Cessna NGP

El avión Cessna Next Generation Propeller ^{[ 1 ]} ( NGP ) fue un diseño de prueba de concepto para una futura familia de aeronaves ligeras monomotor , de tren de aterrizaje fijo , de ala en voladizo alta, destinadas a uso personal, de entrenamiento de vuelo y comercial.

El único prototipo en vuelo , matriculado como N99110, fue sometido a pruebas de vuelo por Cessna y se vio por primera vez en público en vuelo el 24 de julio de 2006 en el EAA AirVenture Oshkosh .

La aeronave se presentó originalmente como el "Next Generation Piston" (Pistón de Nueva Generación), pero a partir de abril de 2008, Cessna comenzó a referirse a ella como el "Next Generation Propeller" (Hélice de Nueva Generación). Tras absorber la línea de aeronaves Columbia Aircraft , recientemente adquirida y ahora conocida como Cessna 350 y Cessna 400 , Cessna indicó que estaba reposicionando el NGP para que se integrara lógicamente en su flota actual. "Nuestro equipo está trabajando en la configuración final", dijo Van Abel, ingeniero de proyecto de Cessna para el NGP en abril de 2008. "Continuamos evaluando características y materiales que darán como resultado una nueva y única familia de aeronaves con potencial para múltiples motores". Esto indica que la aeronave podría equiparse con turbinas o motores diésel para no interferir con las ventas de los modelos 350 y 400. ^{[ 1 ]}

Se ha divulgado muy poca información sobre la aeronave desde que comenzó su desarrollo a principios de 2005. Cessna confirmó que el NGP fue diseñado específicamente para competir con otras aeronaves más modernas. Debido a su función como competidor del Cirrus SR22 , la prensa aeronáutica lo denominaba frecuentemente el "asesino del Cirrus".

La maqueta del NGP exhibida en la AOPA Air Expo 2006, en Palm Springs, California , tenía cinco asientos. En aquel entonces, se preveía que la aeronave estuviera propulsada por un motor Lycoming IO-580 FADEC de 320 hp (240 kW) controlado por una sola palanca de potencia. La maqueta tenía cuatro puertas, con una puerta de equipaje separada en el lado izquierdo, tren de aterrizaje triciclo con rueda de morro giratoria y un ala de flecha invertida montada en una posición elevada y de superficie relativamente pequeña.  

Según se informa, el prototipo acumuló más de 20 horas de vuelo entre su primer vuelo el 23 de junio de 2006 y el sobrevuelo en Oshkosh el 24 de julio de 2006. Durante su presentación en AirVenture, lucía una pintura completa con un esquema de colores de fábrica y carenados para las ruedas . La estructura estaba hecha de materiales compuestos y aluminio , optimizando la tecnología disponible.

El presidente y director ejecutivo de Cessna, Jack Pelton, confirmó en AirVenture 2006 que el NGP estaba concebido como el primero de una nueva familia de monomotores Cessna que, a largo plazo, reemplazarían a los Cessna 172 y 182 en producción. Pelton también confirmó que, si bien el prototipo voló con un motor Lycoming, Cessna estaba evaluando motores alternativos de nueva tecnología. El prototipo se exhibió en el evento de aviación general Sun 'n Fun, celebrado en abril de 2007 en Lakeland, Florida .

El 27 de noviembre de 2007, Cessna compró Columbia Aircraft, que se encontraba en bancarrota, por 26,4 millones de dólares estadounidenses , incluyendo su línea Columbia 350 y 400, que pertenecen a la misma clase de tamaño y rendimiento que el NGP. Estos aviones se introdujeron en la línea de Cessna como Cessna 350 y Cessna 400 y se fabricaron inicialmente en la antigua fábrica de Columbia en Bend, Oregón . En 2009, Cessna cerró la planta de Bend y trasladó la producción a Wichita. La introducción de diseños similares de Columbia provocó especulaciones en los medios de comunicación sobre el posible fin del proyecto NGP, pero el 26 de septiembre de 2007, el vicepresidente de ventas de Cessna, Roger Whyte, confirmó que el desarrollo del proyecto Cessna NGP continuaba, independientemente de la compra de Columbia. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

En enero de 2009, el director ejecutivo de Cessna, Jack Pelton, ofreció una actualización sobre los proyectos de Cessna en desarrollo y mencionó el 162 SkyCatcher , el Cessna Citation Columbus y el Citation CJ4 . No se hizo mención del proyecto NGP y se eliminó su página web. ^{[ 8 ]}

El 30 de marzo de 2011, en Sun 'n Fun, el presidente de Cessna, Jack Pelton, fue entrevistado por Paul Bertorelli de AvWeb sobre el proyecto NGP e indicó que estaba "inactivo pero no paralizado" en ese momento, a la espera de la combinación adecuada de motor y aviónica. ^{[ 9 ]}

En agosto de 2011, el prototipo ya no figuraba en el registro de la Administración Federal de Aviación . ^{[ 10 ]}

Desarrollo relacionado

• Cessna 162

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cirrus SR22
• Columbia 400
• Aeronave RV-10 de Van

• Artículo de Avweb sobre el NGP
• Cobertura de la EAA sobre la presentación de la aeronave.
• Parámetros de rendimiento del Cirrus SR22
• Información de precios del Cirrus SR22
• Benenson, Tom, (Editor), Flying Magazine, octubre de 2006, pág. 21, NGP significa "Pistón de próxima generación"
• Comunicado de prensa de Cessna anunciando el NGP - consultado el 16 de octubre de 2006

• Página principal de Cessna NGP (copia archivada)
• Fotos del Cessna NGP en AvWeb. Archivadas el 11 de octubre de 2012 en Wayback Machine .
• Comunicado de prensa de Cessna NGP (copia archivada)