Línea Chandris

En 1959, Antonios J. Chandris , hijo del propietario de la compañía naviera griega de carga John D. Chandris , decidió establecer una nueva compañía naviera de pasajeros para transportar migrantes de Europa a Australia. ^{[ 6 ]} Junto con su hermano Dimitri Chandris , Antonios Chandris había participado previamente en el fallido servicio de migrantes de Charlton Steam Shipping Company en la década de 1940, ^{[ 7 ]} pero ahora quería intentar entrar de nuevo en el comercio de migrantes. En octubre de 1959, Antonios Chandris compró el RMS Bloemfontein Castle  a Union-Castle Line por 1,5 millones de libras esterlinas como el primer barco de la nueva Chandris Line. Tras su entrega a Chandris Line el 19 de noviembre de 1959, el Bloemfontein Castle fue rebautizado como Patris y reconstruido con mayor capacidad de pasajeros para el servicio de migrantes. ^{[ 2 ] [ 6 ]} Antonios Chandris realizó dos contratos para aumentar la rentabilidad del barco: con el Comité Intergubernamental de Migración Europea para transportar migrantes asistidos de Europa a Australia; y con el Gobierno griego para transportar correo de Grecia a Australia. Como resultado, el Patris obtuvo el derecho a usar el prefijo de barco Royal Hellenic Mail Ship (RHMS) , por lo que pasó a ser conocido como RHMS Patris . Después de la reconstrucción, el Patris partió por primera vez de El Pireo con el capitán Zannis X. Xenios, el 14 de diciembre de 1959, llegando a Fremantle , Australia, el 2 de enero de 1960 y a su destino final australiano, Sídney , el 9 de enero. ^{[ 6 ] [ 8 ]} Inicialmente, el operador del Patris se comercializó como Greek-Australian Line, más tarde National Greek-Australian Line. ^{[ 2 ]} 

El Patris resultó muy popular en el servicio Grecia-Australia, y en 1960 Chandris Line comenzó a buscar un segundo barco. ^{[ 9 ]} En noviembre de 1960 Chandris Line fletó el Bretagne a Société Générale de Transports Maritimes . Durante las temporadas de verano del hemisferio norte de 1961 y 1962, el barco fue fletado a Caribbean Cruise Line para cruceros desde la ciudad de Nueva York , pasando el resto del año en servicio de línea entre el Reino Unido y Australia. En abril de 1962, el Bretagne fue renombrado RHMS Brittany  , pero fue destruido por un incendio mientras estaba en dique seco en abril de 1963. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 10 ]} La versión del Brittany para el Reino Unido y Australia se comercializó como Europe-Australia Line. ^{[ 2 ]}

En septiembre de 1963, Chandris Line adquirió el barco Lurline de Matson Line como reemplazo del Brittany . Renombrado RHMS Ellinis , el barco entró en servicio con Chandris Line en la ruta Reino Unido-Mediterráneo-Australia en diciembre de 1963. ^{[ 2 ] [ 11 ]} Un segundo transatlántico construido en Estados Unidos se unió a la flota de Chandris Line en noviembre de 1964 cuando America fue comprado a United States Lines . Después de una reconstrucción, entró en servicio con Chandris Line en agosto de 1965 como RHMS Australis , uniéndose a Ellinis en el servicio Reino Unido-Australia. ^{[ 2 ] [ 12 ]} El Australis demostró ser particularmente un barco extremadamente popular en la ruta del Reino Unido a Australia, operando generalmente a plena capacidad. ^{[ 9 ]} Chandris Line se expandió aún más en 1965 cuando adquirió National Hellenic American Line y su único barco, Queen Frederica , de Home Lines . Aunque el Queen Frederica era un barco relativamente antiguo, Antonios Chandris lo consideró muy adecuado para el mercado de cruceros norteamericano . Durante los meses de verano se utilizaba para cruceros con salida desde Nueva York, mientras que durante los inviernos se utilizaba en los servicios de línea regular entre El Pireo y Nueva York, y entre El Pireo y Australia. ^{[ 13 ]} Durante un tiempo, el Queen Frederica se comercializó como un barco de Chandris Lines/National Hellenic American Line. ^{[ 14 ]} El servicio de cruceros del Queen Frederica desde Nueva York resultó breve, ya que a finales de 1967 entró en vigor en Estados Unidos una nueva legislación destinada a mejorar los estándares de seguridad en los cruceros. Adaptar el Queen Frederica a los nuevos requisitos habría sido extremadamente costoso, y como resultado, fue retirado del servicio de cruceros norteamericano en septiembre de 1967. Como reemplazo, Chandris Line adquirió el antiguo transatlántico de Union-Castle, el RMS Kenya Castle , que fue rebautizado como RHMS Amerikanis y entró en servicio de cruceros para Chandris Line en agosto de 1968. ^{[ 15 ]}    

En 1970, Matson Line ofreció otro de sus barcos —el segundo Lurline construido en 1932 , originalmente llamado Monterey y gemelo del Ellinis— a la venta. Chandris Line no tardó en adquirirlo. ^{[ 9 ]} Tras una importante remodelación en la que se prestó especial atención a su doble uso en servicios de línea regular y cruceros, el antiguo Lurline resurgió en febrero de 1971 como RHMS Britanis  , uniéndose al Ellinis y al Australis en el servicio de línea regular entre el Reino Unido y Australia. ^{[ 9 ]}

El Patris , que había prestado servicio ininterrumpidamente en la ruta Grecia-Australia desde 1959, fue asignado a un nuevo servicio en 1972 debido a la disminución del número de pasajeros, ofreciendo un servicio de línea mucho más corto desde Singapur a Australia, junto con cruceros ocasionales desde puertos australianos. ^{[ 9 ]} Un destino similar corrió el Ellinis en 1973, cuando fue retirado del servicio de línea en declive Reino Unido-Australia y reasignado para realizar cruceros en aguas europeas. ^{[ 9 ]}