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Articulo de referencia

Ferrocarril chino CR300AF

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El CR300AF Fuxing ( chino :复兴号; pinyin : Fùxīng Hào ) es una de las unidades múltiples eléctricas desarrolladas para la red de alta velocidad de China Railway . [ 1 ] Fue encargado por China Railway a CRRC Qingdao Sifang .

Desarrollo

Los trenes eléctricos Fuxing Hao de la serie CR300 (clase de 250 km/h) son la tercera clase de trenes eléctricos Fuxing Hao, después de la serie CR400 (clase de 350 km/h) y la serie CR200J (clase de 160 km/h).

A principios de 2018, comenzaron las revisiones de diseño para las unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie CR300 de Fuxing Hao. [ 2 ] A finales de septiembre de 2018, el prototipo CR300AF-0001 fue fabricado y salió de la línea de producción. El 17 de octubre, el prototipo 0001 fue trasladado sin energía al Centro Nacional de Pruebas Ferroviarias de Beijing para su ensayo. El 7 de diciembre, la unidad 0001 fue trasladada a la estación de tren de Chengdu . El 13 de diciembre, la unidad 0001 comenzó las pruebas en el tramo del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guiyang entre la estación de tren de Leshan y la estación de tren de Xingwen , que estaba en fase de puesta en servicio y pruebas conjuntas.

El 14 de noviembre de 2019, la Administración Nacional de Ferrocarriles autorizó a CRRC Sifang a producir en serie el tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) tipo CR300AF.

El 10 de marzo de 2020, la Administración Nacional de Ferrocarriles también aprobó oficialmente a CRRC Nanjing Puzhen para la producción en masa del EMU tipo CR300AF, lo que marcó la primera vez que la empresa obtuvo la calificación para producir trenes de alta velocidad. [ 3 ]

El 24 de noviembre de 2020, China Railway Nanning Group anunció que 5 unidades CR300AF que llegarían antes de fin de año ayudarían con la temporada de viajes del Festival de Primavera de 2021. [ 4 ]

El 25 de diciembre de 2020, el CR300AF comenzó sus operaciones de pasajeros, con el tren inaugural partiendo de la estación de tren de Kunming Sur a través del ferrocarril Kunming–Chuxiong–Dali hasta la estación de tren de Dali . [ 5 ]

El 30 de abril de 2021, el CR300AF comenzó a operar en el ferrocarril de alta velocidad del anillo de Hainan. [ 6 ]

Diseño

Carrocería

La parte delantera de la CR300AF luce temporalmente una franja roja similar a la de la CR400AF.

El CR300AF presenta un nuevo diseño frontal, con un morro más corto en comparación con el CR400AF. Al no incluir asientos de clase ejecutiva, se han eliminado las dos ventanas auxiliares en la parte delantera de la cabina del conductor del CR400AF, y las ventanas laterales se han elevado y cambiado de estrechas ventanas trapezoidales a ventanas romboidales.

En cuanto a la librea, la CR300AF de producción, al igual que la CR300BF, utiliza el azul cielo como color base. A diferencia de la CR300BF, apodada "Hombre Cálido Azul", la apariencia de la CR300AF, que evoca una belleza fría y elegante, le ha valido el apodo de "Hermana Azul" entre los aficionados al ferrocarril . [ 7 ] La franja roja en la parte delantera y los laterales del vagón delantero y el diseño de la librea de la ventana negra son consistentes con la CR400AF. Durante las pruebas de fábrica, el prototipo CR300AF utilizó temporalmente un color base gris plateado similar al de la CR400AF, y el diseño de la franja roja en el lateral del vagón delantero también difería de la librea de producción.

Configuración de potencia

El CR300AF adopta una formación de 8 vagones con una configuración de potencia 4M4T (4 vagones motores, 4 vagones remolque), que consta de dos unidades de potencia básicas. Los vagones 02, 04, 05 y 07 son vagones motores, mientras que los vagones 01, 03, 06 y 08 son vagones remolque.

Equipos clave

Sistema de tracción

Los motores de tracción y los inversores de tracción del CR300AF son fabricados por CRRC Zhuzhou Electric y CRRC Times Electric , respectivamente. Las etapas de rectificación e inversión utilizan un sistema de tracción CA-CC-CA de alta potencia basado en IGBT . Al aumentar la tensión del enlace de CC intermedio, se mejora la eficiencia, se reducen las pérdidas, se optimizan las características de control del motor y se incrementa la potencia de tracción por unidad de masa. El sistema aprovecha al máximo el rendimiento de los componentes para aumentar significativamente la potencia de frenado eléctrico en función de la potencia de tracción. La tecnología de cambio de fase se utiliza para controlar eficazmente los armónicos, garantizar la calidad de la recuperación de energía regenerativa y reducir el consumo energético total.

El CR300AF produce menos ruido de excitación magnética durante la aceleración y el frenado en comparación con las unidades de tren eléctrico de la serie CRH2. Su ruido de excitación magnética se asemeja más al de los productos anteriores de Times Electric que al característico ruido magnético de baja frecuencia emitido por los sistemas Hitachi VVVF más antiguos.

Sistema de pantógrafo y suministro de energía

La CR300AF está equipada con pantógrafos en los vagones 3 y 6. Se utiliza un pantógrafo durante el funcionamiento normal, mientras que se utilizan dos para el funcionamiento con varias unidades.

Interior

El tren CR300AF consta de un vagón de primera clase y siete de segunda clase, con una capacidad total de 613 pasajeros. En comparación con las unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie Harmony, el espacio entre asientos es mayor. Todo el tren está equipado con antenas Wi-Fi , que proporcionan servicio de internet inalámbrico, y cuenta con baños accesibles, tomas de corriente USB, amplios portaequipajes, luces indicadoras de portaequipajes y estantes en los baños. En comparación con el CR400AF, la tela de los asientos de segunda clase se ha cambiado de rayas beige a patrones geométricos azules. El tren también incluye un sistema de visualización de información de asientos, que indica el número de asiento y el estado de la reserva. [ 8 ] [ 9 ]

Además, para la versión personalizada CR300AF del Anillo Oriental de Hainan, que opera en el Ferrocarril de Alta Velocidad del Anillo Oriental de Hainan desde febrero de 2021, la capacidad del vagón de segunda clase se mantiene igual que en el modelo de producción. Sin embargo, el vagón de primera clase (Vagón 01) se ha convertido en un vagón combinado de primera clase y clase ejecutiva, similar a los de los trenes CR400AF y CR400BF. La capacidad del Vagón 01 se ha ajustado de los 48 asientos originales a 33 asientos (5 de clase ejecutiva + 28 de primera clase), reduciendo la capacidad total del tren de 613 a 598 pasajeros. [ 10 ]

Asignación

A fecha de enero de 2021, se han entregado 64 unidades de tren eléctrico CR300AF Fuxing Hao.

  • Las unidades 0001, 0003 y 6005 son prototipos.
  • Las unidades 1xxx son fabricadas por Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation.
  • Las unidades 2xxx son fabricadas por CRRC Qingdao Sifang.
  • Las unidades 6xxx son fabricadas por CRRC Nanjing Puzhen.

Formación

Tipos de vagones
  • ZYS: Autobús de Primera Clase / Clase Business
  • ZY: Entrenador de primera clase
  • ZE: Entrenador de segunda clase
  • ZEC: Coche de segunda clase / Vagón restaurante
Significado de las abreviaturas
  • Z: Zuo (Pinyin), 座, asiento, entrenador.
  • Y: Yi (Pinyin), 一, uno, primera clase
  • E: Er (Pinyin), 二, dos, segunda clase
  • C / CA: Can (Pinyin), 餐, comedor, vagón comedor
  • S / SW: Shang (Pinyin), 商, negocios, clase ejecutiva

CR300AF

  • xxxx: Número de tren.
  • Las unidades 1005-1009 son versiones personalizadas para el ferrocarril de alta velocidad del anillo oriental de Hainan . El vagón 1, que originalmente era de primera clase en el modelo de producción, se transformó en un vagón combinado de primera clase y clase ejecutiva, y la capacidad total del tren se ajustó de 613 a 598 pasajeros.

Exportar

El 28 de octubre de 2020, la Compañía Estatal de Ferrocarriles de Tailandia firmó un contrato con China Railway para el ferrocarril China-Tailandia , que incluye la adquisición de 6 unidades múltiples eléctricas CR300AF. [ 11 ] Esto marca la primera exportación del CR300AF.

Incidentes

  • El 14 de octubre de 2018, durante el traslado sin tracción de la unidad CR300AF-0001, de reciente fabricación, a través del ferrocarril Pekín-Shanghái hasta el Centro Nacional de Pruebas Ferroviarias de Pekín , la cubierta protectora del compartimento eléctrico de alta tensión del techo del vagón 6 se elevó mientras el tren aún se encontraba en territorio de Jinan y continuó su trayectoria durante casi 500 kilómetros hasta Pekín. Esto provocó una avería en el sistema de catenaria aérea en el tramo comprendido entre la estación de tren de Pekín Sur y la estación de tren de Pekín , dentro del nudo ferroviario de Pekín, lo que causó importantes retrasos en los trenes que circulaban en dirección norte entre Pekín y Shanghái.
  • El 7 de noviembre de 2020, el CR300AF-0004, un automóvil que circulaba en primera línea, colisionó con un autobús que esperaba en un semáforo en rojo durante el trayecto por carretera frente a la fábrica CRRC Nanjing Puzhen. Según un comunicado oficial, aproximadamente a las 17:35 de ese día, un autobús de la línea 503 de la compañía de autobuses Nanjing Yangzi, perteneciente al equipo Liuhe Automobile, circulaba en dirección norte por la zona residencial de Purang. Mientras el autobús estaba detenido en el carril derecho en un semáforo en rojo, un semirremolque que transportaba la sección delantera de una unidad eléctrica Fuxing Hao CR300AF, de aproximadamente 30 metros de longitud, giró a la izquierda desde el carril central y golpeó la ventana del autobús, dañando la segunda ventana lateral izquierda. Dado que el autobús circulaba con normalidad en el momento del incidente, el semirremolque que transportaba la unidad Fuxing Hao fue considerado totalmente responsable y su conductor pagó el coste de la reparación del cristal. No se registraron heridos en el lugar del accidente. [ 12 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Agencia de Noticias Xinhua (27-06-2017)."复兴号"来了 中国标准动车组时代来了" . Southern News Network (en chino). Guangzhou. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2017. Consultado el 29 de junio de 2017 . "'复兴号'是基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台，是中国具有完全知识产权的新一代高速列车。"中国铁路总公司总经理陆东福说.
  2. ↑ Hui Gaotiezu. «Análisis y perspectivas sobre la sustitución unificada de los trenes de alta velocidad de Xicheng por trenes de la serie 380 y los posteriores trenes CR300» (en chino). Archivado del original el 28 de octubre de 2018. Consultado el 17 de octubre de 2018 .
  3. ↑ "La empresa Puzhen obtiene con éxito la licencia de fabricación del tren eléctrico CR300AF" (en chino). Archivado del original el 5 de noviembre de 2020. Consultado el 30 de marzo de 2020 .
  4. ↑ "¡Importante avance! Fuxing Hao de Guangxi está a punto de conectarse en línea y volverse más avanzado" (en chino). Archivado del original el 24 de enero de 2021. Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
  5. ↑ «El nuevo tren eléctrico "Fuxing Hao" de 250 km/h entra en funcionamiento por primera vez en el suroeste de China» (en chino). The Paper. 29 de diciembre de 2020. Archivado del original el 24 de enero de 2021.
  6. ↑ "El tren eléctrico CR300AF Fuxing Hao aterriza en la isla de Hainan" (en chino). Hainan Daily. 1 de febrero de 2021.
  7. ↑ «La familia "Azul" ha comenzado a correr en muchos lugares, ¿qué tiene de especial?» . Cliente de noticias de CCTV (en chino). 1 de febrero de 2021. Archivado del original el 9 de noviembre de 2023. Consultado el 9 de noviembre de 2023 a través de CCTV.com.
  8. ↑ "Nuevo EMU Fuxing Hao en funcionamiento: cobertura WiFi completa, con tomas de corriente USB" . IT Home (en chino). 23/12/2020. Archivado del original el 23/12/2020 . Consultado el 22/03/2021 .
  9. ↑ "El tren eléctrico CR300AF Fuxing Hao aterriza en la isla de Hainan" . Sitio web del gobierno provincial de Hainan (en chino). 1 de febrero de 2021. Consultado el 22 de marzo de 2021 .
  10. ↑ "Zou Yong: El tren EMU "Blue Warm Man" te llevará a experimentar un "estilo" diferente en "Coconut Island"." . Estado de derecho en China (en chino). 5 de febrero de 2021. Archivado del original el 19 de abril de 2021. Consultado el 5 de febrero de 2021 .
  11. ↑ "China y Tailandia firman un nuevo contrato para la Fase I del Proyecto de Cooperación Ferroviaria China-Tailandia" (en chino). Archivado del original el 1 de febrero de 2021. Consultado el 29 de octubre de 2020 .
  12. ↑ "¿"Fuxing Hao" chocó contra un autobús? Esto fue lo que pasó..." Information Times (en chino). 8 de noviembre de 2020. Archivado del original el 24 de enero de 2021. Consultado el 8 de noviembre de 2020 .