Cessna 206

El Cessna 205 se presentó a finales de 1962 como modelo del año 1963. Este avión de seis plazas era esencialmente un Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo y con cambios en la disposición de las puertas de la tripulación y los pasajeros, siendo oficialmente designado por Cessna como "Modelo 210-5". ^{[ 1 ]} El 205 conservó la protuberancia del capó del motor del primer 210 , donde originalmente el 210 guardaba su rueda de morro al retraerse. Este distintivo capó se hizo más aerodinámico en el posterior Cessna 206.

El 205 está propulsado por un motor Continental IO-470-S que produce 260 hp (190 kW) . ^{[ 2 ]} El 205 se produjo solo en dos años modelo, 1963 y 1964, antes de ser reemplazado en la producción por el Cessna 206. Se produjeron un total de 576 Cessna 205. ^{[ 2 ]}  

El modelo 206 de seis plazas se presentó en 1964 y se fabricó hasta 1986, cuando Cessna interrumpió la producción de su línea de aviones monomotor. Posteriormente, se reintrodujo en 1998 ^{[ 2 ]} y continúa en producción. ^{[ 3 ]}

Existían muchas subvariantes, incluidas la U206 y la P206, todas certificadas según los estándares CAR3, y posteriormente la 206H, certificada según la Parte 23 de las FAR . La producción total del Modelo 206 entre 1964 y 2004 fue de 6581 aeronaves. ^{[ 2 ]}

Cessna U206

El modelo original de 1964 fue el U206, propulsado por un motor Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW) . La designación "U" indicaba "utilitario" y este modelo estaba equipado con una puerta lateral del conductor y una gran puerta trasera tipo concha que daba acceso a las dos últimas filas de asientos, lo que permitía cargar fácilmente carga de gran tamaño. ^{[ 2 ]}  

Existía una versión turboalimentada del TU206 impulsada por el motor Continental TSIO-520-C que producía 285 hp (213 kW) . Después de 1967, el TU206 turbo fue impulsado por un TSIO-520-F de 300 hp (220 kW) . Los 15 hp (11 kW) adicionales se obtuvieron haciendo girar el motor a mayores rpm, y solo se permitieron durante cinco minutos. ^{[ 2 ]} Debido al gran diámetro de la hélice, la velocidad adicional del motor significaba que las puntas de la hélice eran empujadas a velocidades transónicas , lo que requería mucha más potencia.      

De 1964 a 1969, el U206 fue conocido como el “Super Skywagon”. A partir de 1970, se le denominó “Stationair”, una contracción de “Station Wagon of the Air” (Vagón del Aire), que describe bien el papel previsto de la aeronave. Las subvariantes fueron designadas del U206 al U206G. ^{[ 2 ]}

En 1977, el motor del U206 se actualizó a un Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW) (potencia continua, obtenida a una velocidad menor que la del anterior TSIO-520-F) y la planta motriz del TU206 se cambió al TSIO-520-M que producía 310 hp (230 kW) . ^{[ 2 ]}    

La producción de todas las versiones del U206 se detuvo en 1986 cuando Cessna dejó de fabricar todos los aviones con motor de pistón. Se habían producido un total de 5208 U206. ^{[ 2 ]}

Cessna P206

El P206 se incorporó a la línea en 1965. En este caso, la "P" significaba "pasajero", ya que el P206 tenía puertas de pasajeros similares a las del Cessna 210 del que derivaba, en ambos lados. ^{[ 2 ]}

El P206 se fabricó entre 1965 y 1970 y estaba propulsado por un motor Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW) . Existía un modelo turboalimentado denominado TP206, que también estaba propulsado por un motor Continental TSIO-520-A de 285 hp (213 kW) . ^{[ 2 ]}    

La producción del P206 ascendió a 647 unidades. El nombre “Super Skylane” hacía que sonara como una versión del Cessna 182 , lo cual no era cierto. Las subvariantes se designaron del P206 al P206E. ^{[ 2 ]}

Cessna 206H

Tras una pausa en la producción de doce años, Cessna comenzó a fabricar una nueva versión del venerable 206 en 1998, con la introducción del recién certificado 206H. ^{[ 2 ]} El modelo "H" es generalmente similar a la configuración anterior del U206, con una puerta de entrada para el piloto y una puerta trasera doble tipo concha para acceder a los asientos centrales y traseros. El "H" se comercializa bajo el nombre "Stationair".

El 206H está propulsado por un motor Lycoming IO-540-AC1A que produce 300 hp (220 kW) . El T206H turboalimentado está propulsado por un motor Lycoming TIO-540-AJ1A de 310 hp (230 kW) . ^{[ 2 ]}    

Aunque el Cessna 206H está certificado como aeronave de seis plazas en su país de origen, el regulador de aviación canadiense, Transport Canada, lo ha certificado para transportar solo cinco personas en Canadá . Esto se debe a la preocupación por la salida de pasajeros a través de la puerta trasera tipo concha con los flaps extendidos. Cessna abordó parte de este problema desde el principio, después de que una aeronave de prueba de vuelo resultara dañada cuando el piloto extendió los flaps durante el rodaje y su pasajero tenía la puerta tipo concha abierta (para ventilación; era un día caluroso de verano). Se añadió un interruptor al circuito de accionamiento de los flaps que los desactivaba cuando las puertas estaban abiertas. La otra parte del problema es que, si los flaps ya están bajados, el pasajero debe realizar el complicado procedimiento de abrir la parte delantera lo máximo posible (unos 20 cm ) , luego abrir la puerta trasera y soltar la manija de la puerta trasera con resorte para que se retraiga. Esto proporciona suficiente espacio para abrir completamente la parte trasera de la puerta para la salida. ^{[ 4 ]}  

Tanto el 206H como el T206H siguen en producción en 2013. A finales de 2004, Cessna había producido 221 unidades del 206H y 505 del T206H, para una producción total de 726 modelos "H". ^{[ 2 ]} Cessna ha indicado que no tiene intención de producir una aeronave con configuración P206 en el futuro, debido a la falta de demanda del mercado.

El modelo 207 fue un desarrollo del 206 con siete y luego ocho asientos, logrado al extender el diseño 45 pulgadas (114 cm) ^{[ 5 ]} para permitir espacio para más asientos. La sección de morro se extendió 18 pulgadas (46 cm) al agregar un compartimento de equipaje de sección constante entre el compartimento de pasajeros y el mamparo del motor; la sección de popa se extendió 27 pulgadas (69 cm) ^{[ 6 ]} al insertar una sección de área constante en el área del fuselaje justo detrás del punto de fijación del ala trasera. Por lo tanto, la distancia al suelo de la hélice no se vio afectada por el cambio (la rueda de morro se había movido hacia adelante la misma distancia que la hélice), pero la cola se movió hacia atrás con respecto a la posición de la rueda principal, lo que hizo que el aterrizaje (sin golpear el patín de cola en la pista) fuera un desafío mayor. Esta modificación le otorgó al modelo 207 un radio de giro mayor, ya que la distancia entre las ruedas principales y la rueda de morro aumentó en 46 cm (18 pulgadas ), pero la deflexión máxima permitida de la rueda de morro no aumentó.    

El 207 se presentó como modelo de 1969 con un motor Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW) . Una versión turboalimentada estaba equipada con un TSIO-520-G de la misma potencia. ^{[ 2 ]}  

Al inicio de su producción, el modelo se denominó Cessna 207 "Skywagon", pero en 1977 cambió su nombre a "Stationair 7". Ese mismo año, la versión turboalimentada también cambió su motor por un Continental TSIO-520-M de 310 hp (230 kW) , el mismo que se utilizaba en el TU206 de la misma época. ^{[ 2 ]}  

El 207 añadió un asiento en 1980 y pasó a llamarse "Stationair 8". La producción del 207 finalizó en 1984, apenas dos años antes de que se detuviera la producción del U206. Se fabricaron un total de 626 Cessna 207. ^{[ 2 ]}

El Cessna Modelo 207 ha sido popular entre las compañías de taxis aéreos, especialmente en trayectos cortos donde se podía aprovechar toda su capacidad de pasajeros. Muy pocos de estos aviones han tenido uso privado.

En abril de 2007, Thielert anunció que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) había otorgado un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para la conversión de los Cessna 206 al motor diésel Thielert V-8. El STC permite la conversión de los siguientes modelos: U206F y TU206F con el motor de 300 hp (220 kW) , y U206G, TU206G, 206H y T206H con la versión de 310 hp (230 kW) . ^{[ 7 ]} Esta modificación no requiere cambios en la cubierta del motor. En mayo de 2008, Thielert entró en procedimiento de insolvencia, por lo que la disponibilidad futura de esta conversión diésel es incierta. ^{[ 8 ]}    

Soloy Aviation Solutions ofrece una conversión a turbohélice para algunos modelos 206/207 con el motor/caja de cambios Rolls-Royce/Allison M250 de 418 shp (312 kW) . Sin embargo, se requieren modificaciones importantes en la cubierta del motor. ^{[ 9 ]}  

Atlantic Aero ofrece una conversión STC de la FAA para el motor Continental IO-550 . No se requieren modificaciones en la cubierta del motor. ^{[ 10 ]}

Tanto Kenmore Air ( flotadores Edo ) como Wipaire (flotadores Wipline) ofrecen conversiones de hidroaviones. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

205 (Modelo 210-5)

El 205 se introdujo para el año modelo 1963 como una variante del Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo. Tenía seis asientos, tres puertas (dos a la izquierda y una a la derecha), estaba propulsado por un motor Continental IO-470-S de 260 hp (194 kW) y tenía un peso bruto de 3300 lb (1497 kg) . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Certificado el 14 de junio de 1962. 480 construidos. ^{[ 1 ] [ a ]}    

205A (Modelo 210-5A)

Modelo del año 1964 con cambios menores en los detalles. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Certificado el 19 de julio de 1963. 97 fabricados. ^{[ 1 ]}

206 Super Skywagon

Presentado para el año modelo 1964, el 206 se diferenciaba del 205 principalmente en que estaba propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW) . Otros cambios incluían un fuselaje reforzado, la eliminación de todas las puertas de entrada excepto la del piloto en el lado izquierdo, nuevas puertas de carga dobles desmontables de 42 pulgadas (110 cm) en el lado derecho y frenos de alta resistencia. El interior también fue rediseñado con materiales duraderos y fáciles de limpiar. Solo el asiento del piloto venía de serie, aunque se ofrecían tres configuraciones de asientos opcionales con hasta seis asientos. Otros equipos opcionales incluían neumáticos principales de alta resistencia, flotadores, esquís, una cápsula de carga en el fuselaje de 300 lb (136 kg) , un tanque de 150 galones estadounidenses (568 L) y una barra de pulverización para uso agrícola , y una configuración de ambulancia aérea . La aeronave tenía un peso bruto de 3300 lb (1497 kg) como avión terrestre o de 3500 lb (1588 kg) como hidroavión. Certificada el 19 de julio de 1963. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}             

Para el año modelo 1965, Cessna renombró el 206 como avión utilitario bajo el nombre U206 Super Skywagon . El U206 era similar al 206 del año anterior, con solo pequeños cambios de detalle. Certificado el 8 de octubre de 1964. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} También se construyó un prototipo de una versión turboalimentada como TU206 . ^{[ 13 ]}

En 1965 también se introdujo una versión de pasajeros del 206, denominada P206 Super Skylane . A diferencia del 206/U206, el P206 conservaba la configuración estándar de tres puertas y seis asientos del 205 y carecía de puerta de carga. La aeronave también presentaba un interior de lujo, contornos del morro rediseñados y otros cambios menores. Fue certificada el 8 de octubre de 1964. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

Se construyeron un total de 597 aeronaves; 275 (206), 162 (U206) y 160 (P206 de producción). ^{[ 13 ] [ 15 ]}

U206A Super Skywagon

Modelo del año 1966 con una hélice de tres palas y un alternador de 60 A que reemplazó al generador de 50 A de las variantes anteriores. También se introdujo una opción mortuoria con espacio para un ataúd. Además del P206A de pasajeros , también se ofrecieron versiones turboalimentadas impulsadas por un Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW) como TU206A Turbo Super Skywagon y TP206A Turbo Super Skylane . Certificado el 24 de septiembre (U206A/P206A) y el 20 de diciembre (TU206A/TP206A) de 1965. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} 365 construidos en total; 219 (U206A/TU206A), 146 (P206A/TP206A). ^{[ 15 ]}  

U206B Super Skywagon

Modelo del año 1967 con cambios menores en los detalles y propulsado por un motor Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW) . También se fabricó en una variante de pasajeros P206B y en variantes turboalimentadas TU206B y TP206B , todas conservando sus motores anteriores IO-520-A y TSIO-520-C de 285 hp (213 kW) . Certificado el 3 de agosto de 1966. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} 371 fabricados en total; 258 (U206B/TU206B) y 113 (P206B/TP206B). ^{[ 15 ]}    

U206C Super Skywagon

Modelo del año 1968 con cambios menores en los detalles y un peso bruto aumentado a 3600 lb (1633 kg) . También se fabricó en variantes de pasajeros P206C y turboalimentadas TU206C y TP206C . Certificado el 20 de julio de 1967. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} Se fabricaron 420 en total; 320 (U206C/TU206C) y 100 (P206C/TP206C). ^{[ 15 ]}  

U206D Skywagon 206

Modelo de 1969 con cambios menores, así como una aleta y timón más grandes en la versión hidroavión. También se construyó en variantes de pasajeros P206D y turboalimentadas TU206D y TP206D . Las variantes utilitarias se renombraron como "Skywagon 206", mientras que las variantes de pasajeros mantuvieron el nombre "Super Skylane". Certificado el 18 de septiembre de 1968. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} 294 construidos en total; 210 (U206D/TU206D) y 84 (P206D/TP206D). ^{[ 15 ]}

U206E Skywagon 206/Stationair

Introducido para el año modelo 1970 con un carenado rediseñado y cambios menores. También se construyó en variantes de pasajeros P206E y turboalimentadas TU206E y TP206E . El año modelo 1971 fue renombrado como Stationair y Turbo Stationair , y presentaba un interior rediseñado, iluminación subpanel electroluminiscente y un escudo antideslumbrante revisado. Los P206 y TP206 de pasajeros se descontinuaron después del año modelo 1970. Certificado el 28 de julio de 1969. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} 300 construidos en total; 143 (U206E/TU206E de 1970), 113 (U206E/TU206E de 1971) y 44 (P206E/TP206E de 1970), sin incluir un P206E que fue convertido del primer P206 de producción. ^{[ 15 ]}

U206F Stationair

Introducido para el año modelo 1972 con un ala "Camber-Lift", un volante de control acolchado con espuma, luces de aterrizaje/rodaje montadas en el morro, un panel anunciador de aviónica montado en el parasol y un compartimento de equipaje ampliado. El año modelo 1973 introdujo una luz de techo superior en la cabina trasera, así como puertas de cabina pegadas con manijas de puerta "Trimline". 1974 introdujo reposabrazos y manijas de puerta de cabina integrales, mientras que 1975 introdujo carenados de rueda/freno rediseñados, una cubierta inferior derecha extraíble en el TU206F, una antena de comunicaciones empotrada opcional y el paquete de opciones preferidas Stationair II . 1976 introdujo subpaneles de instrumentos que absorben energía y un control de mezcla Vernier . También se construyó como el TU206F turboalimentado . Certificado el 26 de octubre de 1971. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} Se construyeron un total de 1820; 174 (1972), 325 (1973), 380 (1974), 440 (1975) y 501 (1976). ^{[ 15 ]}

U206G Stationair/Stationair 6

Introducido para el año modelo 1977 con una nueva pata de rueda delantera. El TU206G estaba propulsado por un motor Continental TSIO-520-M turboalimentado de 310 hp (231 kW) . El año modelo 1978 fue renombrado como Stationair 6 e introdujo un sistema eléctrico de 28 V y asientos club opcionales con un escritorio. Se ofreció aire acondicionado opcional para el año modelo 1986. Certificado el 21 de junio de 1976. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} 3.500 construidos en total; 554 (1977, incluyendo un prototipo), 575 (1978), 661 (1979), 610 (1980), 520 (1981), 260 (1982), 89 (1983), 58 (1984), 74 (1985) y 100 (1986). ^{[ 15 ]}  

206H Stationair

Introducido en 1998 con un motor Lycoming IO-540-AC1A5 de 300 hp (224 kW) . Una variante turboalimentada impulsada por un motor Lycoming TIO-540-AJ1A de 310 hp (231 kW) fue introducida en 1999 como el T206H Turbo Stationair (también conocido como Stationair TC ). Certificado el 26 de noviembre de 1997 (206H) y el 1 de octubre de 1998 (T206H). ^{[ 2 ] [ 15 ] [ 16 ]} La producción del 206H terminó en 2013 con un total de 369 producidos. Una versión mejorada del T206H conocida como Turbo Stationair HD fue introducida en julio de 2016 con un peso bruto aumentado en 189 lb (86 kg) . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} A partir de 2023, el T206H Turbo Stationair HD es el único modelo que aún se produce, con 1264 unidades fabricadas hasta 2017. ^{[ 21 ]}      

207 Skywagon 207

Presentado para el año modelo 1969 como un desarrollo del U206C con una cabina extendida que permitía un séptimo asiento, impulsado por un motor Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW) y con un peso bruto de 3,800 lb (1,724 kg) . El año modelo 1970 introdujo un nuevo diseño de volante de control, un panel de instrumentos gris opcional, una variante mortuoria opcional con espacio para un solo ataúd y una variante turboalimentada impulsada por un motor Continental TSIO-520-G de 300 hp (224 kW) como el T207 Turbo Skywagon 207. 1973 introdujo volantes de control acolchados más grandes, aviónica revisada, puertas de cabina adheridas, un nuevo parasol y nuevos carenados de ruedas. 1974 introdujo reposabrazos y manijas de puerta de cabina integrales, aviónica revisada y un sistema eléctrico de 28 V opcional. En 1975 se introdujeron salidas de aire traseras de la cabina extraíbles y un parasol revisado. Certificado el 31 de diciembre de 1968. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 22 ]} Se fabricaron 362 en total; 148 (1969), 42 (1970), 15 (1971), 10 (1972), 12 (1973), 40 (1974), 47 (1975) y 48 (1976). ^{[ 22 ]}      

207A Skywagon 207/Stationair 7/Stationair 8

Introducido para el año modelo 1977 con un control de mezcla Vernier mejorado, subpaneles de instrumentos que absorben energía, un contador de horas rectangular y un sistema de control de alerones mejorado. El motor del T207 también se cambió a un Continental TSIO-520-M de 310 hp (231 kW) . Para el año modelo 1978, el 207A y el T207A fueron renombrados como Stationair 7 y Turbo Stationair 7 , respectivamente, y el sistema eléctrico de 28 V que antes era opcional se convirtió en estándar, y 1979 introdujo una hélice y un cono de buje largo. 1980 vio la introducción de un octavo asiento y otro cambio de nombre a Stationair 8 y Turbo Stationair 8 , así como asientos club de seis plazas opcionales, un disyuntor de circuito de alternador de tipo tirador y un nuevo indicador de posición de flaps. 1984 introdujo nuevas tapas de combustible, arneses de hombro para todos los asientos, controles de copiloto y otros cambios menores. Certificado el 12 de julio de 1976 (siete asientos) y el 11 de septiembre de 1979 (ocho asientos). ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 22 ]} 426 construidos en total; 52 (1977), 68 (1978), 80 (1979), 92 (1980), 75 (1981), 33 (1982), 5 (1983) y 21 (1984). ^{[ 22 ]}  

La aeronave es popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas de carga, y es operada por particulares y empresas. Uno de los mayores operadores de Cessna 207 era Yute Air Alaska , que contaba con una flota de 12 aeronaves. Canwest Air opera dos Cessna 206 en el norte de Alberta , que constituyen la columna vertebral de su flota de vuelos chárter. ^{[ 23 ]}

 Argentina

• Policía Federal Argentina – un P206A (confiscado a narcotraficantes) operó desde 1995 y sigue en servicio hasta 2020. ^{[ 24 ]}
• Gendarmería Nacional Argentina : dos U206 donados por EE. UU. en 1975. ^{[ 25 ]}

 Canadá

• Servicio de Policía de Ottawa : un U206G en función de aeronave de vigilancia ^{[ 26 ]}

 Colombia

• Policía Nacional de Colombia ^{[ 27 ]}

 Francia

• Dirección General de Aduanas e Impuestos Indirectos : opera dos Cessna T206 desde julio de 2018, que deben ser retirados. ^{[ 28 ]}
• Instituto Geográfico Nacional ^{[ 29 ]}

 Indonesia

• Policía Nacional de Indonesia ^{[ 30 ]}

 Estados Unidos

• Patrulla Aérea Civil : un 206H, 25 T206H, 13 U206G ^{[ 31 ]}
• Patrulla de Carreteras de Dakota del Sur – Un T206H ^{[ 32 ]}
• ^{Alguaciles de} los Estados Unidos : al menos seis aeronaves de vigilancia T206H a partir de 2001 bajo una empresa fachada llamada Early Detection Alarm Systems ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}
• Oficina del Sheriff del Condado de Alameda – Aeronave de vigilancia U206G N5525U ^{[ 39 ]}

 Argentina

• Ejército argentino , seis × T207 ^{[ 40 ]}

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana , dos × U206C y 7 × TU206G ^{[ 41 ]}

 Colombia

 Chile

• La Fuerza Aérea de Chile operó entre 1974 y 1980 el primer Cessna 206 (c/n 0001) como FACh 415, y luego lo vendió al mercado civil. ^{[ 42 ]}

 Costa Rica

• La Fuerza Pública de Costa Rica operó al menos cuatro U206 desde 1985. ^{[ 43 ]}

 Yibuti

• Fuerza Aérea de Yibuti , un × U206G ^{[ 44 ]}

 República Dominicana

• La Fuerza Aérea Dominicana, un ejemplo

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana ^{[ 45 ]}

 Guatemala

• La Fuerza Aérea Guatemalteca operó al menos cuatro U206 desde 1968 ^{[ 46 ].}

 Guayana

• Fuerza de Defensa de Guyana

 India

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia – T207 ^{[ 47 ]}

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí

 Madagascar

• La Fuerza Aérea Malgache recibió cinco Cessna 206 de segunda mano en junio de 2019. ^{[ 48 ]}

 México

• Fuerza Aérea Mexicana ^{[ 49 ]}

 Malasia

 Pakistán

• Aviación del Ejército de Pakistán 4 T-206H ^{[ 50 ]}

 Panamá

• La Fuerza Aérea Panameña operó al menos un Cessna 206 y un Cessna 207 desde 1984. ^{[ 51 ]}

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya 5 U206G
• Aviación Naval Paraguaya 4 U206A/C
• Aviación del Ejército Paraguayo 2 U206G

 Perú

 Filipinas

• Ejército filipino

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa – 1 Cessna 206 operado entre 1968 y 1974. ^{[ 52 ]}

 Surinam

• Fuerza Aérea de Surinam ^{[ 53 ]}

 Timor Oriental

• Componente aéreo ligero de la Fuerza de Defensa de Timor-Leste ^{[ 54 ] [ 55 ]}

 Estados Unidos

• Ejército de EE. UU .: Dos utilizados por la Academia Militar de EE. UU. desde 2021. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya ^{[ 58 ]}

 Venezuela

• Ejército venezolano ^{[ 59 ]}