Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Interestatal 710 y Ruta Estatal 710 de California

Mapa de ruta : {{cite web |first = Daniel P. |last = Faigin |date = November 24, 2018 |url = https://cahighways.org/466-740.html#710 |work=California Highways |title = Interstat...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Mapa de ruta :

La Ruta  710 , que consta de los segmentos no contiguos de la Ruta Estatal  710 ( SR  710 ) y la Interestatal  710 ( I-710 ), es una importante carretera estatal norte-sur y una autopista interestatal auxiliar en el área metropolitana de Los Ángeles del estado de California , EE. UU . También llamada Autopista del Río Los Ángeles antes del  18 de noviembre de 1954, [ 2 ] la autopista fue planeada inicialmente para conectar Long Beach y Pasadena , pero existe un tramo sin construir desde Alhambra hasta Pasadena a través de South Pasadena debido a la oposición de la comunidad a su construcción.

El segmento sur completado está señalizado como I-710 (conocido localmente como "el 710") y se conoce oficialmente como la Autopista de Long Beach ; [ 2 ] y se extiende hacia el norte desde Long Beach hasta Valley Boulevard, justo al norte de la I-10 (Autopista de San Bernardino), cerca del límite entre las ciudades de Alhambra y Los Ángeles . Al sur de Atlantic Boulevard en el límite de Bell - Vernon , la I-710 sigue el curso del río Los Ángeles , rara vez alejándose más de unos cientos de pies del lecho del río. Al sur de la SR  1 en Long Beach, la I-710 es oficialmente parte de la Autopista de Seaside . [ 3 ]

La SR  710 es la designación del tramo completado de la extensión norte propuesta de la ruta hacia Pasadena. Este segmento va desde California Boulevard en Pasadena hacia el norte hasta su extremo norte en la SR  134 y la I-210 . Permanece sin señalizar, excepto por las rampas de acceso al tramo sin señalizar, que están señalizadas como rampas de acceso a la I-210 en lugar de la SR  710. La legislación aprobada en 2019 autoriza su cesión a la ciudad de Pasadena a partir  del 1 de enero de 2024. [ 4 ]

Antes de 1983, la carretera no era una interestatal, aunque se construyó según los estándares de las autopistas interestatales . Hasta 1964 era la Ruta Estatal 15 , pero se le cambió el número a Ruta Estatal 7 en la renumeración de 1964 debido a la existencia de la I-15 , y a I-710 en 1983. Sin embargo, el tramo norte aún conserva marcadores de millas que lo designan como Ruta 7 y Ruta 710. [ 5 ] [ 6 ]    

Descripción de la ruta

Vista aérea del cruce de las autopistas I-105 e I-710.
Vista aérea nocturna del río Los Ángeles donde la I-710 converge en él (desde la derecha) en la Ciudad de Commerce.
La I-710 en su cruce con la SR  60 en el este de Los Ángeles.

La ruta  710 se define de la siguiente manera en las secciones 622 y 622.1 del Código de Calles y Carreteras de California : [ 7 ] [ 8 ]

622. La ruta 710 va desde la ruta 1 hasta la ruta 210 en Pasadena .

622.1. La Ruta 710 también incluirá la porción de la autopista entre la Ruta 1 y el extremo norte de Harbor Scenic Drive, la porción de Harbor Scenic Drive hasta Ocean Boulevard, la porción de Ocean Boulevard al oeste de su intersección con Harbor Scenic Drive hasta su cruce con Seaside Boulevard, y la porción de Seaside Boulevard desde el cruce con Ocean Boulevard hasta la Ruta 47 .

Solo el segmento de la Ruta  710 entre la Ruta Estatal 1 (SR  1) y la I-10 se considera una Carretera Interestatal según los registros de rutas de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [ 9 ] [ 10 ]

Sin embargo, la autopista aún está señalizada como I-710 al sur de la SR  1. La I-710 se divide en tres autopistas ramales cerca de su extremo sur. El primer ramal se divide en el  intercambio de la Calle 9, con las rampas de la rama izquierda cruzando el Puente Shoemaker sobre el Río Los Ángeles [ 11 ] y convirtiéndose en West Shoreline Drive mientras se dirigen al centro de Long Beach , pasando el Acuario del Pacífico y el Centro de Convenciones de Long Beach, entre otras atracciones. Este ramal se convierte en una vía arterial de superficie en la intersección con South Chestnut Place y el estacionamiento Pike. El segundo ramal continúa hacia el sur como Harbor Scenic Drive, que conduce a los muelles orientales del Puerto de Long Beach y el Queen Mary . Mientras tanto, el segmento principal continúa hacia el sur como la Autopista Seaside, manteniendo la designación I-710, hasta el intercambio con Ocean Boulevard, donde las rampas de salida hacia Ocean Boulevard oeste llevan tanto el nombre de Autopista Seaside como la designación I-710 al cruzar el Puente Long Beach International Gateway . La designación I-710 termina en el cruce con la SR  47, mientras que la designación Seaside Freeway continúa hacia el oeste junto con la SR  47 en dirección al puente Vincent Thomas .

Al norte de la SR  1, la autopista Long Beach Freeway sigue el curso del río Los Ángeles hasta Atlantic Boulevard, en los límites de la ciudad de Bell - Vernon . La I-710 luego se dirige aproximadamente hacia el norte, al este del centro de Los Ángeles , hasta su actual término norte en Valley Boulevard (justo al norte de la I-10 ) en Alhambra y el barrio de El Sereno de Los Ángeles.

En Pasadena, un tramo de la Ruta  710 está construido según los estándares de una autopista, desde California Boulevard hacia el norte hasta el cruce con la autopista Foothill (I-210) / Ventura (SR 134) . Sin embargo, este tramo no está señalizado y, en cambio, está marcado como si se tratara simplemente de rampas de entrada y salida de la I-210. 

La I-710 y la SR  710 forman parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , [ 12 ] y al norte de la SR  1 forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , [ 9 ] una red de carreteras consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [ 13 ] La designación oficial de la Autopista de Long Beach es I-710 desde la SR  1 hasta la I-5, según la denominación de la Comisión de Carreteras de California el 18 de noviembre de 1954. [ 2 ]

Historia

1930–1965

La Ruta Legislativa  167 ( LR  167 ) se definió en 1933 para ir desde San Pedro hacia el este hasta Long Beach y hacia el norte hasta Monterey Park . [ 14 ] Se agregó una extensión en 1947, llevándola hacia el norte hasta Pasadena . [ 15 ] La Ruta Estatal  15 se señalizó en 1934 a lo largo de la sección de la LR  167 desde Pacific Coast Highway ( SR  3 , luego Ruta  Alternativa US 101 , ahora SR  1 ) en Long Beach hacia el norte hasta Garvey Avenue ( Ruta US  99 (US  99), reemplazada por la I-10 ) en Monterey Park. El trazado original anterior a la autopista pasaba por Los Robles Avenue (Pasadena) y Atlantic Boulevard . [ 1 ] [ 16 ] La autopista que reemplazó a la SR  15/LR  167 se construyó de 1953 a 1965. [ 17 ] Toda la ruta de la LR  167, incluidas las extensiones propuestas hacia el oeste hasta San Pedro y hacia el norte hasta Pasadena , fue renumerada como Ruta Estatal  7 en 1964, después de que fue desmantelada de partes de la Autopista de San Diego (que ahora es la I-405 ) como parte de la renumeración de carreteras estatales, ya que el número  15 entraba en conflicto con la I-15 (irónicamente, la SR  15 todavía existe desde la I-8 hasta la I-5 en San Diego). En 1965, la ruta fue acortada a la SR  1 en Long Beach; la parte desde la SR  1 hacia el sur y el oeste hasta la SR  47 fue eliminada, y el resto desde la SR  47 hacia el oeste hasta la SR  11 (ahora I-110 ) pasó a formar parte de la SR  47.

1964–present

La autopista Long Beach Freeway fue aprobada como una interestatal gratuita en septiembre  de 1983 por la FHWA, y el  30 de mayo de 1984, la AASHTO aprobó que  las designaciones de la SR 7 se renumeraran como Interestatal  710. En octubre  de 1984, la FHWA aprobó una extensión adicional de 1,6 millas (2,6 km) desde la CA 1 hasta Ocean Boulevard. [ 18 ] El pequeño tramo en Pasadena se construyó en 1975, junto con las secciones adyacentes de la I-210 y la SR 134. [ 17 ] Todavía quedan señales de tráfico elevadas que indican a los automovilistas la SR 7 en Ford Boulevard en su intersección con Floral Drive en Monterey Park . Estas son las últimas señales conocidas hasta la fecha. [ 19 ]    

La autopista existente desde la SR  1 hacia el sur hasta Ocean Boulevard fue asumida por el estado el  25 de agosto de 2000, en un intercambio con la ciudad de Long Beach por la antigua SR  103 al norte de la SR  1. [ 20 ] En 2013, Caltrans adoptó el resto de la autopista Seaside desde Ocean Boulevard hasta la SR  47 sobre el puente Gerald Desmond como parte de la Ruta  710. Caltrans y el Puerto de Long Beach completaron el reemplazo del antiguo puente Gerald Desmond en octubre  de 2020; fue nombrado Puente de Entrada Internacional de Long Beach en mayo  de 2021. [ 21 ] [ 22 ]

Futuro

Proyecto del corredor I-710

El importante aumento del volumen de carga gestionado en los puertos de Los Ángeles y Long Beach ha incrementado considerablemente el tráfico de camiones en la autopista Long Beach Freeway, ya que es la ruta más directa entre el complejo portuario y las vías férreas de Vernon y East Los Angeles , así como las autopistas Pomona y San Bernardino que conectan Los Ángeles con las vías férreas de San Bernardino y Colton . Como consecuencia, el pavimento de la autopista se ha deteriorado gravemente, puesto que no fue diseñado para soportar un volumen de tráfico de camiones tan elevado. Además, se ha convertido en una importante fuente de contaminación atmosférica , proveniente de los camiones diésel que permanecen parados en los atascos de las horas punta , lo que ha provocado que las ciudades a lo largo de su ruta presenten algunos de los peores niveles de contaminación atmosférica en el ya contaminado sur de California. [ 23 ] En respuesta, desde 2011 se está llevando a cabo un Estudio de Impacto Ambiental/Informe de Impacto Ambiental para analizar posibles mejoras significativas en la I-710 entre los puertos de Long Beach y Los Ángeles y la autopista Pomona Freeway (SR  60). [ 24 ]

En marzo  de 2018, Caltrans consideró planes para ampliar la I-710, lo que habría implicado añadir carriles para camiones y demoler viviendas. Sin embargo, esto habría exacerbado el problema de la contaminación atmosférica en los alrededores de la autopista, al permitir la circulación de más camiones diésel. La zona aledaña a la autopista ya se conoce como una "zona de muerte por diésel" debido a la contaminación. [ 25 ] Estos planes fueron archivados indefinidamente debido a la oposición pública. [ 26 ]

Otra posible solución al problema es trasladar el transporte de mercancías al Corredor de Alameda . Se trata de una línea férrea de carga que discurre paralela a la I-710. Actualmente, el 33% de la carga que entra y sale del Puerto de Los Ángeles se transporta por ferrocarril. [ 27 ]

La brecha de South Pasadena

Rampa de acceso sur, [ 28 ] ramal norte de la I-710, cerca del centro de Pasadena . Nótese la maquinaria de construcción inactiva a lo largo de la mediana y las estructuras de señalización vial instaladas en el paso elevado sin ninguna señal colocada.

Descripción general

El tramo planificado desde Alhambra hasta Pasadena , pasando por South Pasadena, ha sido objeto de litigios que han paralizado la construcción. [ 29 ] Debido a estas disputas legales, el extremo norte de la autopista ha sido Valley Boulevard desde la década de 1960. Sin embargo, existe una pequeña autopista sin señalizar en Pasadena , que se dirige hacia el sur desde el cruce de la I-210 y la SR  134 hasta California Boulevard. [ 30 ]

Debido a que la ruta está incompleta, las señales de la autopista son inconsistentes al indicar el destino de la I-710 en dirección norte. Algunas señalan a Pasadena como ciudad de referencia , mientras que otras indican Valley Boulevard como el punto final de la autopista. Por ejemplo, al acercarse a la I-710 desde la SR  60 ( Autopista Pomona ) en el este de Los Ángeles , al tráfico en dirección oeste se le indica Valley Boulevard como destino de la I-710 en dirección norte, mientras que al tráfico en dirección este se le indica Pasadena como destino. Las señales en el cruce con la I-105 , la SR 91 y la I-405 muestran a Pasadena como destino de la I-710 en dirección norte.

Actualmente, el tráfico que se dirige a Pasadena por la I-710 se desvía hacia la I-10 ( Autopista de San Bernardino ) en dirección este mediante señales en el cruce entre ambas rutas en Monterey Park . Estas señales identifican a Pasadena y San Bernardino como ciudades de control para la Autopista de San Bernardino en dirección este, aunque esta no pasa por Pasadena. En cambio, el tráfico hacia la ciudad se dirige a tomar la SR  19 (Rosemead Boulevard) en dirección norte desde su cruce con la I-10 (aproximadamente 9,7 km al este de la I-710) para llegar a Pasadena. El tráfico proveniente de la I-710 en dirección norte se desvía hacia Fremont Avenue en Alhambra y South Pasadena, y hacia la Autopista de Pasadena ( SR 110 ).  

Las zonas aledañas a la I-710, el noreste de Los Ángeles y el noroeste del Valle de San Gabriel sufren de congestión vehicular . No existen autopistas norte - sur terminadas en el área de 19 km (12 millas) entre la I-5 ( Autopista Golden State ) y la I-605 ( Autopista del Río San Gabriel ). Los grupos a favor y en contra de la I-710 han debatido si su finalización aliviaría la congestión vehicular en el Valle de San Gabriel o si simplemente la trasladaría de las calles a la autopista. 

Estudios de corredores 2009-2012

Caltrans y su socio local, la Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles (Metro), investigaron la posibilidad de extender la autopista desde Valley Boulevard hasta Pasadena mediante la construcción de un túnel perforado bajo Alhambra, El Sereno y South Pasadena. La premisa era que un túnel permitiría a Caltrans extender la autopista sin perturbar los barrios residenciales en la superficie, de forma similar a otros túneles en todo el mundo. [ 29 ] Los dos túneles gemelos propuestos, de 7,2 km (4,5 millas ) de longitud , habrían sido los más largos de Estados Unidos, pero eran pequeños en comparación con otros en el mundo . Entre enero y mayo de 2009, Caltrans realizó muestreos de suelo para el proyecto del túnel en el área de Pasadena y completó una declaración de impacto ambiental (EIS) y un informe de impacto ambiental (EIR) combinados, en los que el túnel era una de las opciones. [ 31 ]  

En agosto  de 2012, Metro redujo la lista de posibles alternativas para estudiar en el proceso EIR/EIS. Las alternativas incluían: (1) una alternativa de no construcción, donde no se construiría infraestructura adicional para abordar el vacío en el plan de la autopista entre Valley Boulevard e I-210; (2) un túnel vial sin salidas para conectar el extremo norte de la autopista en Valley Boulevard con Pasadena; (3) una línea de tren ligero que conectara el este de Los Ángeles con Pasadena utilizando una ruta que recorre el derecho de vía de la I-710 hasta Valley Boulevard, donde se convertiría en un metro hasta conectar con la Línea Dorada de Metro en la estación Fillmore Metro en Pasadena; (4) una línea de autobús de tránsito rápido desde Montebello hasta Pasadena; y (5) Gestión del Sistema de Transporte /Gestión de la Demanda de Transporte (TSM/TDM). [ 32 ] [ 33 ]

Terminación

En febrero  de 2017, el asambleísta de California Chris Holden (demócrata por Pasadena) patrocinó un proyecto de ley para bloquear la finalización del tramo I-710/I-210 mediante un túnel u otros medios, y su postura fue apoyada por South Pasadena y Pasadena. [ 34 ] Esto llevó unánimemente a una decisión de las autoridades del Metro de Los Ángeles en mayo de retirar por completo la financiación para la finalización del tramo de la autopista I-710 entre el extremo más septentrional en Valley Blvd en Alhambra, hasta el intercambio con la I-210 en Pasadena.

Los $780  millones asignados a través de la Medida R para el proyecto previsto de cerrar la brecha ahora se asignarán a la mejora de ciertos proyectos locales de calles superficiales, sincronización mejorada de semáforos y otros "proyectos de mejora de la movilidad". [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] Holden, junto con el senador estatal Anthony Portantino presentó legislación similar, el Proyecto de Ley  29 de la Asamblea y el Proyecto de Ley  7 del Senado respectivamente, para eliminar oficialmente este segmento de la Ruta  710 de la red de carreteras. Firmados por el gobernador Gavin Newsom en octubre  de 2019, entrarán en vigor el  1 de enero de 2024. Entre otras cosas, las nuevas leyes autorizan el mantenimiento de la parte existente de la Ruta  710 entre California Boulevard y el intercambio I-210/SR  134 para ser transferido a la ciudad de Pasadena, y eliminar ese segmento del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California . [ 4 ] [ 38 ] [ 39 ]

Lista de salida

Excepto donde se antepone una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose en el trazado que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual.  R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica millas postales clasificadas como temporales ( ). [ 40 ] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse.  Toda la ruta está en el condado de Los Ángeles .

Desvío de South Harbor Scenic Drive (salida 1A)

Toda la ruta se encuentra en Long Beach , condado de Los Ángeles .

Ramal de Shoreline Drive (salida 1C)

Toda la ruta se encuentra en Long Beach , condado de Los Ángeles .

Referencias

  1. 1 2 Faigin, Daniel P. (24 de noviembre de 2018). "Interestatal 710" . Carreteras de California . Recuperado el 15 de diciembre de 2018 .
  2. 1 2 3 Departamento de Transporte de California (2007). Autopistas, carreteras, estructuras y otros elementos con nombre en California (PDF) . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado del original (PDF) el 14 de octubre de 2012.
  3. ↑ Asamblea Estatal de California. "Relativo a la Autopista Costera" . Sesión de la Legislatura de 1959. Estatutos de California (Resolución de la Cámara). Estado de California. Cap. 144, pág. 3502."Se solicita a la Comisión de Carreteras de California que declare como autopista el tramo adicional de la Ruta 167 que conectará la Autopista Harbor y la Autopista Long Beach, y que se la conozca como la Autopista Seaside..."
  4. 1 2 Kenny, Kevin (15 de octubre de 2019). "La pluma de Newsom pone el 'clavo final' al plan 710" . South Pasadena Review . Archivado del original el 21 de octubre de 2019. Recuperado el 20 de octubre de 2019 .
  5. ↑ "Carretera estatal 710, Pasadena, California" . Google Street View . Agosto de 2017. Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
  6. ↑ "Pasadena, California" . Google Street View. Diciembre de 2017. Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
  7. ↑ "Sección 622" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 17 de agosto de 2025 .
  8. ↑ "Sección 622.1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 17 de agosto de 2025 .
  9. 1 2 Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: Los Ángeles–Long Beach–Anaheim, CA (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 23 de julio de 2017 .
  10. ↑ "Tabla 1: Rutas auxiliares del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower" . Registro de rutas y lista de búsqueda de la FHWA . Administración Federal de Carreteras . Enero de 2025. Consultado el 17 de agosto de 2025 .
  11. ↑ Plummer, Caitlin (9 de diciembre de 2023). "Puente de Long Beach" . LAist . Consultado el 11 de diciembre de 2023 .
  12. ↑ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  13. ↑ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  14. ↑ "Carreteras de California: Cronología de las carreteras de California 1933-1946" . Cahighways.org . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  15. ↑ "Carreteras de California: Cronología de las carreteras de California 1947-1962" . Cahighways.org . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  16. ↑ Mapa de Los Ángeles de Gousha de 1942. Archivado el 24 de abril de 2006 en Wayback Machine .
  17. 1 2 3 Departamento de Transporte de California (julio de 2007). "Registro de puentes en carreteras estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California.
  18. ↑ "Carreteras de California: Ruta Estatal 7" . Cahighways.org . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  19. ↑ "Vista de Google Street View de Floral Drive y Ford Boulevard en el este de Los Ángeles, CA, de un antiguo letrero elevado en un semáforo que muestra la antigua SR 7" . Consultado el 17 de julio de 2016 .
  20. ↑ Caltrans - Distrito 7: Un vistazo más de cerca a los logros de 2000 ( PDF ) Archivado el 28 de diciembre de 2005 en Wayback Machine
  21. ↑ "Puente Gerald Desmond - Inicio" . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  22. 1 2 "El nuevo puente del puerto recibe un nombre: Puerta de entrada internacional de Long Beach" . City News Service . Long Beach. 24 de mayo de 2021. Consultado el 30 de junio de 2021 .
  23. ↑ La vida y la muerte de las grandes autopistas estadounidenses: El estudio de caso de la 710 por John Dutton. Archivado el 17 de mayo de 2006 en Wayback Machine .
  24. ↑ "Descripción general del proyecto del corredor I-710" . Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles. Archivado del original el 8 de marzo de 2012. Consultado el 16 de julio de 2011 .
  25. ↑ Nelson, Laura (1 de marzo de 2018). "La autopista 710 es una 'zona de muerte por diésel' para los vecinos: ¿se puede solucionar esta ruta comercial vital?" . Los Angeles Times . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
  26. ↑ "¿Ampliar la autopista? Esta vez, Los Ángeles dice que no" . Bloomberg News. 12 de marzo de 2018. Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
  27. ↑ "¿Está en problemas el Corredor Alameda?" . Railway Age . 23 de noviembre de 2019 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  28. ↑ "34°08'24.2"N, 118°09'16.2"W, CA-710, Pasadena, California" . Google Maps . Consultado el 7 de noviembre de 2020 .
  29. 1 2 "El plan del túnel de South Pasadena podría avanzar" . Los Angeles Times . 22 de marzo de 2007. Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
  30. ↑ "3201 W Valley Blvd hasta Pasadena Avenue y West California Boulevard" . Google Maps . Consultado el 7 de noviembre de 2020 .
  31. ↑ "Metro: Avisos y materiales de reuniones sobre conversaciones de la SR 710" . Archivado del original el 9 de agosto de 2014.
  32. ↑ "Metro: Un anuncio importante sobre el estudio de la SR 710" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 11 de septiembre de 2012.
  33. ↑ "Mapas de las rutas alternativas para el túnel vial, el tren ligero y las alternativas de transporte rápido en autobús" .
  34. ↑ "Un nuevo proyecto de ley estatal bloquearía un túnel en la autopista 710" . 10 de febrero de 2017. Archivado del original el 10 de febrero de 2017.
  35. ↑ Chiland, Elijah (25 de mayo de 2017). "La junta del metro desmantela el túnel de la autopista 710" . Curbed LA . Archivado del original el 25 de mayo de 2017.
  36. ↑ "Opinión: No dejen que los vecinos que se oponen a todo impidan la construcción del túnel 710" . Los Angeles Times . 25 de mayo de 2017.
  37. ↑ Radio, Southern California Public (26 de mayo de 2017). "Fin de una era: Por qué las nuevas autopistas son historia" . Southern California Public Radio .
  38. ↑ "AB 29, Holden. Carretera estatal ruta 710" . Legislatura del estado de California . 12 de octubre de 2021. Consultado el 3 de agosto de 2021 .
  39. ↑ "SB-7 Propiedad no residencial excedente y la Ruta Estatal 710" . Legislatura del Estado de California . 12 de octubre de 2021. Consultado el 3 de agosto de 2021 .
  40. 1 2 Departamento de Transporte de California. "Lista de rutas estatales para camiones" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado del original ( archivo XLS ) el 5 de septiembre de 2015. Recuperado el 30 de junio de 2015 .
  41. ↑ Departamento de Transporte de California , Todos los volúmenes de tráfico en CSHS , 2005 y 2006
  42. ↑ Departamento de Transporte de California , Sistema Uniforme de Salidas Numeradas de California , I-710 en dirección norte (archivado el 11 de febrero de 2017 en Wayback Machine) e I-710 en dirección sur (archivado el 11 de febrero de 2017 en Wayback Machine , consultado en febrero de 2008).
  43. ↑ "El primer 'giro en U de Texas' de California se inaugurará este fin de semana como parte del Proyecto de Reemplazo del Puente Gerald Desmond" . Long Beach Press-Telegram . 17 de julio de 2019. Consultado el 20 de junio de 2021 .
  44. ↑ "El centenario de Lynwood celebra el Mes de la Historia Negra (Texto original)" . Ciudad de Lynwood . 16 de febrero de 2021. Consultado el 20 de junio de 2021 a través de patch.com.
Plantilla:KML adjunto/Interestatal 710
KML proviene de Wikidata.
  • Caltrans: Condiciones de la autopista I-710
  • Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • Comité de Acción N° 710
  • Amigos de las Carreteras del Sur de California
  • La vida y la muerte de las grandes autopistas estadounidenses: El caso de estudio de la autopista 710, por John Dutton.
  • Tramo y ramales de la autopista de Long Beach
  • AARoads: Interestatal 710
  • Carreteras de California - Interestatal 710