Boeing C-40

El primer vuelo tuvo lugar en abril de 2000 y el primero de los aviones C-40A entró en servicio en abril de 2001. ^{[ 4 ]}

La Reserva de la Armada de los EE. UU. fue el primer cliente de una aeronave "combi" basada en el 737 Next Generation (capaz de transportar carga y pasajeros). ^{[ 5 ] [ 6 ]} La Armada de los EE. UU . encargó el Clipper para reemplazar su flota de antiguos C-9B Skytrain II . El C-40A fue la primera aeronave logística nueva en 17 años en unirse a la Reserva de la Armada de los EE. UU. La Reserva de la Armada proporciona todas las capacidades de transporte aéreo mediano y pesado de la Armada. ^{[ 4 ]} El Clipper cumple o supera los requisitos internacionales de ruido y medioambientales, algo que la flota de C-9 de la Reserva Naval no hacía. También es más eficiente en el consumo de combustible y ofrece mayor alcance y capacidad de carga útil. El Clipper está certificado para operar en una configuración de solo pasajeros (121 pasajeros), solo carga o combinada ("combi") que puede acomodar hasta tres palés de carga y 70 pasajeros en la cubierta principal. ^{[ 7 ]}

La Armada adquirió los aviones mediante prácticas comerciales estándar, encargando seis modelos 737-700C. Los dos primeros de los cuatro aviones se entregaron el 21 de abril de 2001 al Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota Quinientos (VR-59) en la Estación Aeronaval/Base de Reserva Conjunta de Fort Worth, Texas , y dos aviones más se entregaron antes de finalizar el año. El quinto y sexto avión se entregaron en agosto de 2002 al VR-58 en la Estación Aeronaval de Jacksonville , Florida. Se han entregado más aviones al VR-57 en la Estación Aeronaval de North Island , California. El C-40A ofrece una eficiencia de combustible , alcance y capacidad de carga superiores en comparación con el avión C-9B al que reemplazó. ^{[ 5 ]}

En el Plan de Aviación de la Infantería de Marina de 2018, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos indicó que tenía la intención de adquirir dos aeronaves C-40A para misiones de transporte aéreo, reemplazando su flota Skytrain . ^{[ 8 ]}El 4 de diciembre de 2018, los Marines publicaron un aviso en línea buscando un proveedor de C-40 para ser entregados en 2020. ^{[ 2 ]} Los USMC Skytrains fueron retirados en 2017 y, para prepararse para la transición a las nuevas aeronaves, se asignó personal del Escuadrón de Transporte de Marines Uno para operar los Navy Clippers hasta la llegada de sus propias aeronaves. ^{[ 9 ]}

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el C-40B , una versión militar del Boeing Business Jet 737-700 , para reemplazar la antigua flota de aviones C-137 utilizados para transportar a los comandantes de combate estadounidenses. La Fuerza Aérea adjudicó el contrato de transporte de carga media en agosto de 2000. ^{[ 3 ]}

El 89.º Ala de Transporte Aéreo adquirió su primer avión C-40B en diciembre de 2002. Ambas unidades tienen su base en la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland . El 15.º Ala de Transporte Aéreo , en la Base de la Fuerza Aérea Hickam , Hawái , adquirió su C-40B para el Comando del Pacífico de EE. UU. en febrero de 2003. El 86.º Ala de Transporte Aéreo , en la Base Aérea Ramstein , Alemania , adquirió su C-40B para las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa en diciembre de 2004. ^{[ 3 ]}

La cabina de pasajeros está equipada con un área de descanso para la tripulación, un compartimento distinguido para visitantes con espacio para dormir, dos cocinas y asientos de clase ejecutiva con mesas de trabajo. ^{[ 3 ]} El C-40B está diseñado para ser una "oficina en el cielo" para altos mandos militares y gubernamentales. La aeronave cuenta con comunicaciones de datos de banda ancha bidireccionales , incluyendo comunicación segura de voz y datos; entre sus elementos se incluyen acceso a internet y a la red, teléfonos, satélites, fax y fotocopiadoras. El C-40B también dispone de un sistema informático de datos para pasajeros. ^{[ 3 ]}

El C-40C es un avión de transporte VIP que se usa frecuentemente para trasladar a miembros del Gabinete y del Congreso, y fue adquirido para reemplazar al Boeing C-22 . ^{[ 3 ]} El avión está equipado de forma similar al C-40B, pero sin las capacidades de comunicación avanzadas. Una característica única del C-40C es su capacidad para cambiar su configuración y acomodar de 42 a 111 pasajeros. ^{[ 3 ]}

El C-40C reemplazó a tres C-22 (un Boeing 727 militarizado) operados por la Guardia Nacional Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional para el transporte aéreo de personal. El C-40C fue el primer avión militar adquirido como aeronave estándar por el Departamento de Defensa. El 201.er Escuadrón de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia adquirió dos aviones C-40C en octubre de 2002. La 932.ª Ala de Transporte Aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea , en la Base Aérea Scott, Illinois, adquirió tres aviones C-40C en 2007. ^{[ 3 ]}