Ruta Estatal 160 de California

La Ruta Estatal  160 ( SR  160 ) es una carretera estatal en el estado de California, Estados Unidos, que consta de dos secciones. La sección sur, más larga, es una carretera panorámica que atraviesa la llanura aluvial del río Sacramento y conecta la SR 4 en Antioch con Sacramento a través del puente de Antioch . La sección norte, separada de la sur por las calles de la ciudad de Sacramento, es la Autopista Norte de Sacramento , que va desde el puente de la calle 16 sobre el río American hasta la Interestatal 80 Business en dirección a Roseville . 

Este tramo norte fue eliminado erróneamente de la definición del Código de Calles y Carreteras en 2003, cuando se suprimió la parte cedida que atravesaba el centro de Sacramento ; el segmento fue restituido en una enmienda al código en 2010. Aunque ya no forma parte oficialmente del sistema de carreteras estatales, algunos mapas aún pueden marcar la parte cedida de la SR 160 como continua a través de la ciudad.

La ruta 160 se define en la sección 460, subsección (a), del Código de Calles y Carreteras de California : ^{[ 3 ]}

La Ruta 160 va desde: (1) la Ruta 4 cerca de Antioch hasta los límites sur de la ciudad de Sacramento . (2) El río American en la ciudad de Sacramento hasta la Ruta 51 .

Si bien el segmento de la Ruta 160 en Sacramento entre los límites sur de la ciudad y el río American fue cedido por el estado a la ciudad, el inciso (b) exige además que la ciudad aún debe "mantener señales que dirijan a los automovilistas a la continuación de la Ruta 160". ^{[ 3 ]}

La Ruta Estatal  160 comienza en el este de Antioch en la SR 4 como una autopista  de cuatro carriles . Después de dos intercambios, la SR 160 se convierte en una vía rápida de dos carriles y asciende al Puente de Antioch sobre el río San Joaquín . Cruza hacia el norte a través del centro de la Isla Sherman como una carretera de superficie de dos carriles, llegando al río Sacramento en la orilla opuesta. Desde allí hasta Sacramento, la SR 160 permanece cerca del río, siguiendo primero el dique este sobre el Puente Three Mile Slough de 1949 ^{[ 4 ]} , un puente levadizo , cruzando el Three Mile Slough y pasando el Área Recreativa Estatal de la Isla Brannan . La SR 160 se cruza con la SR 12 cerca de Rio Vista , justo antes de que la SR 12 cruce el río Sacramento a través del Puente Rio Vista . Después de pasar Isleton , la SR 160 cruza el río Sacramento por el puente de Isleton , un puente basculante construido en 1923, ^{[ 4 ]} y recorre la orilla oeste en Grand Island , donde se encuentra con el extremo este de la SR 220. El puente de Walnut Grove transporta la SR 160 y la CR J11 hacia el este simultáneamente a través del río hasta Walnut Grove , y, en el extremo norte de la isla, la SR 160 cruza el puente Steamboat Slough de 1924 ^{[ 4 ]} hacia Sutter Island y luego el puente Paintersville de 1923 ^{[ 4 ]} sobre el río Sacramento hacia tierra firme, ambos puentes basculantes. ^{[ 5 ]}          

En tierra firme, la SR  160 vuelve a discurrir sobre el dique este, ahora entre 1 y 2 millas (1,6 y 3,2 km) al oeste de la I-5 . El último puente sobre el río es el Puente Freeport, que lleva la CR E9 hasta el dique oeste, donde gira hacia el sur para regresar a la SR 160 en el extremo oeste del Puente Paintersville. Aproximadamente 1 milla (1,6 km) después del Puente Freeport, la SR 160 abandona el dique, entra en la ciudad de Sacramento , donde termina la parte sur de la SR 160 y finaliza el mantenimiento y control estatal. Luego pasa por debajo de la I-5 y entra en un paisaje más suburbano. Aquí, la antigua SR 160 se conoce como Freeport Boulevard , una importante vía que pasa por el Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento y el Sacramento City College . Freeport Boulevard gira hacia el noroeste a la altura de la 4ª Avenida. Anteriormente era una vía de sentido único junto con la Calle 21, con Freeport Boulevard en sentido único hacia el sur y la Calle 21 en sentido único hacia el norte. La ciudad convirtió estas calles de nuevo en calles de doble sentido con fines de moderación del tráfico en 2008. ^{[ 6 ]} Después de una corta distancia en Broadway, la antigua SR 160 gira hacia el norte en el par de calles de un solo sentido 15 (dirección sur) y 16 (dirección norte) y entra en el centro ^de Sacramento después de un intercambio con la US 50. [ ^{5 ]}         

Las calles 15 y 16 dirigen el tráfico hacia el norte, pasando por el lado este de los terrenos del Capitolio Estatal , que se encuentran entre las calles L y N. En la calle F, el trazado de la antigua SR  160 en dirección sur giraba hacia el oeste durante tres cuadras en la calle F antes de girar nuevamente hacia el norte en la calle 12; tanto la calle 12 como la 16 pasan por debajo de la subdivisión Martinez del ferrocarril Union Pacific , donde estaría la calle B, en pasos subterráneos de cuatro carriles , pero la calle 15 termina en un callejón sin salida después de su intersección con la calle C. La calle 12 sigue siendo una vía de sentido único hacia el sur, mientras que el tren ligero SacRT de doble sentido ocupa su lado este. La calle 12 gira hacia el noreste en la calle North B, y las dos direcciones de la antigua SR 160 se unen en Richards Boulevard, justo al sur del puente de la calle 16 sobre el río American y el extremo sur de la autopista North Sacramento Freeway, mantenida por el estado. El tren ligero, que cruza el río entre los dos sentidos de la SR 160, pronto sale en el cruce de Del Paso Boulevard, donde la autopista de cuatro carriles gira hacia el este, y termina en la Capital City Freeway ( Interestatal 80 Business ) en Arden Way , cerca del centro comercial Arden Fair Mall .  

La parte norte también forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , al igual que el tramo al sur de la SR  12 cerca de Rio Vista , ^{[ 7 ]} aunque solo el tramo más al sur de la SR  12 en Antioch está construido según los estándares de autopista . Los tramos norte y sur al sur de la SR  12 también forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , ^{[ 8 ]} una red de carreteras consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . ^{[ 9 ]} Toda la parte sur desde la SR  4 hasta Sacramento es elegible para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas ^{[ 10 ]} y está oficialmente designada como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California , ^{[ 11 ]} lo que significa que es una sección sustancial de carretera que atraviesa un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la posible designación ha ganado el favor popular de la comunidad. ^{[ 12 ]}

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La carretera del condado a lo largo del dique del río Sacramento en 1916 y 1919.

A finales de la década de 1910, el condado de Sacramento mejoró la carretera del condado a lo largo del dique del río Sacramento entre Sacramento y Rio Vista , que cruzaba el río dos veces en transbordadores gratuitos cerca de Paintersville e Isleton . ^{[ 13 ]} Un transbordador de peaje a través del río San Joaquín conectaba la isla Sherman , al sur de Rio Vista, con Antioch , donde los conductores podían dirigirse al oeste a través del túnel Broadway para llegar a la bahía de San Francisco , pero la carretera entre Rio Vista y el transbordador estaba mal pavimentada. ^{[ 14 ] [ 15 ]} En 1922, la Asociación de la Autopista de la Victoria seleccionó esta "Ruta de los Países Bajos", aunque localmente promovida como los "Países Bajos de América", para la Autopista de la Victoria al oeste de Sacramento, ya que era más corta que la ruta de la Autopista Lincoln a través de Stockton y más pintoresca. En particular, el distrito fluvial "impresionaría [al automovilista] con los enormes recursos productivos de este estado, además de brindarle un recorrido panorámico inigualable", y el acceso al túnel de Broadway hacia la bahía lo llevaría "por la autopista Victory hasta el final de su viaje de tal manera que nunca olvidará la vista que se extiende ante él al divisar por primera vez la región de la bahía de San Francisco". ^{[ 16 ]}

Dos puentes basculantes —el puente Paintersville y el puente Isleton— reemplazaron a los transbordadores gratuitos en 1923, y son de un tipo patentado por Joseph B. Strauss , quien luego diseñó el puente Golden Gate . ^{[ 17 ] [ 18 ]} Los empresarios locales Aven Hanford y Oscar Klatt reemplazaron el transbordador de peaje con el puente Antioch de peaje a mediados de 1926, ^{[ 19 ] [ 20 ]} casi un año antes de que inauguraran el puente Carquinez, más grande , al oeste. ^{[ 21 ]} Los condados de Contra Costa y Sacramento organizaron un distrito de carreteras conjunto en noviembre de 1925 para financiar una mejora del acceso norte desde Rio Vista; ^{[ 22 ]} la carretera de hormigón se completó en julio de 1927, creando una ruta continua totalmente pavimentada entre Sacramento y el Área de la Bahía . ^{[ 23 ]}

La legislatura agregó esta carretera al sistema de carreteras estatales en 1933, y pasó a formar parte de la Ruta Legislativa  11 , que se extendía hacia el este desde Sacramento a lo largo de la US  50. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Esta parte de la Ruta 11 no recibió un número de ruta de señalización en 1934, ^{[ 26 ]} pero, para 1937, cuando se inauguró el nuevo Túnel de Nivel Bajo de Broadway , formaba parte de la Ruta de Señalización  24. Esa ruta había comenzado inicialmente en Woodland y viajaba hacia el noreste y el este a través del Cañón del Río Feather , y se extendió hacia el sureste desde Woodland a lo largo de la Ruta de Señalización  16 hasta Sacramento y luego hacia el sur y el oeste a través de Antioch hasta el acceso al Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en Berkeley . ^{[ 27 ] [ 28 ]} El Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California se formó en 1959, y en las mejoras planificadas se incluyó la carretera entre Antioch y Rio Vista. (Al norte de Rio Vista, la actual SR  84 también formaba parte del sistema.) ^{[ 29 ]} Toda la longitud se incluyó en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas en 1963. ^{[ 30 ]} En la renumeración de 1964 , la carretera Antioch-Sacramento se dividió en dos rutas: la Ruta 84 desde Antioch hasta la SR  12 cerca de Rio Vista , y la Ruta 160 desde la SR  12 hasta Sacramento. ^{[ 31 ]} Sin embargo, toda la ruta se marcó como SR  160, ^{[ 32 ]} y en 1981 la definición legislativa se cambió para reflejarlo. ^{[ 33 ]}

La parte de la SR  160 que atraviesa y pasa al norte del centro de Sacramento comenzó como parte de la Ruta Legislativa  3 , que se agregó al sistema de carreteras estatales bajo la primera emisión de bonos, aprobada en 1910, ^{[ 34 ]} y salió de la ciudad en el Puente de la Calle 16 sobre el Río Americano , siguiendo Del Paso Boulevard , El Camino Avenue y Auburn Boulevard hasta Roseville . ^{[ 13 ] [ 35 ]} (El tramo corto desde el final de la Ruta 3 cerca del Capitolio Estatal hacia el sur hasta Broadway y Freeport Boulevard era la Ruta 4 , que seguía la SR  99 hacia Los Ángeles . ^{[ 36 ]} ) La Ruta 3 entre Sacramento y Roseville también fue parte de la Autopista de la Victoria , y fue marcada como parte de la US  40 en 1928 ^{[ 37 ]} y US  99E en 1929. ^{[ 38 ]} La Autopista del Norte de Sacramento se inauguró el 6 de octubre de 1947, evitando esta ruta desde el puente hasta Auburn Boulevard cerca de Ben Ali . ^{[ 39 ]} En 1955, la autopista Elvas abrió desde el punto medio de la autopista North Sacramento hasta el lado este del centro de la ciudad, ^{[ 40 ]} y la US  99E se trasladó de la mitad sur de la antigua autopista North Sacramento a la autopista Elvas. [ ^{36 ] La} autopista North Sacramento se incluyó en la SR 160 del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California  en la renumeración de 1964. ^{[ 31 ]}

Para el año 2000, la ciudad de Sacramento mantenía el tramo de la SR 160 que no era autopista  dentro de los límites de la ciudad mediante un contrato con Caltrans. Sin embargo, dado que el objetivo principal de Caltrans es la gestión eficiente del tráfico, la ciudad no pudo llevar a cabo los proyectos para peatones que tanto ellos como los residentes locales deseaban. Según una ley aprobada en julio de 1999, Caltrans fue autorizado a ceder a Sacramento cualquier parte de la Ruta 160 dentro de los límites de la ciudad. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Ambas agencias acordaron, y el 19 de octubre de 2000, el tramo desde los límites sur de la ciudad hasta el río American pasó a ser responsabilidad total de la ciudad. ^{[ 43 ]} Una enmienda de 2003 al Código de Calles y Carreteras eliminó erróneamente no solo este tramo, sino también la Autopista Norte de Sacramento. ^{[ 44 ]} Una enmienda posterior de 2010 corrigió el error añadiendo la línea: "El río American en la ciudad de Sacramento hasta la Ruta 51 ". ^{[ 45 ]}

Un proyecto para convertir el antiguo acceso de Richards Boulevard, que antes era solo en dirección sur, justo al sur del río American, en una intersección semaforizada estándar se completó en agosto de 2007; esto mejora el acceso al desarrollo existente y futuro en el área, incluyendo la remodelación de un antiguo patio ferroviario , ^{[ 46 ]} al tiempo que reduce la velocidad del tráfico en dirección norte que se dirige al puente y la autopista. ^{[ 43 ]} También se completó otro proyecto que convirtió Freeport Boulevard y la calle 21 al sur de Broadway en calles de doble sentido. La calle 21 ha tenido tráfico en dirección norte desde 1974, cuando Caltrans se hizo cargo de ella. Está diseñada para calmar el tráfico al tiempo que mejora la intersección en el extremo sur del antiguo par de sentido único , que el tren ligero SacRT ahora cruza la calle 21 justo al norte. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Además, las tres cuadras de la calle F que tenían la SR  160 en dirección sur desde la calle 12 hasta la calle 15 se han calmado con la adición de una rotonda en la calle 13. ^{[ 5 ]}

En 2012, la SR  4 fue desviada hacia el sur para evitar Oakley y Brentwood. El extremo sur de la SR  160 se extendió entonces hacia el sur para cubrir la parte de la autopista que ya no está designada como SR  4, desde Main Street, donde la SR  4 originalmente salía de la autopista, hasta la bifurcación de la nueva SR  4 (anteriormente conocida como la circunvalación de la Ruta Estatal 4 o carretera de circunvalación).

En 2014, se inició la construcción en el cruce con la SR  4 para completar las dos rampas restantes que conectarían la SR  160 en dirección sur con la SR 4 en dirección este y la SR  4 en dirección oeste con la SR  160 en dirección norte. La construcción se completó en marzo de 2016. ^{[ 49 ]}

En 2025, el Ayuntamiento de Sacramento aprobó un  fondo de 1,2 millones de dólares para un nuevo proyecto destinado a reconectar la zona al norte de la parte norte de la SR  160 (Autopista Norte de Sacramento) con el centro de Sacramento . Su objetivo es conectar ambas zonas y reducir el tráfico. El proyecto se financia con una subvención federal de capital de  1 millón de dólares y 200 000 dólares del Programa de Seguridad Visión Cero . ^{[ 50 ]}

Excepto donde se indique con una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose en el trazado existente en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. Los prefijos de millas postales incluyen: R  que refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M  que indica un segundo realineamiento, L  que se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T  que indica millas postales clasificadas como temporales. ^{[ 1 ]} Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse.  Los números se reinician en los límites de los condados; las millas postales de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.

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• Portal del Área de la Bahía de San Francisco
• Transporte en el área metropolitana de Sacramento

• Caltrans:  Condiciones de la carretera estatal 160
• Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
• Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
• Bay Area FasTrak : incluye información sobre peajes en el puente Antioch y otras instalaciones de peaje del Área de la Bahía.
• California @ AARoads - California 160
• Carreteras de California: SR 160