Satria de protones

El Proton Satria GTi se lanzó en 1998 con un motor Mitsubishi 4G93P de 1.8 litros y 138 CV (103 kW) ("P" de Proton), originalmente presente en el Mitsubishi Lancer GSR, pero aquí sin turbo y con una compresión aumentada para compensar. El Satria GTi fue desarrollado y rediseñado como un hatchback deportivo tradicional por Lotus en Hethel , Inglaterra. El Satria GTi podía acelerar de 0 a 60 mph en 8.5 segundos, lo que lo convierte en uno de los modelos de producción de Proton más rápidos jamás fabricados. ^{[ 7 ]} También se adoptó un nuevo kit de carrocería para mejorar la aerodinámica. El Satria GTi también lucía una insignia "Handling by Lotus" en el portón trasero.   

El motor y el manejo del Satria GTi se actualizaron y revisaron progresivamente entre 1998 y 2005. La versión Mitsubishi se produjo desde 1998 hasta mediados de 2002. La versión VDO (Siemens) se fabricó desde mediados de 2002 hasta 2005, cuando Proton cesó su producción.

El Proton Satria GTi se lanzó en el Reino Unido en noviembre de 1999 con un precio de 14.500 libras esterlinas. Estaba equipado con aire acondicionado, ABS , elevalunas eléctricos delanteros dobles, espejos eléctricos y asientos Recaro . ^{[ 7 ]} Proton vendió 160 unidades del Satria GTi durante sus primeros seis meses en el Reino Unido. ^{[ 8 ]} Un Satria GTi fue probado por la Unidad de Delitos de Vehículos de la Policía de Humberside durante seis meses en 1999, operando junto con dos Subaru Impreza en la unidad, sin que se produjeran órdenes tras la conclusión de la prueba. ^{[ 9 ]}

Richard Hammond analizó el Proton Satria GTi junto con el más consolidado Peugeot 206 GTi . El Satria GTi recibió más elogios y aprobación como un deportivo compacto tradicional , a pesar de costar 500 libras más que el 206 GTi. ^{[ 10 ]}

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 se mostró un prototipo del Proton Cabriolet , con la intención de comercializarlo en el Reino Unido a partir de 1999, pero esto no se concretó. ^{[ 11 ]}

El Proton Satria R3 es una edición limitada del Satria vendida en Malasia. Fue lanzado oficialmente de forma preliminar el 4 de octubre de 2004, ^{[ 12 ]} y luego estuvo disponible para reserva el 17 de octubre de 2004. ^{[ 13 ]} El término R3 significa Race, Rally, Research . El R3 es una versión redefinida del Satria GTi por el equipo de desarrollo de carreras de Proton en colaboración con Lotus. Alberga el mismo motor Mitsubishi 4G93P de 1800 cc pero ha sufrido algunos ajustes menores por parte de Lotus handling. La carrocería ha sido mejorada con un chasis monocasco soldado de doble costura con barras de refuerzo de torreta de suspensión delanteras y traseras. El peso de la carrocería también se ha aligerado. Viene con asientos semi-backet Recaro SR4, volante y pomo de la palanca de cambios Momo.

Proton hizo un breve debut en el Campeonato Británico de Turismos hacia el final de la temporada 2001 con el Satria GTI. TH Motorsport alineó a Steven Wood con el coche en la categoría Producción en Silverstone y en la última cita en Brands Hatch . Su mejor resultado fue un séptimo puesto en su categoría en la segunda carrera en Silverstone.

Proton Satria Neo CPS (Cam Profile Switching) H-Line 2011

En febrero de 2009, Proton lanzó una versión CPS (Cam Profile Switching) del Satria Neo, que reemplazó a la versión H-Line de gama alta del Satria Neo. Viene con un kit de carrocería y un alerón de estilo agresivo que rinde homenaje al Satria GTi, sobre todo con la adición de pasos de rueda atornillados. Está propulsado por un motor CamPro CPS de 1.6 litros con 125 bhp (93 kW; 127 PS) y 150 N⋅m (110 lb⋅ft) de torque que, según se informa, no sufre la caída de torque de los motores CamPro más antiguos; Sin embargo, la sincronización del mecanismo de cambio de perfil de leva se modifica ligeramente para una conducción agresiva: el mecanismo CPS en el Satria Neo CPS cambia de leva baja a leva alta a 4400 rpm en lugar de a 3800 rpm como en otros modelos equipados con CPS como el Proton Waja y el Proton Gen-2 , así como el Proton Exora . ^{[ 16 ]} El Satria Neo CPS H-Line tiene una vía delantera más estrecha de 1467 mm y una vía trasera más ancha de 1483 mm (en comparación con el Proton Satria Neo base, que tenía una vía delantera y trasera de 1470 mm). Un miembro del equipo Race Rally Research (R3) de Proton afirma que el cambio se hizo para inducir un ligero subviraje, ya que Proton había notado que el Satria Neo base sufría de un ligero sobreviraje.       

Especificaciones (CPS)

Como sucesor del Satria R3 original , Proton presentó una versión de alto rendimiento del Satria Neo en 2008. ^{[ 17 ]} Cuenta con un motor atmosférico de 1.6 litros que produce 100 kW (136 PS; 134 hp) o 110 bhp (82 kW; 112 PS) , que según Proton brindará una "experiencia de conducción controlada pero emocionante". Otras mejoras incluyen un kit de carrocería más deportivo, llantas de 17 pulgadas, una configuración de suspensión rebajada derivada de Lotus , un sistema de frenado mejorado, asientos ligeros Recaro y un volante MOMO . Los 50 ejemplares producidos vienen en color Negro Incognito con una calcomanía única "Race, Rally Research" en el lateral. ^{[ 18 ]}      

Proton Satria Neo R3 RS 2011

En continuación del legado del Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton presentó el R3 Satria Neo 2011 (también conocido como Satria Neo R3 RS) ^{[ 19 ]} el 8 de febrero de 2011. ^{[ 20 ]} Disponible solo 150 unidades ^{[ 21 ]} en rojo brillante con techo negro, costaba RM79,797.00 y presentaba una placa de metal con su número individual, sistema de navegación 2-DIN integrado, el primero en la historia de Proton. Estaba equipado con el antiguo kit de carrocería Satria Neo CPS combinado con nuevas llantas de aleación R3 Design de 16 pulgadas, divisor delantero R3 y alerones traseros R3 y molduras laterales además de tapicería de cuero, molduras rojas en el tablero y varios otros extras R3 en el interior. Sus atributos de manejo y rendimiento permanecieron sin cambios con respecto a su hermano Lotus Racing.

Antes de su lanzamiento, el modelo conceptual del Proton Satria Neo R3 2011 se presentó durante el Salón del Automóvil de Tokio 2011. ^{[ 22 ]}

Proton Satria Neo R3 2013

Proton lanzó el Satria Neo R3 2013 el 29 de noviembre de 2012. ^{[ 23 ]}

Técnicamente, su rendimiento es idéntico al del Satria Neo CPS, pero incorpora el kit de carrocería del Satria Neo R3 de 2011 y tiene un precio significativamente reducido, que oscila entre los 60.800 y los 64.250 RM.

El techo del Satria Neo R3 2013 está pintado del mismo color que la carrocería. Esto lo diferencia del Satria Neo R3 RS 2011, que tenía el techo negro. Proton también ofreció calcomanías opcionales y equipamiento de alto rendimiento, como mejoras en la centralita electrónica y sistemas de escape completos.

El Satria Neo R3 2013 está equipado con doble airbag , ABS con EBD y se ofrece con transmisión manual y automática, con una selección de 3 colores: plata, negro y rojo.

El socio británico de Proton Motorsports, Mellors Elliot Motorsports (MEM), ha preparado un Proton Satria Neo compatible con la FIA Super 2000 basado en el chasis del coche de calle. ^{[ 24 ]} Está propulsado por el mismo motor que se encuentra en el Proton Waja 1.8. Los pilotos actuales del equipo en 2011 en el Intercontinental Rally Challenge (IRC), comenzando con el Rally de Montecarlo son Chris Atkinson . Competirá en las seis rondas del Campeonato de Rally Asia Pacífico (APRC) de 2011 y Per-Gunnar Andersson que conduce el segundo coche para el equipo Proton en los eventos del IRC, mientras que Alister McRae continuará conduciendo para Proton en el APRC. ^{[ 25 ]} McRae llevó el coche a sus primeros títulos de pilotos y constructores en el APRC de 2011.

En un episodio de Top Gear se utilizaron dos Proton Satria Neo S2000 , en una carrera entre los presentadores británicos y sus homólogos australianos en Cornbury Park, antiguo escenario del Rally de Gran Bretaña .

Proton hizo su primera aparición en Japón cuando el reconocido fabricante japonés de autopartes Carrosser Co., Ltd. ( CUSCO ) presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Tokio un Satria Neo de rally especialmente desarrollado para su comercialización en Japón. En enero de 2011, Proton anunció que la empresa japonesa de autopartes CUSCO compraría carrocerías estándar del Satria Neo para su adaptación y homologación según la normativa del Grupo N de la FIA para su uso en competición.

Los coches de rally Proton Satria Neo del Grupo N se basarán en modelos de serie de 1600 cc matriculados para circular por carretera, adquiridos por CUSCO, homologados según la normativa de la FIA para su uso en competición y equipados con componentes de alto rendimiento y de competición desarrollados por CUSCO. Con el Satria Neo, CUSCO es esencialmente el cliente de Proton: compra las carrocerías, las equipa con componentes de competición desarrollados por CUSCO y luego vende los Neos de rally del Grupo N a clientes que competirán en los Campeonatos Junior de Rally en Japón y Asia Pacífico.

El veterano piloto malasio de rally, Karamjit Singh, condujo un Proton Satria Neo 2WD preparado por CUSCO con el que cruzó la meta en primer lugar en la categoría general APRC 2WD de 2011 en el Rally de Queensland de mayo de 2011, así como en primer lugar en la categoría N2.

Tres Satria Neo participaron en el Campeonato Japonés de Rally de 2011 en la categoría JN-3: una unidad para el equipo CUSCO y dos para el CUSCO Junior Rally Team. Este último se alzó con la victoria en su categoría en el Rally de Hokkaido de 2011. En la temporada 2012, solo el Junior Rally Team utilizó los Satria Neo, mientras que el equipo CUSCO sustituyó su unidad por un Toyota 86 .