Pierre Radisson - rompehielos de la clase

Los rompehielos de la clase Pierre Radisson , también conocidos como rompehielos de la clase R , son una clase de cuatro rompehielos construidos para la Guardia Costera canadiense, que también los opera . La Guardia Costera canadiense los clasifica como rompehielos medianos. Construidos en dos fases, los tres primeros buques, Pierre Radisson , Franklin y Des Groseilliers , se construyeron con un diseño común. El cuarto, Henry Larsen, se construyó con un diseño modificado y se considera una subclase, el rompehielos de la clase R mejorada . El Franklin fue rebautizado posteriormente como Sir John Franklin antes de ser rediseñado para su uso principalmente como buque de investigación ártica . Tras su regreso al servicio, el buque fue rebautizado nuevamente como Amundsen . Todos los buques llevan el nombre de personas que navegaron por las aguas del norte de Canadá. La clase opera en el océano Ártico durante el verano, realizando patrullajes, rompehielos y misiones de investigación.

La clase Pierre Radisson fue diseñada para operaciones de la Guardia Costera en el Océano Ártico. ^{[ 1 ]} El Pierre Radisson , siendo el primer buque construido en la clase, tiene un desplazamiento estándar de 6400 toneladas largas (6500 t) y 8180 toneladas largas (8310 t) a plena carga. Tal como fue construido, el buque tiene un arqueo bruto de registro (GRT) de 5910, un arqueo neto (NT) de 1678 y 2865 toneladas de peso muerto (DWT) . ^{[ 2 ] [ 3 ]} El buque tiene 98,3 metros (322 pies 6 pulgadas) de eslora total con una manga de 19,5 metros (64 pies 0 pulgadas) y un calado de 7,2 metros (23 pies 7 pulgadas) . ^{[ 2 ] [ 3 ]} El arqueo fue posteriormente remedido a 5775 toneladas brutas (GT) . ^{[ 4 ]}             

El buque es propulsado por dos hélices de paso fijo y un propulsor de proa alimentado por un sistema diésel-eléctrico compuesto por seis motores diésel Alco M251F que, al accionar los ejes, generan 17.580 caballos de fuerza (13.110 kW) y seis generadores GEC que generan 11,1 megavatios sostenidos que alimentan dos motores que, al accionar los ejes, generan 13.600 shp (10.100 kW) . El buque también está equipado con un generador de emergencia Caterpillar 398. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Esto le proporciona al buque una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h) . ^{[ 2 ]} El buque puede transportar 2450 m³ (540 000 galones imperiales ) de combustible diésel y tiene un alcance de ¹⁵ 000 millas náuticas (28 000 km) a 15 nudos (28 km/h) y puede permanecer en el mar hasta 120 días. ^{[ 5 ]}         

Pierre Radisson está equipado con un radar de navegación Sperry que opera en las bandas E/F e I. ^{[ 2 ]} El rompehielos tiene una cubierta de vuelo y un hangar que originalmente albergaban un helicóptero ligero MBB Bo 105 o Bell 206L , ^{[ 2 ]} pero actualmente dan soporte a los Bell 429 GlobalRanger y Bell 412EPI que fueron adquiridos por la Guardia Costera canadiense en la década de 2010 para reemplazar los helicópteros más antiguos. ^{[ 6 ]} El buque puede transportar 25,9 m³ (5700 galones imperiales ) de combustible de aviación para los helicópteros. El buque está certificado como Arctic Class 3 y tiene una dotación de 31 personas ^, con 11 oficiales y 20 tripulantes. ^{[ 5 ]}   

Los tres primeros buques entraron en servicio entre 1977 y 1982. El Pierre Radisson , el primer buque de la clase, realizó pruebas de mar mientras transitaba el Paso del Noroeste en ruta a la ciudad de Quebec . ^{[ 14 ]} Durante el tránsito, el Pierre Radisson asistió al CCGS Camsell,  que había sufrido graves daños por el hielo en el Ártico occidental. ^{[ 15 ]} Después de su finalización, el Franklin , el segundo buque de la clase, realizó pruebas de mar en el Ártico occidental y el Paso del Noroeste. Mientras transitaba el Paso del Noroeste, dirigiéndose a la base asignada para rompehielos en Terranova , el Franklin perdió una hélice en el estrecho de Viscount Melville y fue rescatado por el CCGS Louis S. St-Laurent  y regresó a la costa oeste. Los dos buques luego transitaron a la costa este de Canadá a través del Canal de Panamá . En 1980, el buque fue rebautizado como Sir John Franklin a petición de la tripulación. ^{[ 16 ] [ 17 ]} En 1983, el Des Groseilliers , el tercer buque de la clase, realizó su primer viaje al Ártico. ^{[ 18 ]}

En abril de 1984, tras la apertura de la temporada de navegación en la vía marítima del San Lorenzo y los Grandes Lagos , la zona se congeló, obligando a seis buques de carga a encallar y dejando a otros dieciocho atrapados en el hielo. Se asignaron cinco rompehielos para ayudar a los buques mercantes; sin embargo, resultaron incapaces de cumplir la tarea. El Des Groseilliers y el CCGS Griffon  fueron enviados en su auxilio. El Des Groseilliers llegó el 11 de abril y trabajó para liberar a los buques atrapados y proporcionarles paso seguro hasta el 29 de abril. ^{[ 19 ]}

En 1987, el Sir John Franklin escoltó al buque de carga ártico/ petrolero MV Arctic  hasta Nanisivik . En julio de 1989, el rompehielos intentó nuevamente transitar el Paso del Noroeste, pero se vio obligado a abortar el intento debido a las severas condiciones del hielo. En junio de 1994, en el apogeo de la Guerra del Rodaballo , el Sir John Franklin se encontraba entre los buques de la Guardia Costera enviados para vigilar las flotas pesqueras europeas en los Grandes Bancos . El buque se mantuvo fuera de la vista, pero dentro del alcance del radar de los arrastreros pesqueros extranjeros. Estas acciones llevaron a la detención y captura del arrastrero pesquero español Estai . ^{[ 20 ]}

En 1988, Henry Larsen se unió a la flota. En el viaje inaugural del buque desde Victoria, Columbia Británica, hasta Dartmouth, Nueva Escocia , el buque transitó el Paso del Noroeste, realizando pruebas de mar durante el trayecto. ^{[ 21 ]} Tras la transferencia de la Guardia Costera canadiense del Departamento de Transporte al Departamento de Pesca y Océanos en 1995 , el Sir John Franklin fue considerado excedente de la flota en 1996. En agosto de 2003, después de recibir fondos para el nuevo buque de investigación especializado, el Sir John Franklin fue llevado a Les Mechins, Quebec, para ser reacondicionado como buque de investigación. El buque volvió a entrar en servicio ese año y fue rebautizado como Amundsen . ^{[ 10 ] [ 22 ]}

Como parte del experimento SHEBA ( Balance de Calor Superficial del Océano Ártico ) en 1997, Louis S. St-Laurent y Des Groseilliers navegaron a través del Paso del Noroeste para encontrarse con el CCGS Sir Wilfrid Laurier  en aguas de Alaska . Sir Wilfrid Laurier escoltó entonces a Des Groseilliers hasta un punto donde se apagaron los motores de este último el 2 de octubre, dejando al barco con una tripulación mínima y un grupo de científicos internacionales. El buque quedó a la deriva en el hielo durante un año y fue bautizado como "Estación de Hielo SHEBA". ^{[ 14 ] [ 23 ]}

Pierre Radisson participó en la Operación Nanook en 2008 y 2009, ejercicios de entrenamiento conjuntos anuales con elementos de las Fuerzas Canadienses para realizar patrullas de soberanía y desastres en el Ártico canadiense. ^{[ 24 ]} En 2011, se anunció que una imagen del Amundsen se colocaría en el reverso del nuevo billete de polímero de 50 dólares canadienses . Esto tenía como objetivo marcar la frontera norte de Canadá y la investigación ártica ^{[ 25 ] [ 26 ]} En septiembre de 2013, el Henry Larsen fue enviado para ayudar al buque gemelo Amundsen a recuperar un helicóptero MBB Bo 155 que había despegado del Amundsen y se estrelló cerca de la isla Banks , matando a tres miembros de la tripulación, incluido el capitán del Amundsen . El helicóptero se había hundido en 420 metros (1380 pies) de agua y el Henry Larsen ayudó al Amundsen a mantener el hielo despejado mientras el Amundsen llevaba los restos del helicóptero a la superficie. ^{[ 27 ]} En agosto de 2014, Henry Larsen participó en la Operación Nanook. ^{[ 28 ]}