Balandra de la clase Cadmus

Tal como fue diseñada y construida, la clase estaba equipada con un aparejo de barca . Después de que el HMS Condor  se perdiera en un vendaval en 1901, el Almirantazgo abandonó por completo las velas. ^{[ 4 ]} El Espiegle nunca fue equipado con velas, ^{[ 2 ]} y al resto de la clase se les quitaron las vergas en 1914. ^{[ 2 ]} La actitud oficial hacia las velas y la pérdida de las vergas no impidieron por completo su uso, y las anotaciones en el diario de a bordo muestran que se seguían utilizando velas de proa a popa en el Odin hasta abril de 1920. ^{[ 5 ]}

La clase estaba armada con seis cañones de retrocarga de tiro rápido de 4 pulgadas/25 libras (1 tonelada) y cuatro cañones de retrocarga de tiro rápido de 3 libras , así como varias ametralladoras . ^{[ 2 ]} El armamento del Fantome se redujo a dos cañones QF de 3 libras para trabajos de reconocimiento. ^{[ 6 ]}

Al entrar en servicio, el Espiegle se unió a la Estación de China . Debido a la amenaza que la guerra ruso-japonesa representaba para los súbditos e intereses británicos en Yingkou (entonces conocida como Niuzhuang) , fue enviada al río Liao entre 1903 y 1904, donde pasó el invierno en un dique de lodo excavado para ella. ^{[ 7 ]} Una vez que el hielo se derritió, navegó hacia Weihaiwei , pasando por Port Arthur al amanecer del 13 de abril de 1904, presenciando intercambios de disparos entre barcos japoneses y rusos.

En 1914, el Espiegle estaba en la Estación de las Indias Orientales . ^{[ 8 ]} Participó en las operaciones en el Shatt al-Arab en noviembre de 1914 junto con el Odin y el Clio , llegando hasta Basora . Fue vendido en Bombay el 17 de septiembre de 1923.

Fantome prestó servicio en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales , incluyendo un período a finales de 1902 y principios de 1903 cuando, bajo el mando del Comodoro Montgomerie en el HMS Charybdis  , impuso un bloqueo a la costa venezolana . ^{[ 6 ]} Desde 1906, Fantome fue operado por el Servicio de Topografía de la Marina Real y realizó operaciones de topografía en aguas australianas hasta el estallido de la guerra en 1914. Fue transferido a la Marina Real Australiana el 27 de noviembre de 1914 como buque patrullero armado con dos cañones de 4 pulgadas (100 mm) y cuatro cañones de 12 libras. Desde septiembre de 1915 hasta septiembre de 1917, operó en la Bahía de Bengala y el Mar de China Meridional , y desde finales de 1917 estuvo basado en Suva, Fiyi , realizando tareas policiales. Llevó a cabo una incursión punitiva en Malekula, en las Nuevas Hébridas , en octubre de 1918. ^{[ 9 ]} El Fantome fue devuelto a la Marina Real en abril de 1920 para servir como buque de reconocimiento, permaneciendo en aguas australianas hasta su baja en abril de 1924. Fue vendido como chatarra en Sídney el 30 de enero de 1925, convertido en pontón y utilizado como barcaza, principalmente en Tasmania . Finalmente, fue vendido para desguace en 1956. 

En 1904, el Merlin participó en la cuarta expedición de la Campaña de Somalilandia contra el Mullah Loco . La fuerza naval incluía los buques de Su Majestad Hyacinth , Perseus , Fox , Mohawk y Porpoise . Desde 1906, el Merlin fue empleado como buque de reconocimiento, realizando trabajos hidrográficos tanto en el país como en el extranjero. Fue puesto nuevamente en servicio en Hong Kong el 5 de noviembre de 1913 y continuó trabajando como buque de reconocimiento, para lo cual se redujo su armamento. ^{[ 10 ]} Fue vendido en Hong Kong el 3 de agosto de 1923.

El Odin pasó la primera parte de su vida en la Estación del Atlántico Sur . El 23 de enero de 1904, hizo escala en la aislada isla de Tristan da Cunha , llevando consigo al Sr. William Hammond Tooke con una oferta para los isleños;

Si todos los habitantes desearan abandonar la isla, los gobiernos del Cabo y del Reino Unido les proporcionarían un pasaje gratuito, les comprarían su ganado y los asentarían a menos de 160 km  de Ciudad del Cabo, asignándoles aproximadamente 8100 m²  de terreno en alquiler, y les otorgarían préstamos para que comenzaran a construir sus hogares... Estarían cerca de la costa, donde podrían iniciar actividades pesqueras ^para abastecer a la población de Ciudad del Cabo... y que en el futuro no podrían depender de la visita anual de un buque de guerra.

Después de vacunar a los niños, realizar un censo (74 personas) y bautizar a un niño, recibieron la respuesta de los habitantes: tres familias estaban a favor, siete en contra y una neutral. Por lo tanto, la oferta fue retirada y el barco transportó solo a una pasajera al Cabo, la Sra. Amy Matilda Hagan. El Odin navegó hacia la Isla Nightingale y la Isla Inaccesible , antes de regresar al Cabo. ^{[ 11 ]} Para 1909, el Odin se había convertido en un buque de instrucción para los Voluntarios Navales del Cabo, ^{[ 12 ]} pero en marzo de 1914 había sido puesto nuevamente en servicio en Mascate para prestar servicio en la Estación de las Indias Orientales . ^{[ 13 ]}

En octubre de 1914, el Odin , el Espiegle y el Dalhousie protegían las refinerías de petróleo de la isla de Abadán, en el extremo norte del Golfo Pérsico . El 7 de octubre, el Gobierno turco entregó una carta formal al Espiegle protestando por la violación de las aguas turcas dentro del Shatt al-Arab . Se mantuvo una paz precaria hasta el 31 de octubre, cuando el Espiegle supo que la Armada turca había bombardeado Odessa , declarando así la guerra. El 5 de noviembre, Gran Bretaña declaró oficialmente la guerra al Imperio Otomano, y el 6 de noviembre, el Espiegle se enfrentó a una serie de trincheras frente a la isla de Abadán. El 21 de noviembre, el Espiegle y el Odin sortearon una barrera sumergida en el Shatt al-Arab y navegaron hasta Basora . Un grupo de desembarco naval puso fin al saqueo en la ciudad. ^{[ 14 ]} El Odin y el Espiegle apoyaron a las tropas británicas e indias en enfrentamientos cerca de Basora, disparando contra posiciones turcas. ^{[ 15 ]} Más allá de Basora, las aguas del Shatt-al-Arab son demasiado poco profundas para todos excepto para los barcos más pequeños, y la contribución naval a la campaña mesopotámica fue asumida por una flota improvisada de remolcadores y barcos de vapor de paletas ^{[ 3 ]}

Odin continuó prestando servicio en la Estación de las Indias Orientales y, cerca de Adén , el 5 de marzo de 1917, persiguió al corsario alemán Iltis , que fue hundido antes que ser capturado. ^{[ 16 ]} Odin fue vendido en Bombay el 12 de noviembre de 1920, el mismo día que Clio .

Clio comenzó su carrera en la Estación de Australia , a donde llegó en abril de 1904 tras un viaje plagado de problemas. Prestó servicio allí durante once meses y luego fue trasladada a la Estación de China en abril de 1905.

En agosto de 1914, el Clio fue puesto nuevamente en servicio en Hong Kong . Inicialmente estuvo basado en Sandakan y se le encomendó patrullar el estrecho de Basilan . ^{[ 17 ]} A finales de 1914, fue transferido a Oriente Medio y se encontraba en Port Said a principios de enero de 1915. A finales de ese mes se trasladó al canal de Suez y participó activamente en la defensa del canal contra las tropas turcas. Disparó contra posiciones turcas el 27 de enero y del 1 al 3 de febrero, recibiendo fuego de fusil el último día. También fue alcanzado por dos proyectiles más pesados, pero no sufrió bajas. ^{[ 18 ]} Formó parte de la fuerza expedicionaria británica en el Shatt al-Arab en abril de 1915, ^{[ 19 ]} y en 1917 sirvió en operaciones frente a Adén en marzo. En Dhubab el 6 de mayo, y nuevamente en Ibn Abbas cerca de la isla de Kamaran el 8 de mayo, se realizaron desembarcos para castigar el contrabando. ^{[ 20 ]}

En diciembre de 1919, después de ser puesta en servicio en Gibraltar , participó en la quinta campaña contra Mohammed Abdullah Hassan ("el Mulá Loco"). Se desembarcaron marineros, pero a finales de febrero la campaña había terminado. ^{[ 21 ]} Fue vendida en Bombay el 12 de noviembre de 1920, el mismo día que el Odin .

Cadmus fue comisionada inicialmente para la Estación de Australia . Su viaje inaugural a Australia se realizó en tiempo récord para un balandro. En mayo de 1905, se le ordenó seguir a Clio a la Estación de China . ^{[ 22 ]} Durante el resto de su carrera, Cadmus prestó servicio allí. Fue puesta nuevamente en servicio en Hong Kong el 18 de octubre de 1912 y permaneció en la Estación de China durante la Primera Guerra Mundial. En 1920, figuraba como "sin asignar" en Hong Kong, ^{[ 23 ]} y fue vendida allí el 1 de septiembre de 1921.