Hispanopedia WikiEl Sikorsky S-61R es un helicóptero bimotor utilizado en funciones de transporte o búsqueda y rescate . Una versión mejorada del S-61 (el SH-3 Sea King) , el S-61R también fue fabricado bajo licencia por Agusta como el AS-61R . El S-61R prestó servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como el CH-3C/E Sea King y el HH-3E Jolly Green Giant , y con la Guardia Costera de los Estados Unidos como el HH-3F , apodado "Pelican" . [ 1 ] Este artículo cubre varias variantes diferentes de este tipo en diferentes funciones, una diferencia importante del S-61R en comparación con el S-61 era una rampa trasera.
El S-61R es reconocido por sus capacidades de búsqueda y rescate y de transporte de carga. [ 2 ]
Desarrollo
El Sikorsky S-61R se desarrolló como una variante del modelo S-61/SH-3 Sea King. Presenta un fuselaje sustancialmente rediseñado con una rampa de carga trasera, un casco convencional, aunque estanco, en lugar del casco tipo barco del S-61, y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. Sikorsky utilizó esta configuración de fuselaje para las variantes más grandes del CH-53 y para el S-92 , mucho posterior (aunque de tamaño similar) .
En 1957, los ingenieros de Sikorsky estaban trabajando en un nuevo modelo para la Armada de los Estados Unidos para reemplazar a los HUS-1 , utilizados para la guerra antisubmarina. Designado como HSS-2 (Helicóptero, antisubmarino, Sikorsky) bajo el antiguo sistema de designación , este helicóptero entraría en servicio como SH-3 Sea King bajo el nuevo sistema de designación tri-servicio . El 9 de enero de 1958, el general Randolph M. Pate , comandante del Cuerpo de Marines , escribió al Jefe de Operaciones Navales (CNO) solicitando la adquisición de HSS-2 modificados para reemplazar los helicópteros HUS-1 de los Marines . [ 3 ] : 47 El general Pate recomendó que la versión de transporte se designara como HR3S (Helicóptero, Transporte-3-Sikorsky). [ 3 ] : 48 Los fondos para la adquisición de aeronaves eran escasos en 1958 y el progreso en el diseño del HR3S fue lento. El 7 de marzo de 1960, el CNO publicó las especificaciones detalladas del nuevo helicóptero. Se especificaron cuatro elementos:
- una rampa de carga trasera
- fuselaje capaz de aterrizar en el agua
- Listo para la evaluación operativa en 1963.
- una modificación de un helicóptero que ya había sido desarrollado
Mientras el diseño de la versión de transporte de asalto estaba en revisión final, el HSS-2 estaba siendo probado. Se encontraron problemas con su estabilidad y la transmisión principal estaba limitada a 2000 caballos de fuerza, aunque a potencia máxima los motores podían producir más. En julio de 1959, antes de la selección del HR3S, Vertol Aircraft Corporation había hecho presentaciones a los Marines de su nuevo modelo, el 107A , y a finales de marzo de 1960, con los ingenieros de Sikorsky todavía lidiando con problemas en el HSS-2 y diseñando una rampa para el HR3S, Vertol envió un YHC-1A (un prototipo temprano del 107) al Centro de Desarrollo de Fuerzas de Desembarco en la Base del Cuerpo de Marines de Quantico , para ser evaluado por seis pilotos de Marines. [ 3 ] : 49 La evaluación de los Marines respaldó la adquisición del Vertol 107M. El 20 de febrero de 1962, los Marines seleccionaron al Vertol 107M como ganador del concurso HRX, y entró en servicio en los Marines como el CH-46 Sea Knight. [ 3 ] : 50
A pesar de la derrota en la competencia del HRX, Sikorsky construyó un prototipo del S-61R como iniciativa privada, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1963. Durante su desarrollo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó un pedido de la aeronave, que fue designada CH-3C y utilizaba el nuevo sistema. La Fuerza Aérea empleó el CH-3C para rescatar a pilotos derribados. La variante CH-3E , con motores más potentes, se lanzaría en 1965. [ 4 ]
La variante mejorada HH-3E llegaría más tarde, con ocho unidades construidas, y los 50 CH-3E se convertirían a este estándar. [ 5 ] [ 6 ] Conocido como el Gigante Verde Alegre (debido a su tamaño y esquema de color verde oliva ; en alusión a la mascota de la compañía Gigante Verde Alegre ), el HH-3E contaba con blindaje protector, tanques autosellantes, una sonda de reabastecimiento en vuelo retráctil, tanques externos desechables, un cabrestante de alta velocidad y otros equipos especializados. [ 6 ]
En 1965, la Guardia Costera de los Estados Unidos encargó una versión denominada HH-3F Sea King (más conocida por su apodo "Pelican") para rescate aéreo-marítimo en cualquier condición meteorológica . [ 4 ] El Pelican contaba con un radar de búsqueda con un radomo de antena en la nariz desplazado hacia babor, [ 1 ] [ 6 ] y capacidad de aterrizaje en el agua. [ 4 ]
La empresa italiana Agusta fabricó bajo licencia una variante del S-61R, denominada AS-61R. Agusta produjo 22 helicópteros para la Fuerza Aérea Italiana. [ 4 ] La compañía afirmó que podría reabrir la línea de producción en 36 meses para fabricar helicópteros AS-61 adicionales. [ 7 ]
Servicio operativo
Estados Unidos
Las variantes de la USAF prestaron servicio en numerosos escuadrones de rescate aéreo y escuadrones de rescate y recuperación aeroespacial del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), escuadrones de rescate del Comando de Combate Aéreo (ACC) y otros comandos importantes de la USAF en todo el mundo. La aeronave también fue utilizada por varios escuadrones de rescate del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea . Todos los HH-3E de la USAF, incluidos los de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, fueron retirados en la década de 1990 y reemplazados por el actual HH-60G Pavehawk .
El HH-3F Pelican fue un helicóptero fiable y robusto para la Guardia Costera de los Estados Unidos desde finales de la década de 1960 hasta su retirada a finales de la década de 1990. Todos los HH-3F de la Guardia Costera fueron reemplazados por el HH-60J Jayhawk , y posteriormente estos últimos fueron actualizados a la versión MH-60T Jayhawk .
Vuelo transatlántico
Entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1967, dos HH-3E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizaron el primer vuelo sin escalas a través del Océano Atlántico en helicóptero. Partiendo de Nueva York en la madrugada, los dos helicópteros llegaron al Salón Aeronáutico de París de 1967 en Le Bourget después de un vuelo de 30 horas y 46 minutos. [ 8 ] [ 9 ] La operación requirió nueve reabastecimientos de combustible en vuelo. [ 9 ] Ambos helicópteros se perdieron posteriormente en operaciones de combate en el sudeste asiático en 1969 y 1970. [ 8 ]
Italia
Agusta inició la producción en 1974 y entregó 22 helicópteros como reemplazo del Grumman HU-16 Albatross, utilizado para misiones de búsqueda y rescate (SAR) en el mar. Los helicópteros AS-61R de la Fuerza Aérea Italiana realizaron misiones SAR bajo la designación HH-3F en tiempos de paz y C/SAR (búsqueda y rescate en combate) en tiempos de crisis o durante misiones militares. Todos los helicópteros fueron operados por los cinco escuadrones del 15° Stormo Stefano Cagna y desplegados en cuatro bases en toda Italia.
En el servicio italiano, el HH-3F reemplazó a los hidroaviones HU-16 . [ 2 ]
Desde 1993, el 15.º Stormo realizó misiones de apoyo para evacuar a civiles durante catástrofes naturales y desastres en Italia. El 15.º Stormo también participó en misiones de búsqueda y rescate en las zonas hostiles de las diversas operaciones en el extranjero donde se desplegaron las Fuerzas Armadas italianas: Somalia, Albania, Bosnia, Kosovo, Irak y Afganistán.
La Fuerza Aérea Italiana retiró gradualmente el HH-3F el 26 de septiembre de 2014, reemplazándolos con el AgustaWestland AW139 en la función SAR. [ 10 ]
En noviembre de 2024, Clayton International compró 26 helicópteros italianos S-61R retirados del servicio. [ 2 ]
Servicio comercial
En 2016, un S-61R se estrelló en Palm Bay, Florida, unos 15 minutos después de despegar. [ 11 ]
Variantes
Fuente: [ 12 ]
- S-61R
- Helicóptero de transporte militar, modelo Sikorsky.
- HR3S-1
- Helicóptero de transporte propuesto para el Cuerpo de Marines de EE. UU., cancelado.
- S-61R-10
- Prototipo operado por Sikorsky, cuyo primer vuelo tuvo lugar el 17 de junio de 1963.
- S-61R-12
- Un avión para la Fuerza Aérea Argentina que cumpla con los estándares del HH-3F.
- CH-3C
- Helicóptero de transporte militar inicial para la Fuerza Aérea de los EE. UU., propulsado por dos motores GE T58-GE-1 de 1050 shp. Se construyeron 44; seis fuselajes adicionales, encargados como CH-3C, se completaron en la línea de producción según los estándares HH-3E (véase más abajo). [ 13 ]
- JCH-3C
- Cinco helicópteros CH-3C fueron asignados temporalmente a tareas de desarrollo y pruebas; uno de ellos fue remotorizado y convertido en un JCH-3E.
- HH-3C
- Designación inicial de los seis primeros CH-3C configurados para rescate. Fueron redesignados como HH-3E el 1 de marzo de 1966.
- CH-3E
- Helicóptero de transporte militar definitivo para la Fuerza Aérea de los EE. UU., propulsado por dos motores GE T58-GE-5 de 1500 shp. Se construyeron 32 y otros 33 se convirtieron a partir de CH-3C supervivientes. Otros tres HH-3E asignados al Comando Aéreo de Alaska se convirtieron temporalmente a los estándares del CH-3E. [ 14 ]
- JCH-3E
- Un JCH-3C modernizado con motores T58-GE-5; asignado temporalmente a tareas de desarrollo y pruebas.
- HH-3E Gigante Verde Alegre
- Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance, reabastecible en aire, para la Fuerza Aérea de los EE. UU., propulsado por motores T58-GE-5. Se construyeron 57 unidades, de las cuales las seis iniciales se desviaron de la producción del CH-3C. Otras doce se convirtieron a partir de los estándares del CH-3E [ 15 ] [ 13 ].
- JHH-3E
- Un HH-3E ha sido asignado temporalmente a tareas de desarrollo y pruebas.
- MH-3E
- Designación no oficial de los HH-3E asignados al 71.er Escuadrón de Operaciones Especiales de la Reserva de la USAF en la Base Aérea Davis-Monthan.
- VH-3E
- Designación no oficial de los helicópteros CH-3E asignados al 1er Escuadrón de Helicópteros del Cuartel General de la USAF en la Base Aérea Andrews para tareas de transporte de personalidades importantes.
- HH-3F "Pelícano"
- Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance para la Guardia Costera de los EE. UU., se construyeron 40. [ 13 ] Otros 35 fueron construidos bajo licencia en dos lotes (20+15) por Agusta SpA para la Fuerza Aérea Italiana.
Operadores
Civil
Militar
Anterior
Aviones en exhibición
Argentina
- H-02 - S-61R en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, Buenos Aires . [ 26 ] Antiguamente se utilizaba como helicóptero presidencial.
Estados Unidos
- 44010 – CH-3C almacenado en el Museo del Aire Yanks en Chino, California . [ 27 ] [ 28 ]
- 62-12581 – CH-3C en exhibición estática en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards cerca de Rosamond, California . [ 29 ] [ 30 ]
- 63-9676 – CH-3E almacenado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . [ 14 ]
- 64-14230 - HH-3E en exhibición estática [ 31 ] en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [ 32 ] en Colorado Springs, Colorado .
- 65-5690 – CH-3E en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de California en el Aeropuerto Sacramento McClellan (antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan ) en Sacramento, California . [ 33 ]
- 64-14232 – H-3E en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque, Nuevo México . [ 34 ]
- 65-12784 – HH-3E en exhibición estática en el Parque Aéreo de Hurlburt Field en Mary Esther, Florida . [ 35 ]
- 65-12797 – CH-3E en exhibición estática en el Museo de Aviación de las Carolinas en Charlotte, Carolina del Norte . [ 36 ]
- 66-13290 – HH-3E en exhibición estática en la Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski en Westhampton, Nueva York . [ 37 ] Es el avión en el que Leland T. Kennedy ganó la primera de sus dos Cruces de la Fuerza Aérea .
- 67-14703 – HH-3E en exhibición estática en el Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . [ 38 ]
- 67-14709 – HH-3E en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio. [ 15 ]
- USCG 1476 – HH-3F en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . [ 39 ]
- USCG 1484 – HH-3F en exhibición estática en Winvian Farm en Morris, Connecticut . Está incorporado a una habitación de huéspedes. [ 40 ] [ 41 ]
- USCG 1486 – HH-3F en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola en Pensacola, Florida . [ 42 ]
Especificaciones (HH-3E)
Datos de Evergreen, [ 43 ] Globalsecurity [ 44 ]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 28 pasajeros / 2948 kg de carga útil
- Longitud: 73 pies (22 m)
- Altura: 5,51 m ( 18 pies 1 pulgada )
- Peso en vacío: 13.341 lb (6.051 kg)
- Peso máximo al despegue: 22.050 lb (10.002 kg)
- Capacidad de combustible: 683 galones estadounidenses (569 galones imperiales ; 2590 litros)
- Planta motriz: 2 motores turboeje General Electric T58-GE-10 , de 1400 shp (1000 kW) cada uno.
- Diámetro del rotor principal: 62 pies (19 m)
- Área del rotor principal: 3019 pies cuadrados (280,5 m² ) Rotor principal de 5 palas; sección de la pala NACA 0012 [ 45 ]
Actuación
- Velocidad máxima: 143 nudos (165 mph, 265 km/h)
- Alcance: 779 millas náuticas (896 millas, 1443 km)
- Techo de servicio: 21 000 pies (6400 m) IGE
- 17.500 pies (5.334 m) OGE
- Velocidad de ascenso: 2220 pies/min (11,3 m/s) IGE
- 1300 pies/min (396 m/min) OGE
- Carga del disco: 7,3 lb/ pie cuadrado (36 kg/ m² )
Armamento
- Armamento: Ametralladoras en las puertas en algunas variantes (Para obtener información sobre el equipo estadounidense, consulte Subsistemas de armamento de helicópteros estadounidenses, S-61R ).
Véase también
- HH-60W Jolly Green II
- Estación Aérea de la Guardia Costera de Cape Cod § Accidente del helicóptero CG-1432
Desarrollo relacionado
Referencias
- 1 2 Departamento de Defensa de los Estados Unidos. DOD 4120.15-L Designación de modelos de aeronaves militares, cohetes y misiles guiados . Washington, DC: Departamento de Defensa, 1974. pág. A-40; 1998. pág. A-43; 2004. pág. 43.
- 1 2 3 Cenciotti, David (25 de noviembre de 2024). "Clayton International adquiere toda la flota de helicópteros HH-3F de la Fuerza Aérea Italiana" . The Aviationist . Recuperado el 1 de enero de 2025 .
- 1 2 3 4 Fails, William (1978). Marines and Helicopters 1962-1973 (PDF) . División de Historia y Museos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. ISBN 978-1482313598Archivado del original (PDF) el 20 de agosto de 2019. Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . - 1 2 3 4 Apostolo, Giorgio. "Sikorsky S-61R". La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7.
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- 1 2 3 Chant, Christopher (1996). Helicópteros de combate del siglo XX . Twickenham, Reino Unido: Tiger Books International PLC. ISBN 1-85501-808-X.
- ↑ Donald, David, ed. «Sikorsky S-61». La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
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- ↑ Datos sobre las versiones de la USAF y sus cifras de producción procedentes de los registros oficiales del historial de inventario de vehículos aeroespaciales de la USAF (AVIH), obtenidos de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea (AFHRA).
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- ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Enlaces externos
- Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Productos Sikorsky. Archivado el 19 de junio de 2008 en Wayback Machine.
- Página de historia de la Guardia Costera de EE. UU.
- Páginas de los helicópteros CH-3 , HH-3 y HH-3F Pelican en GlobalSecurity.org
- Base de datos de HELIS.com para helicópteros Sikorsky S-61/H-3/HSS-2
- Helicópteros militares de Estados Unidos
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- Helicópteros de búsqueda y rescate
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- Avión que realizó su primer vuelo en 1959.
- Aviones Sikorsky
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