , India, causando la muerte de los dos tripulantes y seis pasajeros.
• 5 de septiembre de 1999 – El vuelo 128 de Necon Air , un BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG) que cubría la ruta Pokhara - Kathmandu , colisionó con una torre de comunicaciones de la Corporación de Telecomunicaciones de Nepal y se estrelló en una zona boscosa a 25  km al oeste de Katmandú, mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Tribhuvan. Fallecieron los 10 pasajeros y los 5 miembros de la tripulación.
• 1 de junio de 2002 ^{[ 44 ]} – El vuelo programado de regreso a casa del excapitán de críquet sudafricano Hansie Cronje desde Bloemfontein a George había sido cancelado, por lo que viajó como único pasajero en un vuelo de carga en un HS 748. Cerca del aeropuerto de George, los pilotos perdieron visibilidad entre las nubes y no pudieron aterrizar, en parte debido a un equipo de navegación averiado. Mientras sobrevolaban la zona, el avión se estrelló contra las montañas Outeniqua al noreste del aeropuerto. Cronje, de 32 años, y los dos pilotos fallecieron. El Tribunal Superior de Sudáfrica llegó a la conclusión de que "la muerte del fallecido Wessel Johannes (Hansie) Cronje fue causada por un acto u omisión que , prima facie , constituye un delito por parte de los pilotos". ^{[ 45 ] [ 46 ]} Sin embargo, debido a la participación de Cronje en el amaño de partidos, tras su muerte proliferaron las teorías de que fue asesinado por orden de una red de apuestas de críquet. ^{[ 47 ]}
• El 8 de junio de 2004, el vuelo 221 de Gabon Express , un HS 748, se estrelló tras un fallo en un motor. Diecinueve de las 30 personas a bordo fallecieron.
• 12 de junio de 2012 ^{[ 48 ]} – Un Hawker Siddeley 748 de Wasaya Airways se incendió durante operaciones en tierra en Sandy Lake First Nation, en el noroeste de Ontario. No se reportaron heridos. La aeronave quedó completamente destruida; solo sobrevivieron el ala izquierda y la góndola.
• 17 de febrero de 2014: un HS 748-371 Srs 2B realizó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Rubkona, en Sudán del Sur, causando la muerte de un miembro de la tripulación e hiriendo a los otros tres. El avión de carga transportaba ayuda humanitaria a Sudán del Sur. ^{[ 49 ]}
• 14 de noviembre de 2014 ^{[ 50 ]} – Un BAe HS-748 se estrelló al aproximarse a la pista de aterrizaje de Panyagor en Sudán del Sur, causando la muerte de dos tripulantes y heridas graves a un tercero. El avión de carga realizaba un vuelo chárter para la Federación Luterana Mundial y transportaba suministros de ayuda humanitaria desde Juba, Sudán del Sur .

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades, 1994–95 , ^{[ 56 ]} BAE Systems ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 personas más 1 asistente de pasajeros (si fuera necesario)
• Capacidad: 40–58 pasajeros / 11.323  lb (5.136  kg) de carga útil
• Longitud: 67  pies 0  pulgadas (20,42  m)
• Envergadura: 102  pies 5,5  pulgadas (31,229  m)
• Altura: 7,57 m ( 24  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 829 pies  cuadrados  (77,0  m² ⁾
• Relación de aspecto : 11,967
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; punta: NACA 4412 ^{[ 57 ]}
• Peso en vacío: 27.126  lb (12.304  kg)
• Peso máximo al despegue: 46.500  lb (21.092  kg)
• Capacidad de combustible: 1440 galones  imperiales  (1730 galones  estadounidenses ; 6500 litros) en dos tanques integrados en las alas.  
• Planta motriz: 2 motores turbohélice Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 536-2 , de 2280 shp (1700 kW) cada uno (equivalente)  
• Hélices: Hélices Dowty Rotol de 4 palas, de velocidad constante y totalmente orientables, de 3,66 m ( 12  pies ) de diámetro.  

Actuación

• Velocidad de crucero: 244  nudos (281  mph, 452  km/h)
• Alcance: 926  millas náuticas (1066  millas, 1715  km) (con carga útil máxima)
• Techo de servicio: 25 000  pies (7600  m)
• Carga alar: 56,1  lb/  pie cuadrado (274  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,0981 hp/lb (0,1613 kW/kg)
• Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 1200  m (3800  pies)
• Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 620  m (2034  pies)
• Distancia de despegue: 2624  pies (800  m)
• Distancia de aterrizaje: 1968  pies (600  m)

Desarrollo relacionado

• ATP BAe
• Hawker Siddeley Andover

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Familia Convair CV-240
• Fairchild Hiller FH-227
• Fokker F27
• Handley Page Herald
• NAMC YS-11
• Saab 340
• Grumman Gulfstream I

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

• Holmes H., Hawker Siddeley 748 , “Aerolíneas y aviones de pasajeros” n.º 12, Airline Publications & Sales Ltd., Hounslow (Middlesex), 1974

• BAe/HS 748 AEW