Ruta Estatal 275 de California

La Ruta Estatal  275 ( SR 275 ) es una carretera estatal sin señalizar en el estado de California, EE. UU. , que conecta West Sacramento con el centro de Sacramento . Desde 1996, la carretera se define legalmente como la longitud del Puente de la Torre que cruza el río Sacramento . Antes de ese año, la SR 275 también se conocía como la Autopista de West Sacramento y era un ramal corto que conectaba la Interestatal 80  Business (BL  80) / Ruta 50 de EE. UU . (US  50) en West Sacramento con el Puente de la Torre. La SR 275 también se extendía hacia el este en Sacramento a lo largo del Capitol Mall desde el puente hasta la Calle 9, justo al oeste del Capitolio del Estado de California . West Sacramento completó un proyecto para reemplazar la autopista con una calle peatonal inicialmente llamada Tower Bridge Gateway . La calle fue renombrada Cabaldon Parkway en honor al exalcalde de West Sacramento, Christopher Cabaldon . ^{[ 1 ]} Sin embargo, algunos mapas aún pueden seguir marcando la SR  275 como la que va entre la BL  80  / US  50 y la Calle 9.

Desde 1996, la SR 275 se define como la longitud del Tower Bridge , un puente levadizo de cuatro carriles que cruza el río Sacramento y que antiguamente llevaba una vía férrea del Sacramento Northern Railroad en el centro.

Antes de 1996, la SR 275 formaba parte de la Autopista de West Sacramento. La designación de la Autopista de West Sacramento comienza en la Interestatal 80 en la salida 81 (West Capitol Avenue), el extremo este de la Calzada de Yolo . Pronto se divide, con la I-80 saliendo para circunvalar Sacramento por el norte y la Interestatal 80 Business (legislativamente Ruta 50 de EE. UU. ) continuando hacia el este a través de la salida 82 hacia el centro. Después de un intercambio, en Harbor Boulevard (salida 1/1B), la autopista se divide nuevamente, con la Bus. 80 girando abruptamente hacia el sureste sobre el Puente Pioneer Memorial para evitar el centro de Sacramento. La designación original de la SR 275 comenzaba entonces aquí, en la salida 3 de la Bus. 80, con acceso completo desde y hacia la intersección con Jefferson Boulevard ( Ruta Estatal 84 ). ^{[ 2 ]}

Después del cruce de Jefferson Boulevard, la carretera —ahora mantenida por la ciudad de West Sacramento como Cabaldon Parkway— cruza la nueva Grand Street en una intersección a nivel . Esta intersección reemplazó en 2007 un cruce parcial tipo trompeta , orientado hacia West Capitol Avenue y sin entrada en dirección oeste. Después de que Cabaldon Parkway pasa por debajo de la línea del ferrocarril Union Pacific que solía cruzar el Tower Bridge, se acerca a una intersección con la 5th Street. Anteriormente era una rampa que entraba a los carriles en dirección oeste desde la intersección de West Capitol Avenue y la 5th Street, lo que completaba el antiguo cruce en Riske Lane. Dos cuadras al este, Cabaldon Parkway se acerca a su intersección final en West Sacramento con las calles 3rd y Riverfront. Una rampa de salida en dirección oeste conducía anteriormente a West Capitol Avenue y la 3rd Street, con acceso en dirección este a Broderick al norte y a la antigua zona industrial al sur, que ahora alberga el Sutter Health Park . ^{[ 2 ]}

El mantenimiento estatal se reanuda una vez más como SR 275 cuando la carretera cruza el río Sacramento por el Tower Bridge. En el extremo este del puente, la SR 275 termina y la carretera se convierte en Capitol Mall , mantenida por la ciudad de Sacramento, y cruza la Interestatal 5. Siete cuadras más adelante, la carretera principal termina en la 9th Street; la última cuadra de Capitol Mall hasta la 10th Street, donde se encuentra el Capitolio Estatal , es una carretera de dos carriles con una rotonda a mitad de cuadra alrededor de una fuente . ^{[ 2 ]}

La SR 275 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , ^{[ 3 ]} una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . ^{[ 4 ]}

La SR 275 comenzó como parte de la Ruta Legislativa 6 , una de las rutas principales más cortas del sistema inicial financiado por la emisión de bonos de 1910. Esta carretera, que incluía la Calzada de Yolo de varios kilómetros de longitud , conectaba Sacramento con la Ruta 7 norte - sur en Davis , uniendo así la capital con el Área de la Bahía de San Francisco . El tráfico de la Ruta 6 inicialmente salía de Sacramento por el Puente de la Calle I de 1911 , dirigiéndose hacia el suroeste a través del pequeño asentamiento de Washington por la Calle D, la Calle 5 y el actual Tower Court hasta West Capitol Avenue. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La carretera estatal se trasladó al Puente de la Calle M en 1926, como parte de una mejora que también la hizo pasar por un paso subterráneo de dos carriles bajo el Ferrocarril Sacramento Northern , que todavía existe en West Capitol Avenue. ^{[ 7 ]} El Puente de la Calle M fue reemplazado por el Puente Tower en 1935. ^{[ 8 ]}

Las rutas estadounidenses 40 y 99 (próximamente 99W ) fueron señalizadas a lo largo de la Ruta 6 en 1928. ^{[ 9 ]} Estas dos rutas permanecieron en West Capitol Avenue ^{[ 10 ]} hasta 1954, cuando se inauguró la nueva autopista West Sacramento Freeway, que conectaba el extremo oeste del Tower Bridge con el extremo este de la calzada Yolo Causeway. Los negocios orientados al turismo a lo largo de la West Capitol Avenue, ahora desviada, se vieron gravemente afectados por el cambio de tráfico. ^{[ 11 ]}

Toda la autopista fue designada como parte de la Interestatal 80 a finales de la década de 1950. Sin embargo, se planificaron dos circunvalaciones: una reubicación de la Ruta 6 que llevaría la I-80 sobre un nuevo puente y alrededor del lado sur del centro, y una circunvalación norte de toda la ciudad ( I-880 ). ^{[ 12 ]} Dado que la circunvalación sur no se había completado a tiempo para la renumeración de 1964 , la ruta sobre el Tower Bridge —y a lo largo de las calles del centro— se convirtió en la Ruta 80, ^{[ 13 ]} pero la señalización de la US 99W permaneció (inicialmente siguiendo Capitol Mall hasta cerca del Capitolio Estatal , luego girando hacia el sur en las calles 3.ª y 5.ª al este del puente) ^{[ 14 ] [ 15 ]} hasta finales de la década de 1960, ^{[ 16 ]} antes de que la I-5 hubiera terminado de reemplazar la antigua US 99W al norte de Woodland . ^{[ 17 ]}

Normalmente, una vez completada la nueva I-80 al sur del centro, se abandonaría el trazado antiguo sobre el Tower Bridge y a través del centro. La legislatura reconoció que podría ser útil mantener una carretera estatal hacia el Capitolio, por lo que en 1966 aprobó una resolución concurrente solicitando a la Comisión de Carreteras de California que retrasara la cesión al oeste de la Calle 9 hasta el último día de la sesión legislativa de 1967. ^{[ 18 ]} Durante esa sesión, se creó una nueva Ruta 275 a partir de esa porción de la antigua Ruta 80. Esta consistía en la parte oriental de la Autopista West Sacramento, el Tower Bridge y el Capitol Mall hasta la Calle 9, justo al oeste del edificio del capitolio. La porción en Sacramento, al este del puente, no se embellecería con fondos estatales para carreteras. ^{[ 19 ]} Debido a la cancelación de un reemplazo de la Autopista North Sacramento , la I-80 se trasladó a la antigua I-880 alrededor de la ciudad en 1981, lo que le dio a la Autopista West Sacramento tres números: I-80, US 50 y SR 275. ^{[ 20 ]}

En 1993, el Ayuntamiento de West Sacramento aprobó el "Plan Específico del Triángulo" para un nuevo centro urbano en el triángulo delimitado por el río Sacramento, la SR 275 y la US 50; ^{[ 21 ]} este plan incluía la degradación de la autopista a una carretera de superficie. ^{[ 22 ]} La legislatura estatal aprobó una ley en 1994 que permitía a Caltrans llegar a un acuerdo con West Sacramento o Sacramento para la cesión de cualquier parte de la SR 275. ^{[ 23 ]} Aunque aún no se había cedido ninguna parte, la legislatura eliminó la Ruta 275 del Código de Calles y Carreteras en 1996. ^{[ 24 ]}

La reurbanización del Triángulo se llevó a cabo lentamente, con la primera parte —Raley Field (ahora Sutter Health Park )— inaugurada en 2000. ^{[ 22 ]} A partir del 1 de enero de 2001, Caltrans cedió la SR 275 a West Sacramento entre los puntos kilométricos 12.4 (al oeste de Riske Lane) y 13.0 (el extremo oeste del Tower Bridge). ^{[ 25 ] [ 26 ]} La ciudad renombró la carretera como Tower Bridge Gateway y demolió el paso elevado de Riske Lane a principios de 2007, reemplazándolo con una intersección semaforizada que ahora sirve a la nueva Garden Street (más tarde renombrada Grand Street). ^{[ 27 ]}

La ciudad de Sacramento también deseaba modificar su sección de la SR 275, que, si bien no era una autopista, estaba diseñada para el tráfico de vehículos motorizados. Capitol Mall al este del kilómetro 0.11 (el extremo este del Tower Bridge) fue cedido a la ciudad a partir del 1 de enero de 2006. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Una rampa del puente a la calle N se cerró en julio de 2007, lo que permitió la venta de la manzana que atravesaba diagonalmente. ^{[ 30 ]} La rampa contraparte, desde la calle L al Tower Bridge, permaneció abierta, aunque el lote que la incluye se vendió a la Agencia de Vivienda y Reurbanización de Sacramento en 2005. ^{[ 31 ]} La rampa finalmente se cerró al tráfico en 2016 en conjunto con un proyecto para conectar la calle 2nd en Old Sacramento con Capitol Mall. ^{[ 32 ]}

Estas renuncias de 2001 y 2007 dejaron a Caltrans manteniendo solo dos tramos de la SR 275: el Tower Bridge y el extremo oeste a través del intercambio con Jefferson Boulevard (SR 84), para un total de aproximadamente 0,9 millas (1,4 km), menos de la mitad de la longitud de 1967-2001. Sacramento, West Sacramento y Caltrans llevaron a cabo un proyecto conjunto para ampliar las aceras  del puente . El proyecto se completó en mayo de 2008. ^{[ 33 ]}

En 2010 se inició una segunda fase para convertir el tramo restante de la autopista Tower Bridge Gateway en una calle urbana. Se eliminó el paso subterráneo de la 3.ª calle y el intercambiador subsiguiente, y se construyeron intersecciones con semáforos en la 5.ª y la 3.ª calle. El proyecto se completó en noviembre de 2011. ^{[ 34 ]}

La legislatura volvió a incluir la Ruta 275 en el Código de Calles y Carreteras en 2010, pero su definición ahora solo incluye "el Puente Tower desde el lado oeste del río Sacramento cerca de la ciudad de West Sacramento hasta el lado este del río Sacramento cerca de la ciudad de Sacramento". ^{[ 35 ]}

El 6 de noviembre de 2024, Tower Bridge Gateway pasó a llamarse Cabaldon Parkway en honor al ex alcalde de West Sacramento, Christopher Cabaldon . ^{[ 1 ]}

A partir de 2024, solo quedan dos intercambiadores de la antigua SR 275: un intercambiador en forma de diamante en Jefferson Boulevard (SR 84) y la bifurcación en Business Loop 80 / US 50.

Excepto donde se antepone una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose en el trazado de la Ruta  80 tal como existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual.  R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica millas postales clasificadas como temporales (). ^{[ 36 ]} Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse.  Los números se reinician en los límites de los condados; las millas postales de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.

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