SS Malolo

El SS Malolo (más tarde conocido como Matsonia , Atlantic y Queen Frederica ) fue un transatlántico , posteriormente crucero , construido por William Cramp & Sons , Filadelfia , en 1926 para la Matson Line . El transatlántico estadounidense más grande y lujoso de su época, ^{[ 3 ]} fue el primero de varios barcos diseñados por William Francis Gibbs para la Matson Line, que contribuyó en gran medida al desarrollo del turismo en las islas hawaianas . El Malolo (pez volador) fue construido para el servicio de lujo de primera clase entre San Francisco , Los Ángeles y Honolulu . El Malolo y otros transatlánticos de Matson anunciaban magníficos salones públicos, camarotes espaciosos, piscinas, un gimnasio y una tripulación, incluyendo un peluquero, para brindar un alto nivel de servicio. ^{[ 4 ]}

El Malolo introdujo estándares de seguridad mejorados, que influyeron en todos los transatlánticos estadounidenses posteriores. El 25 de mayo de 1927, durante sus pruebas de mar en el Atlántico occidental, colisionó con el SS Jacob Christensen , un carguero noruego, con un impacto equivalente al del Titanic al chocar contra un iceberg y hundirse 15 años antes. Los avanzados compartimentos estancos del Malolo le permitieron mantenerse a flote y navegar hasta el puerto de Nueva York con más de 7000 toneladas de agua de mar en su casco. ^{[ 5 ]}

El 27 de octubre de 1927, el contralmirante de la Armada estadounidense William S. Benson elogió el diseño del buque, afirmando que estaba completamente protegido contra submarinos y torpedos gracias a la nueva disposición de las subdivisiones en su casco.

"El dinero invertido en buques de esta clase no quedaría ocioso en tiempos de paz, y los barcos serían valiosos en tiempos de guerra", dijo el almirante, que fue jefe de operaciones navales durante la Primera Guerra Mundial .

El almirante Benson declaró que expertos en ingeniería naval le habían informado que el incidente de embestida sufrido durante sus pruebas de mar habría hundido a casi cualquier otro buque mercante. El oficial acompañó al Malolo desde la ciudad de Nueva York hasta San Francisco en su viaje inaugural a Honolulu. Entre los 240 pasajeros a bordo para su partida de la costa este se encontraban el gobernador de Hawái , W. R. Farrington , y funcionarios de la Matson Line, incluido William P. Roth, presidente. ^{[ 6 ]}

En 1937, Matson atracó el Malolo para una importante remodelación. Los botes salvavidas se trasladaron dos cubiertas más arriba y la cubierta que dejaron libre se cerró para crear camarotes adicionales, incluyendo nuevas "Lanai Suites". Los camarotes existentes se modernizaron considerablemente; el barco pasó de tener una combinación de 457 camarotes de primera clase y 163 de camarotes de clase media a 693 solo de primera clase. El barco transformado fue rebautizado como Matsonia . ^{[ 2 ]}

Tras su retiro por parte de Matson Line, fue vendida a Home Lines , que la rebautizó como Atlantic y posteriormente como Queen Frederica (en honor a la reina Federica de Grecia ) antes de ser vendida a Chandris Lines . Después de 50 años de servicio para varias compañías diferentes, fue vendida a desguazadores griegos en julio de 1977 y remolcada a los astilleros de desguace en Eleusina , Grecia. En febrero de 1978, mientras se demolían sus interiores, fue devastada por un incendio y los trabajos se detuvieron temporalmente. Tres años después, las secciones restantes de su casco aún podían verse entre otros barcos en el astillero de desguace. ^{[ 10 ]}

• SS Mariposa (1931)
• SS Monterey (1931)
• SS Lurline (1932)
• SS Manoa (1913)

Heinrich, Thomas R. (1997). Barcos para los siete mares: La construcción naval de Filadelfia en la era del capitalismo industrial . Baltimore, MD: The Johns Hopkins University Press. pág.  211. ISBN 0-8018-5387-7.

• Malolo – Matsonia
• SS Malolo (Transatlántico estadounidense, 1927) (Página destacada del Comando de Historia y Patrimonio Naval)