Lance Reventlow

Reventlow comenzó su carrera de carreras en Estados Unidos a mediados de la década de 1950, inicialmente con un Mercedes antes de pasar a un Cooper de 1100 cc en 1956. ^{[ 5 ]} Al año siguiente fue a Europa para comprar un Maserati , con el que se estrelló gravemente en Snetterton , pero salió ileso. ^{[ 5 ]} También condujo brevemente un Cooper de Fórmula 2 , antes de regresar a Estados Unidos. ^{[ 5 ]} Luego estableció su propia compañía en Venice, California , para construir autos de carreras con motor Chevrolet que llamó Scarab con Phil Remington como ingeniero jefe. Junto con el piloto contratado Chuck Daigh , los dos tuvieron éxito inicialmente en las carreras. Ganaron la mayoría de los eventos importantes de autos deportivos en los que participaron, a menudo compitiendo con el equipo Cunningham de Lister Jaguars . Reventlow había considerado comprar un Lister Jaguar, pero pensó que podría construir un auto mejor. Daigh condujo un Scarab a la victoria en el Gran Premio Internacional de Riverside de 1958 en California, superando a un grupo de equipos internacionales de carreras, incluyendo al piloto Phil Hill y al equipo Ferrari. Carroll Shelby condujo un Scarab al primer lugar en el circuito Continental Divide Raceways en Castle Rock , en el condado de Douglas, Colorado , donde batió un récord de pista.

El equipo de carreras de Reventlow fue muy conocido por haber construido el primer coche de Fórmula Uno en Estados Unidos. Tras trasladar sus operaciones a Gran Bretaña , el equipo de Reventlow tuvo poco éxito compitiendo con los coches Scarab en la Fórmula Uno contra los nuevos coches de carreras con motor trasero. Reventlow volvió a empezar de cero y construyó un prototipo competitivo del Scarab con motor trasero, pero perdió interés en las carreras antes de que terminaran las pruebas. En 1962, cerró el equipo, alquiló las instalaciones de California a Shelby y abandonó definitivamente las carreras de coches.

La organización de Reventlow construyó un total de ocho Scarabs durante su existencia. En una entrevista de 1971, Reventlow confirmó que se construyeron tres autos deportivos con motor delantero Chevy, tres autos de Fórmula con motor delantero, un auto de Fórmula con motor trasero y un auto deportivo con motor trasero. Dos de los autos de Fórmula con motor delantero estaban equipados con motores encargados por Reventlow y diseñados por el diseñador de motores de carreras estadounidense Leo Goossen según las especificaciones de Reventlow, mientras que el tercer auto estaba equipado con un motor Offenhauser diseñado y fabricado por Goossen . El auto de Fórmula con motor trasero estaba equipado con un motor Buick modificado ; este motor y el conjunto de suspensión y frenos se tomaron de este auto y se utilizaron en el auto deportivo con motor trasero, el último Scarab construido.

En 1972, Reventlow buscaba promotores inmobiliarios como socios para construir una estación de esquí en Aspen, Colorado , donde tenía una casa. ^{[ 6 ]} Era un piloto experimentado, con miles de horas de vuelo, con la habilitación completa para vuelo instrumental (IFR) en aviones multimotor, pero el 24 de julio de 1972, Reventlow era pasajero, explorando ubicaciones para bienes raíces en un Cessna 206 monomotor alquilado . El piloto era un estudiante inexperto de 27 años con solo 39 horas de vuelo que se adentró en un cañón ciego durante una tormenta eléctrica y la aeronave entró en pérdida al intentar dar la vuelta. ^{[ 6 ] [ 13 ]} El avión se estrelló contra el suelo, muriendo los cuatro ocupantes. ^{[ 6 ]}

Reventlow fue enterrado inicialmente, pero sus restos fueron exhumados y cremados posteriormente. Sus cenizas reposan en el mausoleo Woolworth del cementerio Woodlawn en el Bronx . ^{[ 14 ]}

( llave )

† En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1960 , Reventlow condujo el Cooper solo en los entrenamientos. El coche fue conducido en la carrera por Chuck Daigh . ^{[ 5 ]}