Articulo de referencia

Caudron C.440 Goéland

El Caudron C.440 Goéland ("gaviota") fue un avión utilitario bimotor de seis plazas desarrollado en Francia a mediados de la década de 1930. Diseño y desarrollo Se trataba de un...

El Caudron C.440 Goéland ("gaviota") fue un avión utilitario bimotor de seis plazas desarrollado en Francia a mediados de la década de 1930.

Diseño y desarrollo

Se trataba de un monoplano de ala baja en voladizo de configuración convencional , con tren de aterrizaje de rueda de cola . Las unidades principales del tren de aterrizaje se retraían dentro de las góndolas de los motores . Su construcción era completamente de madera, con revestimiento de madera en todas partes excepto en las secciones delantera y superior del fuselaje , que estaban revestidas de metal. Como era habitual, la cabina tenía capacidad para seis pasajeros, con compartimentos para equipaje delante y detrás, y un aseo en la parte trasera.

Historial operativo

Caudron C.445 en el norte de África, 1943
Ambulancia aérea Caudron C.447 Goeland del Armée de l'Air en 1947

Además de compradores privados, el C.440 también fue adquirido por la Armée de l'Air , la Aéronavale , la Aéromaritime , la Régie Air Afrique y Air France , y algunos ejemplares fueron exportados para su uso con Aeroput . La producción del C.440 y sus subtipos continuó hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , momento en el que muchos C.440 fueron requisados ​​para el servicio militar. Tras la caída de Francia, algunos fueron operados por la Luftwaffe alemana y la Deutsche Luft Hansa . Otro usuario fue la Fuerza Aérea Eslovaca , que encargó 12 aeronaves del modelo C.445M en 1942.

Tras la guerra, se reanudó la producción para uso militar y civil como avión de transporte y de entrenamiento bimotor. En la reorganización de la industria aeronáutica francesa de la posguerra, Caudron pasó a formar parte de SNCA du Nord y el avión se denominó Nord Goéland ; se construyeron 325 unidades. [ 1 ] Entre los operadores comerciales de la posguerra se encontraban Air France, SABENA , Aigle Azur y Compagnie Air Transport (CAT).

Variantes

  • C.440 - prototipo (tres unidades construidas)
  • C.441 - versión con motor Renault 6Q -01 y diedro añadido al panel exterior del ala (cuatro unidades construidas)
  • C.444 - primera versión con hélices contrarrotatorias, adoptada en todas las versiones posteriores (17 construidas)
  • C.445 - similar al C.444 , pero con diedro de los paneles exteriores del ala aumentado (114 construidos)
    • C.445/1 - dos construidos
    • C.445/2 - tres construidos
    • C.445/3 - versión de producción de posguerra (510 unidades fabricadas)
    • C.445M - versión militarizada (404 unidades fabricadas)
    • C.445R - versión de largo alcance (una unidad construida)
  • C.446 Super Goéland - uno construido
  • C.447 - versión ambulancia aérea (31 unidades fabricadas)
  • C.448 - versión con motores sobrealimentados (siete unidades fabricadas)
  • C.449 - versión de producción final (349 unidades fabricadas, incluyendo los subtipos que se detallan a continuación)
    • C.449/1
    • C.449/2
    • C.449/3
    • C.449/4 - versión de estudio fotográfico
    • C.449/5

Operadores

 Bélgica
 Bulgaria
Francia de Vichy
 Francia
Alemania nazi
 España
 Yugoslavia
Estado eslovaco
República Española

Especificaciones (C.445M)

Nord C.449-1 Goeland

Características generales

  • Tripulación: dos pilotos
  • Longitud: 13,68  m (44  pies 11  pulgadas)
  • Envergadura: 17,59  m (57  pies 9  pulgadas)
  • Altura: 3,40  m (11  pies 2  pulgadas)
  • Superficie del ala: 42,0 ( 452 ​​pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 2292  kg (5053  lb)
  • Peso bruto: 3.500  kg (7.716  lb)
  • Motor: 2 × Renault 6Q , 164  kW (220  CV) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 300  km/h (186  mph, 162  nudos)
  • Alcance: 1.000  km (620  millas, 540  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 7.000  m (23.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 3,3  m/s (650  pies/min)

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. Green y Pollinger 1954 , pág. 88.
  2. 1 2 3 4 5 Stroud 1966 , pág. 92 
  3. 1 2 Stroud 1966 , pág. 91 
  4. 1 2 Air-Britain Aviation World Diciembre de 2011 pág. 173
  5. Stroud 1966 , págs. 91–92 

Bibliografía

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  • Chenel, Bernard (junio de 2000). "Courrier des Lecteurs" [ Cartas de los lectores ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 3. ISSN 1243-8650 . 
  • Chillon, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
  • Cortet, Pierre (julio de 2000). "Courrier des Lecteurs" [ Cartas de los lectores ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (88): 2. ISSN 1243-8650 . 
  • Cortet, Pierre (agosto de 2000). "Courrier des Lecteurs" [ Cartas de los lectores ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (89): 2– 3. ISSN 1243-8650 . 
  • Espérou, Robert (abril de 2001). "Noviembre de 1945: Les dernières victimes d'un Focke-Wulf 190... français!" [ Noviembre de 1945: ¡Las últimas víctimas de un Focke-Wulf 190 fueron francesas! ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (97): 24– 27. ISSN 1243-8650 . 
  • Green, William; Pollinger, Gerald (1954). Los aviones de combate del mundo . Londres: McDonald.
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  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  240.
  • Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 891 Hoja 15.