Waco CG-4

El Waco CG-4 fue el planeador militar estadounidense de transporte de tropas y carga más utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lo designaron CG-4A ^[2] y los británicos le dieron el nombre de servicio Hadrian (en honor al emperador romano ).

El planeador fue diseñado por la Waco Aircraft Company . Las pruebas de vuelo comenzaron en mayo de 1942. Se entregaron más de 13.900 CG-4A.

El CG-4A estaba construido con madera y metal recubiertos de tela y estaba tripulado por un piloto y un copiloto. Tenía dos ruedas principales fijas y una rueda de cola.

El CG-4A podía transportar 13 tropas y su equipo. La carga podía ser un camión de 1/4 de tonelada (es decir, un Jeep ) , un obús de 75 mm o un remolque de 1/4 de tonelada , cargados a través de la sección delantera con bisagras hacia arriba. Los Douglas C-47 Skytrains se usaban generalmente como aviones de remolque. Se utilizaron algunos remolcadores Curtiss C-46 Commando durante y después de la Operación Plunder cruzando el Rin en marzo de 1945.

La línea de remolque del CG-4A de la USAAF era de nailon de 11 ⁄ 16 pulgadas (17 mm) y tenía una longitud de 350 pies (110 m). La línea de recogida del CG-4A tenía un diámetro de nailon de 15 ⁄ 16 pulgadas (24 mm), pero solo 225 pies (69 m) de largo, incluido el bucle doble.

En un esfuerzo por identificar áreas donde se podrían reducir los materiales estratégicos , se construyó un solo XCG-4B en Timm Aircraft Corporation utilizando madera para la estructura principal. ^[3]

Entre 1942 y 1945, la "planta Iron Mountain" de Ford Motor Company en Kingsford, Michigan , construyó 4190 unidades de planeadores modelo CG-4A para su uso en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. La planta de Kingsford construyó más planeadores CG-4A que cualquier otra empresa del país a un coste mucho menor que el de otros fabricantes.

Las 16 empresas que fueron contratistas principales para la fabricación del CG-4A fueron:

• Babcock Aircraft Company de DeLand, Florida (60 unidades a 51.000 dólares cada una) ^[4]
• Cessna Aircraft Company de Wichita, Kansas (750 unidades) Todo el pedido fue subcontratado a la nueva planta de Boeing Aircraft Company en Wichita.
• Aviones de la Commonwealth de Kansas City, Kansas (1470 unidades)
• Ford Motor Company de Kingsford, Michigan (4.190 unidades a 14.891 dólares cada una)
• G&A Aircraft de Willow Grove, Pensilvania (627 unidades)
• General Aircraft Corporation de Astoria, Queens, Nueva York) (1.112 unidades)
• Refrigerador Gibson de Greenville, Michigan (1078 unidades)
• Corporación Laister-Kauffman de St. Louis, Missouri (310 unidades)
• National Aircraft Corp. de Elwood, Indiana (una unidad, por un astronómico precio de 1.741.809 dólares) ^[5]
• Corporación Aeronáutica del Noroeste de Minneapolis, Minnesota (1.510 unidades)
• Pratt-Read de Deep River, Connecticut (956 unidades)
• Ridgefield Manufacturing Company de Ridgefield, Nueva Jersey (156 unidades)
• Robertson Aircraft Corporation de St. Louis, Missouri (170 unidades)
• Timm Aircraft Company de Van Nuys, California (434 unidades)
• Waco Aircraft Company de Troy, Ohio (1074 [999] unidades a 19.367 dólares cada una) ^[6]
• Ward Furniture Company de Fort Smith, Arkansas (7 unidades) ^{[7] [8] [9]}

Las fábricas trabajaban turnos de 24 horas para construir los planeadores. Un trabajador del turno de noche en la fábrica de Wicks Aircraft Company en Kansas City escribió:

En un lado de la enorme habitación amurallada hay un ventilador en funcionamiento, en el otro una cascada de agua para evitar que el aire se sature demasiado de pintura. Los hombres manejan los pulverizadores de pintura que cubren las enormes alas del planeador con el color caqui o azul y lo rematan con esa emocionante estrella blanca encerrada en un círculo azul que vuela alrededor del mundo en busca de la victoria... Primero se cubren las alas con una tela de lona estirada como papel tapiz sobre madera contrachapada, luego cada costura, agarre, lugar abierto, lugar cerrado y borde se pega con una sustancia adhesiva que no solo hace que las alas sean herméticas, sino que cubre mis manos, mis pantalones, mis cejas, mi cabello y mis herramientas con una capa de secado rápido que se despega como esmalte de uñas o se quita con un disolvente que arde como el infierno. ^[10]

La base de planeadores de Sedalia se activó originalmente el 6 de agosto de 1942. En noviembre de 1942, la instalación se convirtió en el aeródromo del ejército de Sedalia (después de la guerra pasaría a llamarse base de la fuerza aérea Whiteman ) y fue asignada al 12.º Comando de Transporte de Tropas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El campo sirvió como sitio de entrenamiento para pilotos de planeadores y paracaidistas. Las aeronaves asignadas incluyeron el planeador CG-4A, el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Skytrain . Sin embargo, el C-46 no se utilizó como remolcador de planeadores en combate hasta la Operación Plunder (el cruce del Rin) en marzo de 1945.

Los CG-4A entraron en servicio en julio de 1943 durante la invasión aliada de Sicilia . Volaron 450 millas a través del Mediterráneo desde el norte de África para los asaltos nocturnos como la Operación Ladbroke . La inexperiencia y las malas condiciones contribuyeron a las grandes pérdidas. Participaron en los desembarcos aéreos estadounidenses en Normandía el 6 de junio de 1944, y en otras operaciones aerotransportadas importantes en Europa y en el Teatro China-Birmania-India . Aunque no era la intención de las Fuerzas Aéreas del Ejército, los planeadores generalmente eran considerados prescindibles por los oficiales de teatro europeos de alto rango y el personal de combate y eran abandonados o destruidos después del aterrizaje. Si bien se desarrollaron y entregaron a Europa equipos y métodos para extraer planeadores volables, la mitad de ese equipo quedó inutilizable para ciertos oficiales de alto rango. ^{[ cita requerida ]} A pesar de esta falta de apoyo para el sistema de recuperación, se recuperaron varios planeadores de Normandía e incluso más de la Operación Market Garden en los Países Bajos y Wesel , Alemania.

El CG-4A encontró aceptación allí donde su pequeño tamaño era una ventaja. El Airspeed Horsa británico, de mayor tamaño , podía transportar más tropas (con capacidad para 28, un jeep o un cañón antitanque ), y el General Aircraft Hamilcar británico podía transportar 7 toneladas (suficiente para un tanque ligero ), pero el CG-4A podía aterrizar en espacios más pequeños. Además, mediante el uso de un sistema de pinza bastante simple, un C-47 en vuelo equipado con un gancho de cola y un tambor de freno de cuerda podía "recoger" un CG-4A que esperaba en tierra. ^[11] El sistema se utilizó en el rescate a gran altitud de 1945 de los supervivientes del accidente del Gremlin Special 1945, en un valle montañoso de Nueva Guinea. ^[12]

El CG-4A también se utilizó para enviar suministros a los partisanos en Yugoslavia .

Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los CG-4A restantes fueron declarados excedentes y casi todos fueron vendidos. Muchos fueron comprados por la madera en las grandes cajas de envío. Otros fueron comprados para convertirlos en casas de campamento remolcadas con el ala y la cola cortadas y siendo remolcados por la sección trasera y otros vendidos para cabañas de caza y cabañas de vacaciones junto al lago.

El último uso conocido del CG-4A fue a principios de los años 50, por parte de la USAF con un destacamento en el Ártico que colaboraba con la investigación científica. Los CG-4A se utilizaban para llevar al personal a los témpanos de hielo flotantes y a los de arriba, con el planeador remolcado, liberado para el aterrizaje y luego recogido por el mismo tipo de avión, utilizando el método de anzuelo y línea desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. La única modificación del CG-4A fue la instalación de esquíes anchos en lugar del tren de aterrizaje para aterrizar en los témpanos de hielo del Ártico. ^[13]

XCG-4

Prototipos, dos construidos, más un artículo de prueba de esfuerzo

CG-4A

Variante de producción principal, los supervivientes fueron los G-4A en 1948, 13.903 construidos por 16 contratistas

XCG-4B

Un CG-4A construido por Timm con estructura de madera contrachapada

XPG-1

Un CG-4A convertido con dos motores Franklin 6AC-298-N3 por Northwestern

XPG-2

Un CG-4A convertido con dos motores Ranger L-440-1 de 175 hp (130 kW) de Ridgefield

XPG-2A

Dos artículos: Motores XPG-2 modificados a 200 hp (150 kW) más un CG-4A modificado también con motores de 200 hp (150 kW)

PG-2A

PG-2A de producción con dos L-440-7 de 200 hp (150 kW), redesignado G-2A en 1948, 10 construidos por Northwestern

XPG-2B

Variante cancelada con dos motores R-775-9

LRW-1

CG-4A transferido a la Armada de los Estados Unidos (13 unidades)

G-2A

PG-2A redesignado en 1948

G-4A

CG-4A redesignado en 1948

G-4C

G-4A con barra de remolque diferente, 35 conversiones

Adriano Mk.I

Designación de la Royal Air Force para el CG-4A, 25 entregados

Adriano Mk.II

Designación de la Royal Air Force para el CG-4A con cambios de equipamiento

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca operó dos aviones Waco, designados NK-4 ^[14]

 Reino Unido

• Cuerpo Aéreo del Ejército
  • Regimiento de pilotos de planeadores
• Real Fuerza Aérea
  • Escuadrón n.º 668 de la RAF
  • Escuadrón n.º 669 de la RAF
  • Escuadrón n.º 670 de la RAF
  • Escuadrón n.º 671 de la RAF
  • Escuadrón n.º 672 de la RAF
  • Escuadrón n.º 673 de la RAF

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

• 1 de agosto de 1943: el CG-4A-RO 42-78839 , construido por el contratista Robertson Aircraft Corporation , ^[15] perdió su ala derecha y se desplomó a tierra inmediatamente después de ser liberado por un avión remolcador sobre Lambert Field , St. Louis, Missouri , EE. UU. Varios miles de espectadores se habían reunido para la primera demostración pública del planeador construido en St. Louis, que fue volado por 2 tripulantes de la USAAF y transportó al alcalde de St. Louis, William D. Becker , al cofundador de Robertson Aircraft, el mayor William B. Robertson , y otros 6 pasajeros VIP; los 10 ocupantes perecieron en el accidente. ^{[16] El accidente se atribuyó a la falla de un accesorio defectuoso del puntal del ala que había sido proporcionado por un subcontratista; la investigación posterior al accidente acusó a Robertson Aircraft de} control de calidad laxo ; varios inspectores fueron relevados de sus funciones. ^[15]

• 42-43809 – En exhibición en el Museo de Aviación del Ejército en Middle Wallop, Hampshire . ^[17]
• 45-13696 – CG-4A en restauración en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California . ^{[18] [19]}
• 45-14647 – Sección de la cabina en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . ^[20]
• 45-15009 – CG-4A en exhibición estática en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, cerca de Dover, Delaware . ^[21]
• 45-15574 – En exhibición estática en el Museo Cradle of Aviation en Garden City, Nueva York . ^{[22] [23]}
• 45-15691 – En exhibición en el Museo Silent Wings en Lubbock, Texas . ^[24]

  

• 45-15965 – En exhibición en el Kalamazoo Air Zoo en Portage, Michigan . Está pintado como 42–46574. ^{[25] [26]}
• 45-17241 – En exhibición estática en el Airborne Museum en Sainte-Mère-Église, Normandía . ^{[27] [28] [29]}
• 45-27948 – CG-4A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^[30]
• Réplica: en exhibición en el Museo Fagen Fighters de la Segunda Guerra Mundial en Granite Falls, Minnesota . ^[31]
• Réplica: en exhibición en el Museo Fighting Falcon en Greenville, Michigan . ^[32]
• Desconocido – En exhibición en la Fundación Histórica de Menominee Range en Iron Mountain, Michigan . ^[33]
• Desconocido – CG-4A en exhibición en el Museo Nacional de Vuelo a Vela en Elmira, Nueva York . ^[34]
• Desconocido – Sección de la cabina en exhibición en el Centro de Patrimonio de la Base Aérea Travis en Fairfield, California . ^[35]
• CG-4A en exhibición en el Museo Silent Wings en Lubbock, Texas . ^[36]
• Desconocido – CG-4A en exhibición en el Museo Memorial Don F. Pratt en Fort Campbell cerca de Clarksville, Tennessee . ^[37]
• Desconocido – CG-4A en exhibición estática en el Museo Aéreo de Yorkshire en Elvington, Yorkshire . ^[38]
• Desconocido – En exhibición en el Assault Glider Trust en Shawbury, Shropshire . ^[39]
• Desconocido – En exhibición estática en el Museo Aerotransportado y de Operaciones Especiales en Fayetteville, Carolina del Norte . ^[40]
• Desconocido – En exhibición estática durante la restauración en el Museo Conmemorativo de los Veteranos de EE. UU. en Huntsville, Alabama . ^[41]
• Réplica: una sección de morro del CG-4 "Hadrian" se exhibe en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire , Doncaster , Reino Unido . La réplica se produjo para la película Salvar al soldado Ryan . ^[42]

Datos de Aviation Enthusiasts Corner. ^[43] e Instrucciones de operación de vuelo del piloto para el planeador Army Model CG4A (TO No. 09-40CA-1) ^[44]

Características generales

• Tripulación: dos pilotos
• Capacidad: 13 tropas, o camión de un cuarto de tonelada (Jeep) y 4 soldados, o 6 literas y 4.197 libras (1.904 kg) de carga útil ^[45]
• Longitud: 48 pies 8 pulgadas (14,8 m)
• Envergadura: 25,5 m (83 pies 8 pulgadas)
• Altura: 15 pies 4 pulgadas (4,7 m)
• Área del ala: 900 pies cuadrados (83,6 m ² )
• Peso vacío: 3.900 lb (1.769 kg)
• Peso bruto: 7500 lb (3402 kg)
• Peso máximo de despegue: 7500 lb (3402 kg)
• Despegue máximo (carga de emergencia): 9000 libras (4100 kg)

Actuación

• Velocidad máxima: 150 mph (240 km/h, 130 kn) CAS ^{[N 1]} a 7.500 libras (3.400 kg)

128 mph (206 km/h) CAS/135 mph (217 km/h) IAS a 9000 libras (4100 kg)

• Velocidad de crucero: 73 mph (117 km/h, 63 nudos) IAS ^{[N 2]}
• Velocidad de pérdida: 49 mph (79 km/h, 43 nudos) ^{[N 3]} con una carga de diseño de 7500 libras (3400 kg)
• Nunca exceda la velocidad : 150 mph (241 km/h, 130 kn) IAS ^{[N 4]}
• Relación de planeo máxima: 12:1 ^[46]
• Carga alar: 8,33 lb/pie cuadrado (40,7 kg/ ^m2 )
• Velocidad de descenso : Aproximadamente 400 pies/min (2 m/s) a velocidad de planeo táctica (IAS 60 mph; 97 km/h)
• Recorrido de aterrizaje : 600–800 pies (180–240 m) para un aterrizaje normal en tres puntos; "Se esperan recorridos de aterrizaje de aproximadamente 2000 a 3000 pies (610 a 910 m) con los pesos brutos de emergencia más altos..."

Desarrollo relacionado

• Waco CG-13 (CG-13A)
• Waco CG-15 (CG-15A)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Horsa de velocidad aérea
• DFS230
• Avión general Hamilcar
• Aeronave general Hotspur
• Gotha Go242
• Diseños de planeadores de carga suizos
• Hondas de Hengist

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de planeadores militares de la Segunda Guerra Mundial

• Manual AAF n.º 50-17, Manual de entrenamiento de pilotos para el planeador CG-4A. Gobierno de los EE. UU., 1945, páginas seleccionadas disponibles en Wikimedia Commons, Categoría:Waco CG-4.
• AAF TO NO. 09-40CA-1, Instrucciones de vuelo para el piloto del planeador del ejército modelo CG-4A, modelo británico Hadrian. Gobierno de los EE. UU., 1944, disponible en Wikimedia Commons, Categoría:Waco CG-4.
• Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Earl Shilton, Leister, Reino Unido: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
• Diehl, Alan E., PhD. Caballeros silenciosos: denunciando accidentes militares y sus encubrimientos. Dulles, Virginia: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 . 
• Fitzsimons, Bernard, ed. "Waco CG-4A". Enciclopedia ilustrada de armas y guerra del siglo XX, volumen 11. Londres: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 . 
• Gero, David B. Desastres de la aviación militar: pérdidas significativas desde 1908 . Sparkford, Yoevil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 . 
• Masters, Charles J., Planeadores de Neptuno: El ataque con planeadores del Día D estadounidense Carbondale, Illinois: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 . 
• Soukup, Oldřich (1979). "Kluzáky Československého Vojenského Letectva (I.)" [Planeadores militares checoslovacos (I.)]. Letectví a Kosmonautika (en checo). vol. 55, núm. 18. págs. 693–695.

• Modelo 3D del Waco CG-4
• "El compañero silencioso del avión". Popular Science, febrero de 1944, págs. 94-101. Primer artículo extenso sobre el CG-4A publicado durante la Segunda Guerra Mundial; fotografías y dibujos poco comunes
• "Desfile de planeadores", Popular Mechanics , agosto de 1944, págs. 14-15.
• Así que compramos un planeador – Volando
• El fideicomiso de planeadores de asalto
• Museo de las Alas Silenciosas
• Museo de Operaciones Especiales y Aerotransportadas del Ejército de EE. UU., exposición de planeadores CG-4A de la Segunda Guerra Mundial, Fort Bragg, Carolina del Norte
• Fotografías detalladas del CG-4A en el Museo Nacional de Vuelo a Vela
• Fotografías más detalladas del CG-4A en el Museo Nacional de Vuelo a Vela, incluidas páginas del manual
• Asociación Nacional de Pilotos de Planeadores de la Segunda Guerra Mundial, Inc.
• Manual de entrenamiento de pilotos para el planeador CG-4A – Colecciones digitales del Museo del Vuelo
• Entrenamiento de vuelo en planeador – Colecciones digitales del Museo del Vuelo