CCGS Amundsen

Tras la transferencia de la Guardia Costera canadiense del Departamento de Transporte al Departamento de Pesca y Océanos en 1995 , el Sir John Franklin fue considerado excedente de la flota en 1996. Ese verano, fue contratado por la naviera Canship, con sede en Terranova , para ser utilizado como buque de alojamiento durante las labores de exploración en un yacimiento costero de níquel en la bahía de Voisey, en el norte de Labrador . Posteriormente, fue dado de baja de la Guardia Costera canadiense en el año 2000 y puesto en reserva no operativa.

En 2001, la Guardia Costera canadiense anunció que no podía proporcionar un rompehielos para fines de investigación en el Ártico ese año. Esto llevó a varios grupos científicos a buscar un posible reemplazo. ^{[ 10 ]} En 2002, un consorcio de universidades canadienses y departamentos federales presentó una propuesta para convertir al Sir John Franklin en un buque de investigación del Océano Ártico . ^{[ 11 ]} La propuesta fue aceptada y el barco cobró nueva vida en agosto de 2003 después de recibir fondos para el nuevo buque de investigación dedicado. El costo total de la remodelación fue de 30,7 millones de dólares canadienses, de los cuales 27,7 millones fueron aportados por la Fundación Canadiense para la Innovación y 3 millones por el Departamento de Pesca y Océanos. ^{[ 12 ]}

El barco fue remolcado desde St. John's, Terranova y Labrador, y se sometió a la conversión de 10 meses del Sir John Franklin en un astillero en Les Mechins, Quebec . Allí, parte de las bodegas de almacenamiento del buque se transformaron en espacio de laboratorio. La remodelación incluyó la adición de una escotilla central , que permite a los científicos bajar instrumentos científicos desde el interior del casco sin perforar el hielo, un sonar multihaz , el reemplazo de los sistemas de calefacción y electricidad, y la instalación de equipos científicos de última generación. El buque fue reincorporado a la Guardia Costera Canadiense como Amundsen , nombrado en honor al explorador ártico Roald Amundsen , el 26 de agosto de 2003. La madrina del Amundsen fue Lily Schreyer , la misma que madrina del Franklin cuando el buque entró en servicio por primera vez. ^{[ 10 ] [ 12 ]} El barco siguió siendo propiedad de la Guardia Costera Canadiense y continúa apoyando las funciones de la Guardia Costera, pero es la plataforma científica dedicada para los científicos en el Ártico. ^{[ 12 ]}

Poco después de volver a entrar en servicio, el Amundsen comenzó su carrera como buque de investigación, partiendo hacia Prince William Sound . ^{[ 10 ] [ 12 ]} El barco permaneció en el Ártico durante 398 días, divididos en dos misiones, una expedición al mar de Beaufort y la otra en apoyo de las comunidades inuit en Nunavik . En 2004, el Amundsen se convirtió en el primer buque canadiense en ofrecer servicios hospitalarios a los pueblos aborígenes que viven en lugares remotos en el norte de Canadá desde que el controvertido CCGS C.D. Howe  fue retirado del servicio en 1970. ^{[ 13 ]} El barco apoya el programa de investigación marina de ArcticNet . En julio de 2007, el Amundsen partió para una expedición de 15 meses al Ártico canadiense para trabajar en varios proyectos. En 2009, el barco fue enviado a recopilar nuevos datos ambientales en el mar de Beaufort en cooperación con el sector de explotación petrolera. ^{[ 11 ]} En agosto de 2010, Amundsen respondió al encallamiento del crucero Clipper Adventurer el 27 de agosto en el Golfo Coronation . El rompehielos llegó el 29 de agosto, rescató a los 120 pasajeros y tripulantes y los llevó a Kugluktuk , llegando el 30 de agosto. ^{[ 14 ]}

En 2011, se anunció que una imagen del buque se colocaría en el reverso del nuevo billete de polímero de 50 dólares canadienses . ^{[ 15 ] [ 16 ]} Esto tenía como objetivo destacar la frontera norte de Canadá y la investigación ártica. ^{[ 16 ]} En diciembre de 2011, una inspección de mantenimiento rutinaria descubrió grietas peligrosas en cuatro de sus seis motores. ^{[ 17 ]} Los motores requerían reemplazo inmediato y el buque no estuvo disponible durante todo 2012. El Amundsen partió el 26 de julio de 2013 para su despliegue en el Ártico. ^{[ 18 ]}

El helicóptero acoplado al Amundsen se estrelló en el Ártico el 9 de septiembre de 2013, con la pérdida de tres vidas, incluyendo al comandante, el piloto del helicóptero y un académico de la Universidad de Manitoba . ^{[ 19 ]} En julio de 2015, el Amundsen fue desviado de un crucero científico de 115 días hacia el norte de la bahía de Baffin para ayudar a los barcos de reabastecimiento para las comunidades del norte que navegaban entre el hielo denso en la bahía de Hudson . ^{[ 20 ]}

El 24 de agosto de 2018, Amundsen recibió instrucciones de asistir al Akademik Ioffe , un buque de investigación que había encallado en el oeste del golfo de Boothia . Una vez en el lugar, Amundsen y su helicóptero se utilizaron para trasladar a los pasajeros del buque de investigación al Akademik Sergey Vavilov, buque gemelo del Akademik Ioffe . ^{[ 21 ]}

• Maginley, Charles D. (2003). La Guardia Costera Canadiense 1962–2002 . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
• Maginley, Charles D.; Collin, Bernard (2001). Los buques de los servicios marítimos de Canadá . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
• Saunders, Stephen, ed. (2004). Jane's Fighting Ships 2004–2005 . Alexandria, Virginia: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2623-1.