Ala aérea embarcada catorce

El Ala Aérea Embarcada 14 se estableció en la Estación Aeronaval de Miramar , California, como Grupo Aéreo Embarcado 101 el 1 de agosto de 1950 para recibir escuadrones de la Reserva de la Armada de los Estados Unidos que fueron activados para participar en la Guerra de Corea . Hizo su primer despliegue a bordo del USS Kearsarge . ^{[ 1 ]} El 4 de febrero de 1952, el CVG-101 fue redesignado como Grupo Aéreo Embarcado 14 (CVG-14).

El 20 de diciembre de 1963, todos los Grupos Aéreos de Portaaviones fueron redesignados como Alas Aéreas de Portaaviones y el CVG-14 se convirtió en el Ala Aérea de Portaaviones Catorce (CVW-14). En agosto de 1964, mientras estaba embarcado a bordo del USS Constellation  , el CVW-14 llevó a cabo los primeros ataques aéreos contra Vietnam del Norte . Los despliegues de combate posteriores se realizaron a bordo del USS Ranger  , el Constellation y el USS Enterprise  . El 27 de enero de 1973, los escuadrones del Ala Aérea 14 volaron las últimas salidas de combate de la Guerra de Vietnam . En junio de 1973, el CVW-14 se convirtió en la primera ala aérea operativa en recibir el F-14A Tomcat. En septiembre de 1974, el CVW-14 se desplegó a bordo del Enterprise para su primer despliegue en tiempos de paz en diez años. El 29 de abril de 1975, el CVW-14 participó nuevamente en Vietnam , brindando apoyo y cobertura aérea para la evacuación de personal estadounidense de Vietnam del Sur durante la Operación Frequent Wind . ^{[ 1 ]}

El 30 de julio de 1976, el CVW-14 embarcó nuevamente a bordo del Enterprise para el primer despliegue del S-3A Viking en el Pacífico Occidental. Después de un despliegue más en el Enterprise , el Ala Aérea Embarcada 14 fue reasignada al USS Coral Sea  . Dos escuadrones de cazas del Cuerpo de Marines de los EE. UU., el VMFA-323 y el VMFA-531 ( F-4N "Phantom II" ), se unieron al equipo del CVW-14, marcando la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que dos escuadrones de cazas de los Marines conformaban el brazo de cazas de un Ala Aérea de la Armada. El CVW-14 embarcó en el Coral Sea en noviembre de 1979 rumbo al Pacífico Occidental y un período continuo de 102 días en el mar en la Estación "Gonzo" en el norte del Mar Arábigo. El CVW-14 realizó dos despliegues más en el Coral Sea . ^{[ 1 ]}

Mientras se dirigían a la isla de Diego García , el CVW-14 y el USS Independence  fueron desviados al norte del Mar Arábigo en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . El Independence llegó a su destino el 6 de agosto de 1990 como parte del despliegue del Comando Central de los Estados Unidos . ^{[ 1 ]}

El 5 de agosto de 1991, el CVW-14 embarcó en el USS Independence e inició su tránsito hacia Pearl Harbor para ser reemplazado por el USS Midway  . El personal del CVW-14 se trasladó al Midway en Pearl Harbor el 24 de agosto. Los escuadrones VF-21 , VF-154 y VS-21 fueron separados del CVW-14, pero permanecieron a bordo del Independence como parte de la estructura organizativa del CVW-5 . Posteriormente, el CVW-14 embarcó en el Midway y regresó a San Diego , marcando así el último período operativo en alta mar del Midway antes de su desmantelamiento del servicio activo en la flota.

El 17 de febrero de 1994, el CVW-14 embarcó a bordo del USS Carl Vinson  para otro despliegue en el Pacífico Occidental, regresando el 15 de agosto de 1994. En mayo de 1996, el ala aérea se desplegó nuevamente para otro despliegue en el Pacífico Occidental a bordo del Carl Vinson . Durante este despliegue, el Grupo de Tarea del Carl Vinson participó en la Operación Southern Watch y la Operación Desert Strike, en las que las fuerzas de la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llevaron a cabo ataques con misiles Tomahawk de ataque terrestre (TLAM) y misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire (CALCM) contra Irak en respuesta a la invasión de Bagdad del territorio controlado por los kurdos en el norte de Irak. El CVW-14 escoltó aviones B-52 en apoyo de sus ataques con CALCM y posteriormente realizó numerosas salidas para hacer cumplir la recién ampliada Zona de Exclusión Aérea hasta los 33 grados de latitud norte. El Grupo de Tarea partió del área de operaciones de la Quinta Flota el 8 de octubre y regresó a San Diego el 12 de noviembre de 1996.

El 11 de junio de 1998, el CVW-14 se trasladó de la NAS Miramar , San Diego , a la Estación Aeronaval Lemoore y se desplegó en el USS Abraham Lincoln  para WESTPAC '98, donde participó en la Operación Southern Watch y en operaciones de interdicción marítima en el Golfo Pérsico. El CVW-14 regresó a la NAS Lemoore el 7 de diciembre de 1998. ^{[ 1 ]}

Durante su despliegue a bordo del Abraham Lincoln en mayo y junio, el CVW-14 participó en el ejercicio Rim of the Pacific ( RIMPAC ) en el área de operaciones de Hawái. En agosto de 2000, el CVW-14 se desplegó en WESTPAC 2000, durante el cual el ala aérea ejecutó más de 1400 salidas de combate sobre Irak en apoyo de la Operación Southern Watch . El CVW-14 regresó a Lemoore el 8 de febrero de 2001. ^{[ 1 ]}

En diciembre de 2001, el CVW-14 participó en la Operación Northern Edge frente a la costa sur de Alaska, perfeccionando sus habilidades en los preparativos finales para el despliegue de 2002-2003. El CVW-14 se desplegó nuevamente a bordo del USS Abraham Lincoln el 22 de julio de 2002, brindando apoyo tanto a la Operación Libertad Duradera en Afganistán como a la Operación Libertad Iraquí en Irak. Este fue el primer despliegue en portaaviones del F/A-18 E/F Super Hornet , un avión multimisión . En los primeros 17 días de la Operación Libertad Iraquí, las aeronaves del CVW-14 lanzaron más de 1,3 millones de libras de munición en apoyo de la guerra. Antes de regresar a casa, el presidente George W. Bush realizó su histórico aterrizaje en la cubierta del Abraham Lincoln en un S-3 pilotado por el propio VS-35 Blue Wolves del CVW-14 . Esta fue la primera vez que un presidente en ejercicio aterrizaba en un portaaviones en una aeronave de ala fija y la primera vez que el indicativo de radio de una aeronave de la Armada de los Estados Unidos se cambió a Navy One . El CVW-14 regresó a casa el 6 de mayo de 2003 después de casi 10 meses de despliegue, el más largo para un portaaviones en tres décadas. ^{[ 1 ]}

Tan solo un mes después de su regreso, el CVW-14 fue transferido al USS John C. Stennis  y, el 26 de octubre de 2003, regresó al mar en preparación para WESTPAC 2004. El CVW-14 fue la primera ala aérea en integrarse al nuevo ciclo del Programa de Entrenamiento de Preparación de la Flota (FRTP) y completó con éxito un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto, un destacamento del Ala Aérea Fallon y, finalmente, un Ejercicio de Fuerza de Tarea Conjunta. Tras un período de preparación de tan solo 14 meses, el CVW-14 se desplegó a bordo del John C. Stennis en apoyo de Northern Edge, RIMPAC 2004 y los Ejercicios Conjuntos Aéreos y Marítimos durante su despliegue en WESTPAC 2004. WESTPAC 2004 también marcó el último crucero del F-14 para un ala aérea de la costa oeste e incluyó la última misión TARPS realizada por la comunidad del F-14. ^{[ 1 ]}

En febrero de 2005, el CVW-14 se transfirió nuevamente, esta vez al USS Ronald Reagan  . En enero de 2006, el equipo CVW-14/ Ronald Reagan partió para su despliegue inaugural en apoyo de la Operación Libertad Iraquí y operaciones de seguridad marítima en el Golfo Pérsico. ^{[ 1 ]} Los escuadrones VFA-22 , VFA-25 , VFA-113 y VFA-115 del CVW-14 fueron los primeros en desplegarse con cazas de ataque F/A-18 Hornet equipados con el sistema Remotely Operated Video Enhanced Receiver (ROVER) que permite a las fuerzas terrestres, como los controladores de ataque terminal conjunto (JTAC), ver lo que ve una aeronave o vehículo aéreo no tripulado (UAV) en tiempo real al recibir imágenes adquiridas por los sensores de la aeronave en una computadora portátil en tierra a través de transferencia de video con poco retraso de tiempo. ROVER mejora enormemente el reconocimiento terrestre y la identificación de objetivos del JTAC que son esenciales para el apoyo aéreo cercano . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Del 19 al 23 de junio de 2006, el Grupo de Ataque de Portaaviones Siete , con el ala aérea embarcada a bordo del Ronald Reagan, participó en el Ejercicio Valiant Shield 2006, celebrado en el área de operaciones de Guam. El Ala Aérea de Portaaviones Catorce proporcionó una amplia variedad de capacidades durante Valiant Shield 2006. El Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica 139 ( VAQ-139 ) voló el Northrop Grumman EA-6B Prowler equipado con la tecnología de vanguardia Improved Capability Version III. ^{[ 5 ]} El Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada de Portaaviones 113 (VAW-113) proporcionó capacidad de mando y control con su aeronave E-2C Hawkeye 2000. [ ^{6 ] El} Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos 4 (HS-4) fue uno de los cuatro escuadrones de helicópteros que operaron 24 helicópteros SH-60F y SH-60H Seahawk utilizados para proteger a la fuerza de tarea del portaaviones contra una fuerza submarina compuesta por cinco submarinos. ^{[ 7 ]}

A principios de 2007, el CVW-14 se embarcó en un despliegue rápido hacia el Océano Pacífico, y el 18 de mayo de 2008, el portaaviones y su grupo de ataque partieron de la Estación Aeronaval de North Island para un despliegue programado a un lugar no revelado. ^{[ 8 ]}

El 28 de mayo de 2009, el Ala Aérea Embarcada 14 se desplegó a bordo del Ronald Reagan en las áreas de responsabilidad de la 7.ª y la 5.ª Flota. ^{[ 9 ]}

Uno de los momentos más destacados del despliegue en el Pacífico Occidental en 2011 ocurrió el 18 de abril de 2011, cuando el Capitán Kevin "Nix" Mannix realizó su aterrizaje número 1000 con detención al aterrizar su F/A-18F Super Hornet del Escuadrón de Caza de Ataque 154 en la cubierta de vuelo del portaaviones Ronald Reagan . El Capitán Mannix era el subcomandante del Ala Aérea Embarcada 14. ^{[ 10 ]} Mannix destacó la ocasión señalando:

"En este trabajo solo hay profesionales. Los hombres y mujeres en la cabina de vuelo, los técnicos de mantenimiento, solo he trabajado con profesionales absolutos." ^{[ 10 ]}

El primer aterrizaje con detención del Mannix tuvo lugar a bordo del portaaviones de entrenamiento Lexington el 6 de diciembre de 1987. ^{[ 10 ]}

Originalmente, se planeó desactivar el CVW-14 en 2012. Sin embargo, la Armada de los EE. UU. ordenó a la Flota del Pacífico y a las Fuerzas Aéreas Navales que detuvieran y revirtieran el proceso de desactivación del Ala Aérea de Portaaviones 14 en un memorando fechado el 20 de marzo de 2012. ^{[ 11 ]} Debido a restricciones presupuestarias, el CVW-14 ha estado en un estado de dotación reducida desde 2013. En 2016, la Armada incluyó la desactivación de una de sus diez alas aéreas de portaaviones en su presentación de presupuesto para el año fiscal 2017. La Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) de 2017, redactada en 2016, autorizó a la Armada a reducir a 9 el número mínimo de CVW hasta que los CVN desplegables adicionales puedan apoyar completamente un 10.º CVW, o el 1 de octubre de 2025, lo que ocurra primero, momento en el que el Secretario de la Armada deberá mantener un mínimo de 10 CVW. El CVW-14 fue desactivado con efecto a partir del 31 de marzo de 2017. ^{[ 12 ]}