Carraca

Una carraca ( en portugués , nau ; en español , nao ; en catalán , carraca ; en croata , karaka ) es un barco de vela oceánica de tres o cuatro mástiles que se desarrolló entre los siglos XIV y XV en Europa, sobre todo en Portugal y España . La carraca, que evolucionó a partir del cog de un solo mástil , se utilizó primero para el comercio europeo desde el Mediterráneo hasta el Báltico y rápidamente encontró uso con la nueva riqueza del comercio entre Europa y África y luego el comercio transatlántico con las Américas. En sus formas más avanzadas, fueron utilizadas por los portugueses y los españoles para el comercio entre Europa, África y Asia a partir de finales del siglo XV, antes de ser reemplazadas gradualmente a finales del siglo XVI y principios del XVII por el galeón .

En su forma más desarrollada, la carraca era un barco oceánico construido con un palo mayor : lo suficientemente grande para ser estable en mares agitados y lo suficientemente espacioso para transportar una gran carga y las provisiones necesarias para viajes muy largos. Las carracas posteriores tenían aparejo cuadrado en el trinquete y el palo mayor y aparejo latino en el palo de mesana . Tenían una popa alta y redondeada con castillo de popa , castillo de proa y bauprés en la roda. Como predecesora del galeón , la carraca fue uno de los diseños de barco más influyentes de la historia; aunque los barcos se volvieron más especializados en los siglos siguientes, el diseño básico se mantuvo sin cambios durante este período. ^[1]

El término carraca inglesa fue prestado a finales del siglo XIV, a través del francés antiguo caraque , de carraca , un término para un gran velero de aparejo cuadrado utilizado en español, italiano y latín medio.

Estos barcos se llamaban carraca en portugués y genovés , carraca en español , caraque o nef en francés y kraak en holandés .

El origen del término carraca no está claro, tal vez del árabe qaraqir "barco mercante", a su vez de origen desconocido (tal vez del latín carricare "cargar un carro" o del griego καρκαρίς "carga de madera") o del árabe القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) y de allí al griego κέρκουρος ( kerkouros ) que significa aproximadamente "barcaza" (literalmente, "cola rapada", una posible referencia a la popa plana del barco). Su testimonio en la literatura griega se distribuye en dos lóbulos estrechamente relacionados. El primer lóbulo de distribución, o área, lo asocia con ciertos mercantes ligeros y rápidos encontrados cerca de Chipre y Corfú . El segundo es un extenso testimonio en el corpus de Oxirrinco , donde parece describir con mayor frecuencia las barcazas del Nilo de los faraones ptolemaicos . Ambos usos pueden remontarse, a través del fenicio , al acadio kalakku , que denota un tipo de barcaza fluvial. Se supone que el término acadio deriva de un antecedente sumerio . ^[2] Un reflejo moderno de la palabra se encuentra en árabe y turco kelek "balsa; barco fluvial". ^[3]

A finales de la Edad Media , las embarcaciones de aparejo cuadrado con forma de coga y provistas de un timón en la popa se utilizaban ampliamente a lo largo de las costas de Europa, desde el Mediterráneo hasta el Báltico. Dadas las condiciones del Mediterráneo, las embarcaciones tipo galera se utilizaban ampliamente allí, al igual que varias embarcaciones de dos mástiles, incluidas las carabelas con sus velas latinas. Estos y otros tipos de barcos similares eran familiares para los navegantes y carpinteros de barcos portugueses. A medida que los portugueses y los españoles extendieron gradualmente su comercio cada vez más al sur a lo largo de la costa atlántica y las islas de África durante el siglo XV, necesitaban barcos de vela más grandes, más duraderos y más avanzados para sus largas aventuras oceánicas. Poco a poco, desarrollaron sus propios modelos de carracas oceánicas a partir de una fusión y modificación de aspectos de los tipos de barco que conocían que operaban tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, generalizando su uso a finales de siglo para los viajes interoceánicos con una forma más avanzada de aparejo de vela que permitió características de navegación muy mejoradas en los fuertes vientos y olas del océano Atlántico y una forma y tamaño de casco que permitían cargas más grandes. Además de las naus de tonelaje medio, también se construyeron algunas naus (carracas) en el reinado de Juan II de Portugal , pero se generalizaron solo después del cambio de siglo. Las carracas portuguesas eran generalmente barcos muy grandes para su época, a menudo de más de 1000 toneladas de desplazamiento , ^[4] y teniendo las futuras naus de la ruta de la India y del comercio de China y Japón, también otros nuevos tipos de diseño.

Una típica carraca de tres mástiles como la São Gabriel tenía seis velas: bauprés, trinquete, vela mayor, mesana y dos gavias.

En la República de Ragusa , entre los siglos XIV y XVII se utilizó para el transporte de mercancías una especie de carraca de tres o cuatro mástiles, denominada Dubrovačka karaka (Carraca de Dubrovnik).

A mediados del siglo XVI, a partir de la carraca, se desarrollaron los primeros galeones , que sustituyeron al diseño de la carraca, aunque las carracas se siguieron utilizando hasta mediados del siglo XVII debido a su mayor capacidad de carga.

A partir de 1498, Portugal inició por primera vez intercambios directos y regulares entre Europa y la India —y después con el resto de Asia— a través de la Ruta del Cabo , un viaje que requirió el uso de embarcaciones más grandes, como carracas, debido a su duración sin precedentes, alrededor de seis meses.

En promedio, cuatro carracas conectaban Lisboa con Goa y transportaban oro para comprar especias y otros artículos exóticos, pero principalmente pimienta. Desde Goa, una carraca iba a la China Ming para comprar sedas. A partir de 1541, los portugueses comenzaron a comerciar con Japón, intercambiando seda china por plata japonesa; en 1550, la Corona portuguesa comenzó a regular el comercio con Japón , arrendando la "capitanía" anual a Japón al mejor postor en Goa, lo que en efecto confería derechos comerciales exclusivos para una sola carraca con destino a Japón cada año. En 1557, los portugueses adquirieron Macao para desarrollar este comercio en asociación con los chinos. Ese comercio continuó con pocas interrupciones hasta 1638, cuando fue prohibido por los gobernantes de Japón con el argumento de que los barcos estaban contrabandeando sacerdotes católicos al país. Los japoneses llamaron a las carracas portuguesas " Barcos Negros " ( kurofune ), en referencia al color de los cascos de los barcos. Con el tiempo este término pasaría a referirse a cualquier embarcación occidental, no sólo a las portuguesas.

El mundo islámico también construyó y utilizó carracas, o al menos barcos similares a las carracas, en el Mediterráneo y el océano Índico. Una imagen de una barca otomana en el mapa de Piri Reis muestra un barco de casco profundo con un castillo de proa alto y una vela latina en el palo de mesana. ^{[5] : 329–330} La harraqa (sarraceno: karaque ) era un tipo de barco utilizado para lanzar explosivos o materiales inflamables (bombas incendiarias en ollas de barro, nafta , flechas incendiarias). Del contexto de los textos islámicos, hay dos tipos de harraqa : el barco de carga y el barco largo más pequeño (similar a una galera) que se usaba para luchar. No está claro si la nomenclatura harraqa tiene una conexión con la carraca (carraca) europea, o si una influye en la otra. En 1507, los Caballeros de San Juan capturaron una harraqa musulmana llamada Mogarbina a los turcos otomanos y la rebautizaron Santa María . ^{[5] : 343–348} Los portugueses suelen llamar naos (carracas) a los barcos gujarati. Las naos gujarati operaban entre Malaca y el mar Rojo y, a menudo, eran más grandes que las carracas portuguesas. Los bengalíes también usaban carracas, a veces llamadas naos mauriscas (carracas moriscas) por los portugueses. Los comerciantes árabes de La Meca aparentemente también usaban carracas, ya que Duarte Barbosa señaló que el pueblo bengalí tiene "grandes naos al estilo de La Meca". ^{[6] : 605–606, 610}

• Santa María , en la que Cristóbal Colón realizó su primer viaje a América en 1492.
• Gribshunden , buque insignia del rey danés-noruego Hans, construido en los Países Bajos en 1485 y sirvió a la corona danesa-noruega hasta su hundimiento en junio de 1495. ^{[7] [8]}
• São Gabriel , buque insignia de Vasco da Gama , en la expedición portuguesa de 1497 desde Europa a la India circunnavegando África.
• Flor do Mar o Flor de la Mar , como se le llamaba, sirvió durante nueve años en el Océano Índico , hundiéndose en 1512 con Afonso de Albuquerque tras la conquista de Malaca con un enorme botín, convirtiéndolo en uno de los legendarios tesoros perdidos.
• Victoria , el primer barco de la historia en circunnavegar el mundo (1519 a 1522), y el único sobreviviente de la expedición de Magallanes a España.
• La Dauphine , el barco de Verrazzano para explorar la costa atlántica de América del Norte en 1524.
• Grande Hermine , en el que Jacques Cartier navegó por primera vez el río San Lorenzo en 1535. El primer barco europeo en navegar por este río pasando el Golfo.
• Santo António , o San Antonio , propiedad personal del rey Juan III de Portugal , naufragó frente a la bahía de Gunwalloe en 1527, y el rescate de su cargamento casi provocó una guerra entre Inglaterra y Portugal.
• Gran Michael , un barco escocés, en un tiempo el más grande de Europa.
• Mary Rose , Henri Grâce à Dieu y Peter Pomegranate , construidas durante el reinado del rey Enrique VIII de Inglaterra , las carracas militares inglesas como estas a menudo eran llamadas grandes barcos .
• Grace Dieu , encargado por el rey Enrique V de Inglaterra . Uno de los barcos más grandes del mundo en su época.
• Santa Catarina do Monte Sinai , un barco de guerra construido en la India por los portugueses.
• Santa Anna , un diseño particularmente moderno encargado por los Caballeros Hospitalarios en 1522 y a veces aclamado como el primer barco blindado.
• Jesús de Lübeck , cedido a un grupo de comerciantes en 1563 por la reina Isabel I de Inglaterra . Jesús de Lübeck se involucró en el comercio de esclavos del Atlántico bajo el mando de John Hawkins .
• El Madre de Deus , construido en Lisboa en 1589, fue uno de los barcos más grandes del mundo. Fue capturado por los ingleses en la isla de Flores en 1592 con un cargamento de enorme valor procedente de las Indias Orientales que todavía se considera el segundo tesoro más grande jamás capturado.
• Cinco Chagas , supuestamente el barco más grande y rico que jamás navegó hacia y desde las Indias hasta que explotó y se hundió en la acción de Faial en 1594.
• Santa Catarina , carraca portuguesa que fue capturada por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales frente a Singapur en 1603.
• Nossa Senhora da Graça , carraca portuguesa hundida en un ataque japonés cerca de Nagasaki en 1610
• Peter von Danzig , barco de la Liga Hanseática entre 1460 y 1470.
• La Gran Carracca , el barco de la Orden de San Juan durante su gobierno sobre Malta . ^[9]
• Bom Jesus , un barco portugués que desapareció en 1533 tras zarpar de Lisboa. El naufragio, bien conservado, fue descubierto en 2008 en la costa de Namibia, junto con su cargamento de lingotes de cobre, marfil de elefante y más de 2000 monedas de oro y plata.

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  Pequeña carraca del siglo XVI
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  Famosa nau portuguesa Flor de la Mar (botada en 1501 o 1502), en el "Roteiro de Malaca" del siglo XVI.
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  Una réplica de la Nao Victoria , la primera nave que circunnavegó el globo en 1522 y la única nave de Magallanes que regresó.
• 
  Los barcos de Colón (GA Closs, 1892): la Santa María y la Pinta se muestran como carracas; la Niña (izquierda) como una carabela.
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  Maqueta de la carraca Madre de Deus , en el Museo Marítimo de Lisboa. Construida a partir de otro diseño, posteriormente en Portugal (1589), fue uno de los navíos más grandes del mundo en su época. Tenía siete cubiertas.
• 
  Carraca portuguesa, tal como se representa en un mapa realizado en 1565
• 
  Representación japonesa de una carraca portuguesa, denominada kurofune (barco negro)
• 
  Carracas del océano Índico: carraca india "Piroga" — carraca de La Meca — carraca de Rumes (otomana)
• 
  Una carraca turca de cuatro mástiles, 1586

La palabra italiana caracca y las palabras derivadas se usan popularmente en referencia a un individuo pesado, a una embarcación vieja o a un vehículo en muy mal estado. ^[9] La forma portuguesa de "carraca", nau , se usa como su unidad única en el juego de estrategia Civilization V y Civilization VI .

• Barcos medievales
• Barco basura chino
• Jong javanés
• Los árabes baghlah
• Armadas de la India portuguesa

• Kirsch, Peter (1990). El galeón . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
• Nair, V. Sankaran (2008). Costa de Kerala: un camino apartado en la historia. (Carrack: Conocimiento de la palabra) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.

• Medios relacionados con Carracks en Wikimedia Commons
• La definición del diccionario de carraca en Wikcionario
• La evolución del buque de aparejo cuadrado: de la carraca al buque de aparejo completo
• Modelado por ordenador de una carraca portuguesa
• Dubrovačka karaka (Carraca de Dubrovnik): una especie de carraca de tres o cuatro mástiles utilizada entre los siglos XIV y XVII para el transporte de mercancías en la República de Ragusa.
• Carraca (karaka): gran barco de carga de tres mástiles de los siglos XIV al XVII.