Líneas de inicio

Home Lines se fundó en 1946 en Génova , con Swedish American Line y Cosulich Lines como accionistas principales. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La conexión con Swedish American Line se reflejó en los colores de las chimeneas de la nueva compañía: tanto SAL como Home Lines tenían chimeneas amarillas con un disco azul que contenía coronas; las chimeneas de Home Lines se diferenciaban de las de SAL solo por tener una corona arqueada en lugar de tres coronas circulares . ^{[ 5 ]} En el mismo año, la compañía compró su primer barco, el Bergensfjord de 10 699 toneladas brutas a Norwegian America Line , que fue rebautizado como SS Argentina y puesto en rutas transatlánticas desde Génova a Sudamérica en 1947. Aunque operado por Home Lines, el barco era administrado por Cosulich Lines. ^{[ 2 ]} Ya en 1946, Home Lines había comprado un segundo barco, el transatlántico sueco-estadounidense Drottningholm (11.182 toneladas brutas), pero ese barco no fue entregado a la compañía hasta 1948, cuando fue rebautizado como Brasil y colocado junto al Argentina en el servicio Génova-Sudamérica. ^{[ 6 ]} En 1948, Home Lines compró otro antiguo barco sueco-estadounidense, el Kungsholm , que fue rebautizado como Italia , ^{[ 7 ]} así como el antiguo barco de Matson Lines Matsonia , que entró en servicio en 1949 después de una reconstrucción como el primer Atlantic . ^{[ 2 ] [ 8 ]} El Brasil y el Italia fueron administrados por South Atlantic Lines , que era propiedad de la misma compañía que Swedish American Line. ^{[ 2 ]}

En 1949, el Italia fue transferido al servicio Génova- Nueva York , ^{[ 9 ]} marcando el comienzo del cambio gradual de Home Lines del servicio Génova-Sudamérica al servicio del Atlántico Norte desde Génova y Alemania a Nueva York, así como Southampton a Canadá . ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 8 ]} El Brasil fue reconstruido y renombrado Homeland en 1951, ^{[ 2 ] [ 10 ]} coincidiendo con su traslado al servicio Hamburgo - Southampton - Halifax -Nueva York. Mientras estuvo en esta ruta, fue administrado por Hamburg-America Line . Sin embargo, el Homeland fue transferido al servicio Génova- Nápoles - Barcelona -Nueva York ya en 1952, ^{[ 3 ]} después de ser reemplazado por el Italia en el servicio Alemania-Nueva York. El Italia a su vez pasó a ser administrado por Hamburg-America Line mientras estuvo en el servicio desde Alemania. ^{[ 9 ]} El Argentina fue vendido a Zim Lines en 1953 y renombrado Jerusalem , mientras que el Atlantic fue transferido a National Hellenic American Line en 1954 y renombrado Queen Frederica . Home Lines había comprado el Mariposa inactivo a Matson Lines en 1953; entró en servicio en 1954 como el primer Homeric . A más tardar en 1955, Home Lines comenzó a hacer cruceros desde Nueva York a las Bahamas durante la temporada de invierno. El Homeland fue vendido para desguace en 1955, dejando a Home Lines con solo dos barcos, Italia y Homeric . ^{[ 2 ]} En 1958 Home Lines abandonó el tráfico transatlántico a Nueva York (dejándolo a Hamburg Atlantic Line). ^{[ 11 ]} En el mismo año, el Italia fue reacondicionado y puesto en el servicio Hamburgo- Quebec . En 1961 Home Lines abandonó por completo el tráfico transatlántico cuando el Italia fue transferido al servicio de cruceros Nueva York-Bahamas. Tres años después, el barco fue vendido a Freeport Bahama Enterprises para ser utilizado como hotel flotante. ^{[ 9 ]}

En 1965 Home Lines recibió su primer barco construido específicamente para ello, el Oceanic , que reemplazó al antiguo Italia. ^{[ 2 ] [ 12 ]} Aunque se comercializó como "el barco más grande jamás diseñado para cruceros durante todo el año", ^{[ 13 ]} el barco en realidad había sido diseñado originalmente como un crucero/pabellón de dos clases antes de que Home Lines abandonara las travesías transatlánticas y se adaptara a los cruceros a tiempo completo durante la construcción. ^{[ 14 ]} El Oceanic entró en servicio en 1965 como Caribbean Luxury Cruise durante 1965 hasta aproximadamente marzo de 1965, luego a la ruta de crucero Nueva York-Bahamas, y el Homeric fue transferido a cruceros en el Caribe . ^{[ 2 ]} El Homeric sufrió un gran incendio en las cocinas y restaurantes en 1973, y tuvo que ser retirado del servicio y desguazado. Como reemplazo, Home Lines compró el segundo Hanseatic a German Atlantic Line (Hamburg Atlantic Line después de un cambio de nombre), rebautizándolo como Doric . ^{[ 2 ] [ 15 ]} Al mismo tiempo, Home Lines también había considerado comprar el Bergensfjord a Norwegian America Line, pero el acuerdo no se concretó. ^{[ 16 ]} En 1976, la compañía hizo una oferta para comprar los buques Michelangelo y Raffaello de Italian Line que estaban fuera de servicio , pero la oferta fue rechazada por Italian Line. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En preparación para la entrega del nuevo Atlantic en 1982 por el Capitán Alberto Marossa (1929-2005), el Doric fue vendido a Royal Cruise Line , convirtiéndose en su Royal Odyssey . ^{[ 2 ] [ 15 ]} Cuando se entregó en abril de 1982, el Atlantic se hizo cargo del servicio de cruceros Nueva York-Bahama. ^{[ 19 ]} Se encargó otro barco nuevo, el segundo Homeric , para su entrega en 1986, y en preparación para eso el Oceanic fue vendido a Premier Cruise Line en 1985, convirtiéndose en su Starship Oceanic . ^{[ 12 ] [ 20 ]} Home Lines continuó operando hasta 1988, cuando la compañía fue comprada por Holland America Line y su operación se fusionó con las de Holland America. ^{[ 2 ]} El Atlantic fue vendido a Premier Cruise Line, convirtiéndose en Starship Atlantic , ^{[ 19 ]} mientras que el Homeric se convirtió en el Westerdam de HAL . ^{[ 20 ]}