Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Motor Proton CamPro

El motor Proton CamPro es el primer motor automotriz insignia . El nombre CamPro es la abreviatura de Cam Profiling . Este motor impulsa el Proton Gen-2 , Proton Satria Neo , Pr...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El motor Proton CamPro es el primer motor automotriz insignia .

El nombre CamPro es la abreviatura de Cam Profiling . Este motor impulsa el Proton Gen-2 , Proton Satria Neo , Proton Waja Campro , Proton Persona , Proton Saga , Proton Exora , Proton Preve , Proton Suprima S y Proton Iriz .

El motor CamPro se creó para demostrar la capacidad de Proton de fabricar sus propios motores que producen una buena potencia y cumplen con las nuevas normas de emisiones . El prototipo del motor se presentó por primera vez el 6 de octubre de 2000 en la fábrica de Lotus en el Reino Unido, antes de su debut en el Proton Gen•2 de 2004. [ 1 ]

Todos los motores CamPro incorporan tecnología drive-by-wire (específicamente control electrónico del acelerador ) para una mejor respuesta, [ 2 ] eliminando la necesidad de enlaces y cables mecánicos que generan fricción.

Especificaciones técnicas de CamPro

Variantes

Motor CamPro original

El primer motor CamPro utilizado en los modelos Gen-2 más antiguos .

El primer motor CamPro debutó en 2004, instalado en los modelos Gen•2 recién lanzados. Su nombre en clave era S4PH y se trataba de un motor DOHC de 16 válvulas y 1.6 litros que producía 110 CV (82 kW) de potencia a 6000 rpm y 148 N⋅m (109 lb⋅pie) de par a 4000 rpm. Curiosamente, el motor S4PH no estaba equipado con el sistema de cambio de perfil de leva (CPS), a pesar de que su denominación Campro era una abreviatura de Cam Profile Switching. Tampoco contaba con la tecnología de colector de admisión variable (VIM) presente en los motores CamPro posteriores. Proton también produjo una versión de 1.3 litros de este motor CamPro original, con el nombre en clave S4PE.    

Aunque el motor S4PH ofrecía una potencia y un par máximos acordes a su época, su rendimiento en condiciones de conducción reales era deficiente. Esta deficiencia se atribuía a una marcada caída del par en el rango crítico de revoluciones medias (entre 2500 y 3500 rpm), donde el par disminuía antes de recuperarse hasta alcanzar su nivel máximo a 4000 rpm. [ 3 ] [ 4 ] Esta característica del par también se observaba claramente en las curvas de rendimiento del motor publicadas por el fabricante.

La variante original del Campro de 1.3 litros producía 94 CV (70 kW; 95 PS) de potencia a 6000 rpm y 120 N⋅m (89 lb⋅ft) de par a 4000 rpm, cifras propias de la época para un motor de turismo de 1.3 litros. Este motor también presentaba una caída de par en el rango medio de revoluciones, similar a la de la variante de mayor cilindrada.     

Las dimensiones del diámetro y la carrera de ambos motores son las siguientes:

  • S4PH (1,6 L): 76 mm (3,0 pulg.) x 88 mm (3,5 pulg.) , lo que resulta en una cilindrada de 1.598 cc.    
  • S4PE (1,3 L): 76 mm (3,0 pulg.) x 73,4 mm (2,9 pulg.) , lo que resulta en un desplazamiento de 1.332 cc.    

Aplicaciones:

Motor CamPro CPS y VIM

El motor Campro CPS de 1.6 litros en el compartimento del motor del Proton Satria Neo CPS R3 .

El motor CamPro CPS utiliza un sistema de elevación variable de válvulas (sistema de conmutación de perfil de leva) y un colector de admisión de longitud variable (VIM; que no debe confundirse con el IAFM independiente utilizado en el Proton Saga de 2008 ) para aumentar la potencia máxima y mejorar la curva de par del motor CPS con respecto al motor CamPro original.

El colector de admisión de longitud variable (VIM) del motor alterna entre un colector largo a bajas revoluciones y uno corto a altas revoluciones. Los coches Proton utilizan un colector de admisión más largo para lograr un flujo de aire más lento, ya que se ha comprobado que esto favorece una mejor mezcla con el combustible. El colector de admisión corto permite la entrada de más aire con mayor rapidez, lo cual resulta beneficioso a altas revoluciones.

El sistema de conmutación de perfil de leva (CPS) utiliza un árbol de levas de tres lóbulos para alternar entre dos perfiles de leva diferentes. Un perfil proporciona una elevación de válvula baja, mientras que el otro ofrece una elevación de válvula alta. El perfil de elevación de válvula baja se utiliza a bajas y medias revoluciones del motor para mantener la calidad del ralentí y reducir las emisiones, mientras que el perfil de elevación de válvula alta se utiliza cuando el motor gira a medias y altas revoluciones para mejorar la potencia máxima y el par motor. A diferencia de otros sistemas de distribución variable de válvulas similares , como el Honda VTEC , el Toyota VVT-i y el Mitsubishi MIVEC , que utilizan pasadores de bloqueo de balancines para modificar la distribución de válvulas, el sistema CPS utiliza taqués de acción directa con pasadores de bloqueo para modificar la distribución de válvulas y el perfil de elevación.

El VIM cambia del conducto largo al corto a 4800 rpm, mientras que el sistema CPS cambia a 3800 rpm (4400 rpm en el Proton Satria Neo CPS [ 5 ] ). El resultado es 125 bhp (93 kW; 127 PS) a 6500 rpm y 150 N⋅m (110 ft⋅lbf) de torque a 4500 rpm en comparación con los 110 bhp (82 kW; 112 PS) a 6000 rpm y 148 N⋅m (109 ft⋅lbf) de torque a 4000 rpm del CamPro sin CPS . Proton afirma que hay una mejor respuesta y torque a bajas velocidades del motor entre 2000 y 2500 rpm.          

El nuevo motor CPS hizo su debut por primera vez en el Proton Gen•2 rediseñado lanzado en Tailandia en 2008, [ 6 ] y debutó en Malasia en el Proton Waja CamPro 1.6 Premium (CPS). Aplicaciones:

Motor CamPro IAFM

Un sistema IAFM Campro 1.3L montado en un Proton Saga de segunda generación .

El módulo de admisión de aire y combustible (IAFM) del CamPro es esencialmente un motor CamPro original equipado con un colector de admisión de longitud variable, desarrollado en el marco de un programa conjunto de vía rápida que comenzó en abril de 2005 por EPMB, Bosch y Proton. Sin embargo, el IAFM se diferencia del colector de admisión variable (VIM) del motor CamPro CPS de la siguiente manera:

  1. El IAFM es un módulo independiente que se puede instalar en un motor CamPro original, mientras que el VIM necesita funcionar conjuntamente con el sistema CPS en un motor CamPro CPS.
  2. El IAFM funciona mediante el vacío del motor, mientras que el VIM utiliza un solenoide controlado por la ECU .

El módulo de admisión de aire y combustible para el motor CamPro de Proton debutó en la segunda generación del Proton Saga , que se lanzó el 18 de enero de 2008. Se dio a conocer al público por primera vez en octubre de 2006, cuando aún se encontraba en sus etapas avanzadas de fabricación.

Con el IAFM, el motor de 1.3L utilizado en el Proton Saga ahora produce 98 bhp (73 kW) a 6,500 rpm. [ 8 ] El par máximo se reduce ligeramente a 113.2 N⋅m (83.5 ft⋅lbf) ; sin embargo, el motor tiene un rango de par más amplio y se ha eliminado la notable caída de par en el motor CamPro original. [ 8 ] El folleto oficial solo se publica con la potencia habitual de 94 bhp (70 kW; 95 PS) a 6,000 rpm y el par de 120 N⋅m (89 lb⋅ft) a 4,000 rpm para mantener la coherencia con otros modelos Proton de 1.3 litros.         

Mientras tanto, la salida de la versión de 1.6 litros del motor IAFM que debutó en el Proton Gen-2 M-Line de 2008 produce 110 bhp (82 kW) a 6500 rpm de potencia y 148 N⋅m (109 ft⋅lbf) de torque , y se ha eliminado la caída de torque alrededor de 2500-3500 rpm. Si bien el IAFM funcionaba bien cuando era nuevo, la calidad de las piezas no es duradera a largo plazo. Cuando el solenoide se rompe, la aleta ya no puede funcionar para dirigir el aire en el colector y hace que produzca el infame sonido "tak, tak, tak", similar al ruido de los taqués, además de hacer que sea una fuga de vacío importante para el motor.    

Motor CamPro IAFM+

El motor Campro IAFM de segunda generación, conocido como motor IAFM+, debutó en el Proton Saga FLX de 2011. [ 9 ] El nuevo motor IAFM+ está modificado para acoplarse con la nueva caja de cambios CVT de Punch Powertrain, que requiere que la velocidad máxima de funcionamiento del motor se reduzca de las 6500 rpm anteriores en el motor IAFM de primera generación a solo 6000 rpm. [ 10 ] Como resultado, el motor IAFM+ de 1.3 L produce 94 bhp (70 kW) a 5750 rpm de potencia y 120 N⋅m (89 ft⋅lbf) de par, mientras que el motor IAFM+ de 1.6 L produce 108 bhp (81 kW) a 5750 rpm de potencia y 150 N⋅m (110 ft⋅lbf) de par. [ 11 ] [ 12 ] La combinación del nuevo motor Campro IAFM+ con la caja de cambios CVT resulta en una reducción del 4% y del 10% en el consumo de combustible para la conducción urbana y en carretera respectivamente. [ 9 ]        

Aplicaciones:

Motor híbrido CamPro

En marzo de 2007, Proton y Lotus anunciaron su prototipo del Proton Gen-2, impulsado por un sistema de propulsión híbrido que utiliza el motor CamPro. El prototipo se presentó durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, del 8 al 18 de marzo de 2007. [ 13 ]

El sistema de propulsión híbrido, conocido como sistema EVE (Eficiente, Viable, Ambiental), utilizará el mismo motor S4PH que impulsa la versión de gasolina actual del Gen•2, combinado con un  motor eléctrico de 30 kW y 144 V. El objetivo principal de este sistema es proporcionar una solución híbrida adaptable a los modelos existentes, manteniendo la misma planta motriz y eliminando la necesidad de desarrollar una plataforma completamente diferente, como la del Honda Civic Hybrid . A diferencia de la tecnología IMA ( Asistencia Integrada del Motor ) del Civic Hybrid, que utiliza una voluminosa batería de Ni-MH , el sistema EVE Hybrid empleará una batería de iones de litio ubicada en el compartimento del motor.

El sistema híbrido EVE contará con 3 tecnologías clave:

  1. Sistema de arranque y parada "microhíbrido" : Incorpora un sistema integrado de motor de arranque y alternador que apaga automáticamente el motor cuando este se detiene, por ejemplo, en un semáforo. El motor se reinicia automáticamente al pisar el acelerador.
  2. Tecnología híbrida paralela completa : combina el motor S4PH existente con un motor eléctrico  de 30 kW y 144 V , lo que se traduce en mayor potencia (141 CV combinados), mayor par motor (233 Nm combinados), menores emisiones (hasta un 22 % de reducción de dióxido de carbono ) y un menor consumo de combustible (hasta 4,6 L/100 km). El sistema también incluye frenado regenerativo .  
  3. Transmisión Variable Continua (CVT) : El sistema CVT proporciona un número infinito de relaciones de transmisión para una mayor eficiencia.

La potencia y el par combinados del sistema de la central eléctrica son los siguientes:

  • Potencia máxima (solo motor de gasolina): 110 CV (82 kW; 112 PS) a 6000 rpm   
  • Par máximo (solo motor de gasolina): 148 N⋅m (109 lb⋅ft) a 4000 rpm  
  • Potencia máxima (combinada): 141 CV (105 kW; 143 PS) a 5500 rpm   
  • Par máximo (combinado): 233 N⋅m (172 lb⋅ft) a 1500 rpm (limitado a 180 N⋅m (133 lb⋅ft) de forma continua)    

Proton comenzará a comercializar en el futuro sus próximos vehículos híbridos equipados con el sistema híbrido EVE.

Motor CamPro CFE y VVT

El motor CamPro CFE es la versión turboalimentada con intercooler de baja presión del motor CamPro de 1.6 litros, con una presión de sobrealimentación máxima de 0.75 bar (75 kPa; 10.9 psi) . CFE es el acrónimo de "Charged Fuel Efficiency" (Eficiencia de combustible sobrealimentada). [ 14 ]   

La idea de la producción fue revelada por primera vez por el director general de Proton, Datuk Syed Zainal Abidin, el 13 de diciembre de 2008, debido a la nueva tendencia del mercado de tener motores de pequeña cilindrada pero con sobrealimentación para producir una potencia equivalente a la de un motor más grande, un concepto similar a la tecnología de doble sobrealimentación TSI de Volkswagen y el motor EcoBoost de Ford . [ 15 ] El motor finalizado se presentó durante el KLIMS 2010. [ 16 ]

El motor es capaz de producir 138 bhp (103 kW; 140 PS) a 5000 rpm de potencia y 205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 2000-4000 rpm de par. [ 14 ] Para acomodar el aumento de potencia del motor, se han hecho varios cambios en la especificación técnica. [ 16 ] Si bien el diámetro del motor permanece en 76 mm (3,0 in) , la carrera se acorta a 86 mm (3,4 in) en comparación con 88 mm (3,5 in) como en otras variantes del motor Campro 1.6L, lo que resulta en una cilindrada del motor de 1561 cc . También se agrega un mecanismo de distribución variable de válvulas para las válvulas de admisión, pero altera la fase de la leva y el momento de apertura de la válvula de forma continua en lugar de alterar la elevación de la válvula a una velocidad del motor preestablecida como en el mecanismo CPS . [ 17 ] En 2016, se realizó una llamada a revisión pública que afectó a más de 90 000 vehículos equipados con CamPro CFE para la manguera del enfriador de aceite. [ 18 ] Junto con la llamada a revisión, los intervalos de servicio para el reemplazo de la manguera del enfriador de aceite se redujeron a cada 40 000 kilómetros. Los intervalos se aumentaron a cada 80 000 kilómetros después de que en 2018 estuviera disponible una manguera del enfriador de aceite de mayor calidad que reemplazó un componente totalmente de caucho anterior por un componente parcialmente de caucho y parcialmente de metal. [ 19 ]           

Aplicaciones:

Un Campro 1.3L VVT montado en un Proton Saga de tercera generación .

Motor VVT

El motor VVT (Distribución Variable de Válvulas) se presentó en septiembre de 2014 con su primera aplicación en el Proton Iriz . El motor VVT tiene un nuevo bloque, nuevos pistones y nuevas válvulas, e incorpora distribución variable de válvulas (VVT). [ 20 ] Sin embargo, parte de la tecnología de la nueva familia VVT se comparte con el antiguo CamPro, pero debido a los diversos cambios y modificaciones realizados en la familia CamPro durante la última década, Proton ha decidido no utilizar la denominación "CamPro" después de su revisión de 2014. [ 21 ] No obstante, los modelos más antiguos como el Exora, el Prevé y el Suprima S continuarán utilizando el antiguo nombre "CamPro" hasta que finalmente se retire en favor de los próximos motores GDi. [ 22 ]

La última aplicación del motor VVT en el Proton Persona 2016, el Proton Iriz 2017 y el Proton Saga incorpora el programa ECO Drive Assist de Proton. El sistema evalúa la presión ejercida por el conductor sobre el acelerador y un indicador verde en el panel de instrumentos se ilumina cuando el vehículo se conduce de forma económica. [ 23 ]

El motor es capaz de producir 94 bhp (70 kW; 95 PS) a 5750 rpm de potencia y 120 N⋅m (89 lb⋅ft) a 4000 rpm de par para la variante 1.3 en comparación con la variante 1.6 que entrega 107 bhp (80 kW; 108 PS) a 5750 rpm de potencia y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 4000 rpm de par. Mientras que el diámetro del motor para la variante 1.3 es de 76 mm (3,0 in) , la carrera es de 73,4 mm (2,9 in) en comparación con la variante 1.6 que es de 88 mm (3,5 in) .                

Los motores VVT son como los motores CFE con VVT para las válvulas de admisión. [ 24 ]

Aplicaciones:

Planes futuros

Actualmente, Proton planea desarrollar un nuevo motor conocido con el nombre en clave " motor GDi/TGDi " con opciones de cilindrada entre 1.0/1.2L de tres cilindros, 1.3/1.5 de aspiración natural y turboalimentado, y progresivamente 2.0 L, 2.3 L, todos en variantes de aspiración natural o con inducción forzada. Los motores CamPro existentes, que se limitan a opciones de 1.3 litros y 1.6 litros, llegarán al final de su ciclo de vida (EOL) próximamente. Se prevé que los motores turbo de 1.3 y 1.5 litros generen 140  hp/210  nm y 180  hp/250  nm respectivamente.

Referencias

  1. ↑ La historia de Proton archivada el 23/02/2012 en Wayback Machine - del sitio web oficial de Proton.
  2. ↑ Motor Campro archivado el 26/08/2005 en Wayback Machine - del sitio web oficial de Proton http://www.proton.com
  3. ↑ "Investigación y posible solución del problema de caída de par a bajas revoluciones del motor Campro 1.6 L" . Revista Internacional de Ingeniería Mecánica y de Materiales (ISSN 1823-0334). Enero de 2008. Consultado el 16 de marzo de 2019 .
  4. ↑ "INVESTIGACIÓN DEL PROBLEMA DE CAÍDA DE PAR A BAJAS REVOLUCIONES DEL MOTOR CAMPRO 1.6L" (PDF) . Actas de la 13.ª Conferencia Internacional AMME, 27-29 de mayo de 2008. Banco de Conocimiento Egipcio . Mayo de 2008. Consultado el 11 de enero de 2025 .
  5. ^ Hezeri Samsuri (20 de febrero de 2009). "Satria Neo CPS lebih gagah". BH Auto (en malayo).
  6. ↑ Proton llega a Tailandia. Archivado el 3 de diciembre de 2007 en Wayback Machine , desde el sitio web oficial de Proton : http://www.proton.com
  7. ↑ Actualización de Proton Gen2: ¡Campro CPS también para M-Line! - paultan.org , 20 de mayo de 2010.
  8. 1 2 Primeras impresiones: La nueva saga de Proton Archivado el 20 de enero de 2008 en Wayback Machine - de Malaysian Motor Trader. Consultado el 20 de enero de 2008.
  9. 1 2 Anthony Lim (26 de julio de 2011). "Proton Saga FLX 1.3L lanzado: CVT, ABS y EBD activados" . Paul Tan . Recuperado el 1 de diciembre de 2011 .
  10. ↑ Especificaciones técnicas de la caja de cambios CVT VT2 de Punch Powertrain. Archivado el 26/04/2012 en Wayback Machine.
  11. ↑ Folleto oficial de Proton Saga FLX 1.3 Archivado el 26/04/2012 en Wayback Machine - del micrositio de Proton Saga FLX.
  12. ↑ Folleto oficial del Proton Saga FLX SE 1.6 Archivado el 26/04/2012 en Wayback Machine - del micrositio del Proton Saga FLX.
  13. ↑ Lotus presenta en Ginebra un sistema de propulsión híbrida Plug-N-Play. Archivado el 8 de marzo de 2007 en Wayback Machine. Winding Road, 5 de marzo de 2007.
  14. ^ Anthony Lim ( 12 de diciembre de 2011). "Proton Exora Prime - ¡Se filtraron fotos de la variante CFE!" . paultan.org . Consultado el 13 de diciembre de 2011 .
  15. ↑ Ampliación de escala - Zawya.com. Consultado el 13 de diciembre de 2008.
  16. ^ "¡ ¡¡ Enjin CAMPRO CFE (Turbo) di KLIMS 2010!!!" . Diseño divertido. 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
  17. ↑ Danny Tan (22 de diciembre de 2011). "DRIVEN: Proton Exora Bold Turbo, nuestras primeras impresiones" . paultan.org . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  18. ↑ "Proton retira del mercado los modelos Suprima S, Preve y Exora: variantes con motor CFE equipadas con mangueras del enfriador de aceite defectuosas - paultan.org" . Paul Tan's Automotive News . 16 de febrero de 2016. Consultado el 11 de abril de 2022 .
  19. ↑ "Se insta a los propietarios de Proton Exora a no comprar ni instalar OCH no OEM en sus autos, ya que podría causar daños al motor - paultan.org" . Paul Tan's Automotive News . 11 de abril de 2022. Consultado el 11 de abril de 2022 .
  20. ↑ Danny Tan (25 de septiembre de 2014). "Lanzamiento del Proton Iriz: 1.3 y 1.6 VVT, desde RM42k" . Driven Communications. Archivado del original el 25 de septiembre de 2016. Recuperado el 25 de septiembre de 2016 .
  21. ↑ Chips Yap (28 de septiembre de 2016). "Se lanza el nuevo Proton Saga Generación 3" . motortrader.com.my. Archivado del original el 13 de octubre de 2016. Consultado el 14 de octubre de 2016 .
  22. ↑ Gerard Lye (15 de agosto de 2016). "Proton Preve y Exora solo tendrán motores 1.6 Turbo; CPS e IAFM+ reemplazados por VVT en los nuevos Persona y Saga" . Driven Communications. Archivado del original el 5 de septiembre de 2016. Recuperado el 5 de septiembre de 2016 .
  23. ↑ Jonathan Lee (12 de agosto de 2016). "DRIVEN: Reseña de las primeras impresiones del Proton Persona 2016: respuesta mejorada de la CVT y niveles de NVH" . Driven Communications. Archivado del original el 5 de septiembre de 2016. Recuperado el 5 de septiembre de 2016 .
  24. ↑ "El Proton Compact Car estará propulsado por nuevos motores VVT de 1.3 y 1.6 litros" . Paul Tan's Automotive News . 8 de septiembre de 2014. Consultado el 28 de mayo de 2019 .
  • Sitio web oficial de Proton
Lecturas relacionadas
6 articulos
MotorMotorProtón Gen 2Protón Gen 2El Proton GEN•2 (a menudo simplificado como Gen-2 o GEN2) es un liftback compacto de 5 puertas fabricado por el fabricante de automóviles malasio P...Protón WajaProtón WajaEl Proton Waja es un sedán fabricado por la empresa automotriz malasia Proton , fue lanzado en mayo de 2000 por el cuarto Primer Ministro Mahathir ...Proton Persona (C90) (4 puertas) Artículo principal: Proton WiraPersonaje de protónProton Persona es una serie de automóviles compactos y subcompactos producidos por el fabricante de automóviles malasio Proton . La primera generac...Saga de ProtonesSaga de ProtonesEl Proton Saga es una serie de automóviles subcompactos , actualmente urbanos, producidos por el fabricante de automóviles malasio Proton . Present...Protón IrizProtón IrizEl Proton Iriz es un utilitario (segmento B) producido por el fabricante de automóviles malasio Proton entre 2014 y 2025. Fue presentado el 25 de s...