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Caudrón C.714

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Caudrón C.713
Foto de Caudron C.720 de Le Pontentiel Aérien Mondial 1936

Los C.710 fueron una serie de aviones de caza ligeros desarrollados por Caudron - Renault para la Fuerza Aérea Francesa justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial . Una versión, el C.714 , tuvo una producción limitada y fue asignada a pilotos polacos que volaban en Francia tras la caída de Polonia en 1939. Un pequeño número también fue suministrado a Finlandia .

Diseño y desarrollo

La especificación original que dio origen a la serie C.710 se ofreció en 1936 con el fin de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en servicio en Francia, mediante el suministro de un "caza ligero" de construcción en madera que pudiera fabricarse rápidamente en grandes cantidades sin interrumpir la producción de los modelos existentes. El contrato dio como resultado tres diseños: el Arsenal VG-30 , el Bloch MB.700 [ 1 ] y el C.710. Se encargaron prototipos de los tres.

El C.710 original era un monoplano de construcción totalmente de madera, desarrollado a partir de una serie anterior de aviones de carreras. Una característica común de estos aviones era un morro extremadamente largo, con la cabina muy atrás en el fuselaje. Tenía un tren de aterrizaje fijo carenado ; el estabilizador vertical era semicircular. [ 2 ] El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9  de 20 mm bajo cada ala en una pequeña góndola, con 60 proyectiles por cañón. [ 3 ] [ 4 ] El morro albergaba el Renault 12R-01 de 336 kW (450 hp) , un motor V-12 sobrealimentado , invertido y refrigerado por aire, desarrollado mediante la unión de dos motores Renault 6Q . [ 5 ]  

El prototipo C.710 realizó su primer vuelo el 18 de julio de 1936. [ 4 ] El C.710 tenía una velocidad de 455 km/h (283 mph; 246 nudos) a 4000 m (13 000 pies) , [ 6 ] [ 4 ] pero finalmente se seleccionó el Morane-Saulnier MS405 , principalmente debido a su mayor tasa de ascenso. [ 3 ] El prototipo C.710 se destruyó en un accidente el 1 de febrero de 1938. [ 4 ]     

El C.711 fue un avión de carreras propuesto que no se construyó y el C.712 fue una versión destinada a romper el récord mundial de velocidad aérea. [ 7 ] Utilizaba el fuselaje del C.710 con el ala del Caudron C.580 , mientras que su motor Renault 613, aunque básicamente el mismo que el del C.710, vio aumentada su potencia a 750 hp (560 kW) mediante el aumento de la compresión, permitido por el uso de combustible de 100 octanos . [ 8 ] El C.712 realizó su primer vuelo el 24 de diciembre de 1936, [ 9 ] pero fue destruido en un accidente en Istres el 29 de abril de 1937 durante un intento de récord. [ 10 ] El C.713, que voló el 15 de diciembre de 1937, fue un caza modificado que introdujo tren de aterrizaje retráctil y un estabilizador vertical triangular más convencional. [ 4 ]  

La evolución final de la serie 710 fue el C.714 Cyclone, una variante del C.713 que realizó su primer vuelo en abril de 1938 como prototipo C.714.01. Los principales cambios fueron un nuevo perfil aerodinámico en las alas , un fuselaje reforzado y, en lugar de dos cañones, cuatro ametralladoras MAC 1934  de 7,5 mm en los carenados de las alas. Estaba propulsado por la versión más moderna del motor 12R-03, que incorporaba un nuevo carburador capaz de operar en gravedad negativa .

La Fuerza Aérea Francesa encargó 20 C.714 el 5 de noviembre de 1938, con opción a otros 180. La producción comenzó en la fábrica Renault en las afueras de París en el verano de 1939. [ 11 ]

Otras versiones proyectadas fueron el avión de entrenamiento C.720 con un motor de 75 o 164  kW (100 o 220  hp), el caza C.760 con un motor Isotta-Fraschini Delta de  559 kW (750  hp) y el caza C.770 con un motor Renault V de 597 kW (800 hp). Ninguna de ellas llegó a producirse.  

Historial operativo

Un C.714 finlandés

Las entregas no comenzaron hasta enero de 1940. Tras una serie de pruebas con los primeros ejemplares de producción, se hizo evidente que el diseño presentaba graves fallos. Si bien era ligero y rápido, su construcción en madera impedía la instalación de un motor más potente. El motor original limitaba seriamente su velocidad de ascenso y maniobrabilidad, lo que provocó que el Caudron fuera retirado del servicio activo en febrero de 1940. En marzo, el pedido inicial se redujo a 90 unidades, ya que su rendimiento no se consideró lo suficientemente bueno como para justificar nuevos contratos de producción. Ochenta fueron desviadas a Finlandia para combatir en la Guerra de Invierno . Estas estaban destinadas a ser pilotadas por pilotos franceses.

Sin embargo, los acontecimientos en Francia provocaron que solo se entregaran seis aeronaves, y otras diez esperaban en el puerto cuando se interrumpieron las entregas. Las seis aeronaves que llegaron fueron ensambladas, probadas y registradas del CA-551 al CA-556. Se determinó que las aeronaves eran demasiado poco fiables y peligrosas para su uso en las condiciones finlandesas, por lo que no se las destinó al combate. Dos de las aeronaves resultaron dañadas durante un vuelo de transporte a Pori . Además, los pilotos finlandeses descubrieron que era difícil arrancar y aterrizar las aeronaves desde las bases aéreas del frente. Las aeronaves se mantuvieron en servicio hasta su retirada y desguace el 30 de diciembre de 1949. Por ejemplo, el CA-556 fue transferido a la escuela de personal de mantenimiento como fuselaje de instrucción. [ 12 ]

El 18 de mayo de 1940, se entregaron 35 Caudron al Escuadrón Polaco de Varsovia , el Groupe de Chasse polonais I/145 , estacionado en el aeródromo de Mions . Tras tan solo 23 salidas, la opinión negativa sobre el caza fue confirmada por los pilotos de primera línea, quienes expresaron su preocupación por su escasa potencia y su incapacidad para competir con los cazas alemanes contemporáneos.

El 25 de mayo, apenas una semana después de su introducción, el ministro de Guerra francés, Guy La Chambre, ordenó la retirada de todos los C.714 del servicio activo. Sin embargo, dado que las autoridades francesas no disponían de otros aviones, los pilotos polacos desobedecieron la orden y continuaron volando los Caudron. A pesar de pilotar un caza totalmente obsoleto comparado con el Messerschmitt Bf 109 E, los pilotos polacos consiguieron 12 victorias confirmadas y tres no confirmadas en tres batallas entre el 8 y el 11 de junio, perdiendo nueve aviones en el aire y nueve más en tierra. Entre los aviones derribados se encontraban cuatro bombarderos Dornier Do 17 , así como tres cazas Messerschmitt Bf 109 y cinco Messerschmitt Bf 110 .

El caza Caudron también fue utilizado por el escuadrón de entrenamiento polaco con base en Bron , cerca de Lyon . Si bien los pilotos lograron dispersar varios bombardeos, no consiguieron ninguna victoria; pero tampoco perdieron ningún avión. A finales de junio, cuando Francia cayó, solo se habían entregado 53 unidades de producción (aunque la cifra varía, 98 es otra cifra común).

Operadores

Alemania nazi
 Finlandia
 Francia
Francia de Vichy
 Polonia

Aviones supervivientes

Una réplica del Caudron C.714 en el Salón Aeronáutico de La Ferté-Alais , 2004.

En Finlandia se conservaron un fuselaje completo del CR.714 y otro fuselaje adicional. El fuselaje fue devuelto al Museo de Aviación Polaco , donde, desde 2015, se encuentra en proceso de restauración. [ 13 ]

Especificaciones (Caudron C.714)

Datos de The Complete Book of Fighters, [ 14 ] Aviafrance  : Caudron C.714 [ 15 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,63  m (28  pies 4  pulgadas)
  • Envergadura: 8,97  m (29  pies 5  pulgadas)
  • Altura: 2,87  m (9  pies 5  pulgadas)
  • Superficie del ala: 12,5 m²  ( 135 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 1.395  kg (3.075  lb)
  • Peso bruto: 1.880  kg (4.145  lb)
  • Motor: 1 × Renault 12R-03 V-12 refrigerado por aire, de pistones invertidos, 370  kW (500  hp)
  • Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 455  km/h (283  mph, 246  nudos) a 4000  m (13 000  pies)
467  km/h (290  mph; 252  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)
  • Alcance: 900  km (560  millas, 490  millas náuticas) a 320  km/h (200  mph; 170  nudos)
  • Techo de servicio: 9.100  m (29.900  pies)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  m (13 000  pies) en 9 minutos y 40 segundos.

Armamento

  • Armamento: 4 ametralladoras MAC 1934 de 7,5  mm (0,295  pulgadas)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ "MB 700: orígenes, características y datos de rendimiento" . Dassault Aviation, un actor importante en la industria aeronáutica . Consultado el 25 de mayo de 2019 .
  2. ↑ Mihaly, mayo de 1972, pág. 2
  3. 1 2 Mihaly mayo de 1972, pág. 3
  4. 1 2 3 4 5 Green y Swanborough 1994, pág. 111.
  5. ↑ "El motor del Caudron CR.714" . Ailes Anciennes Le Bourget (en francés) . Consultado el 4 de diciembre de 2017 .
  6. ↑ Mihaly, julio de 1972, pág. 7
  7. ↑ Green 1960, pág. 39
  8. ↑ Robinson 1976, págs. 8–9
  9. ↑ Robinson 1976, pág. 9
  10. ↑ Robinson 1976, págs. 11–12
  11. ↑ Green 1960, págs. 39–40.
  12. ↑ Stockton, Harold E. Jr. (8 de octubre de 1998). "Bajo cielos franceses" . lonestar.texas.net . Snow Leopard Productions. Archivado del original el 5 de mayo de 2008. Recuperado el 25 de mayo de 2019 .
  13. ↑ Frikke, Erik. "Caudron CR.714 Cyclone, CA-556 / 8538/6, Museo de Aviación Polaca" . abpic.co.uk . Consultado el 25 de mayo de 2019 .
  14. ↑ Green y Swanborough 1994, pág. 112.
  15. ^ Parmentier, Bruno (15 de noviembre de 1998). «Caudron C.714» . Aviafrance (en francés) . Consultado el 25 de mayo de 2019 .

Bibliografía

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  • Belcarz, Bartłomiej. GC 1/145 en Francia 1940. Sandomierz, Polonia/Redbourn, Reino Unido: Mushroom Model Publications, 2002. ISBN 83-917178-1-X.
  • Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (en polaco). Sandomierz, Polonia: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6(Este libro relata el uso del CR.714 por pilotos polacos de la Fuerza Aérea Francesa).
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  • Galería fotográfica del Caudron finlandés C.714
  • réplica del Ciclón Caudron