Chevrolet Caprice

El Caprice obtuvo la categoría de serie para el año modelo 1966 y se posicionó como el Chevrolet de tamaño completo de gama alta. ^{[ 6 ]} Incluía un cupé de cuatro puertas , una camioneta familiar de seis o nueve pasajeros y un cupé de dos puertas con una línea de techo formal y cuadrada, en contraste con el estilo fastback del Impala/SS Sport Coupe. Los cuatro modelos Caprice se comercializaron como "Caprice Custom".

El Caprice Custom Estate, un nuevo modelo de camioneta familiar con molduras exteriores de imitación de madera, fue el primer Chevrolet con un diseño de este tipo desde que su camioneta con detalles de madera se ofreció en 1954 en el Chevrolet Bel Air . Todas las camionetas incluían un interior con asientos tipo banco de dos filas tapizados en vinilo, con un tercer asiento trasero opcional para dos personas. El Custom Estate se convirtió en la camioneta familiar de tamaño completo cuando el Buick LeSabre Estate se descontinuó en 1964. ^{[ 10 ]} El motor V8 de 283 pulgadas cúbicas (4.6 L) era estándar para los modelos Caprice, con el motor V8 "Turbo Jet" de 325 hp (242 kW) , 396 pulgadas cúbicas (6.5 L) como opción. ^{[ 11 ]} Era posible tener la opción de producción regular (RPO) L72, 425 hp (317 kW) 427 in (7.0 L) Turbo Jet V8 con taqués sólidos, árbol de levas y carburador especiales, y compresión de 11 a 1. Una transmisión automática , dirección asistida , neumáticos de banda blanca y un techo de vinilo (en los techos rígidos) eran opciones con costo adicional, pero la mayoría se fabricaban con ellas. Además, estaban disponibles aire acondicionado , ventanas eléctricas , control de velocidad Cruise-Master, asientos eléctricos , un atenuador automático de faros (solo 1965) y radios estéreo . La transmisión estándar era una manual Synchro-Mesh de tres velocidades, montada en la columna de dirección. Se mantuvo estándar durante toda esta generación.          

El Caprice de 1966 presentaba una parrilla y un parachoques delantero rediseñados, y nuevas luces traseras rectangulares que reemplazaron las tradicionales luces traseras triples redondas de Chevrolet utilizadas en los Impala desde 1958, con la excepción del modelo de 1959. Las lentes y los detalles plateados de los Caprice diferían ligeramente de los de los demás modelos de tamaño completo. Los modelos sedán y cupé incluían lujosos asientos tipo banco de tela y vinilo con un reposabrazos central plegable en el asiento trasero. Opcionalmente, ambos modelos ofrecían un asiento tipo banco "Strato" que combinaba respaldos tipo butaca y un reposabrazos central con un cojín para seis pasajeros. Los Caprice tenían tapacubos estándar exclusivos, aunque algunas de las llantas y tapacubos opcionales de los modelos de tamaño completo también eran opcionales.

Entre las nuevas opciones se incluía el sistema de aire acondicionado "Comfortron", que permitía al conductor ajustar una temperatura constante durante todo el año. El volante, regulable en altura y profundidad (tipo "inclinable/telescópico"), podía ajustarse verticalmente en seis posiciones y extenderse más allá de la columna de dirección. Los cupés también podían solicitarse con un interior completamente de vinilo, que incluía asientos deportivos Strato y consola central con palanca de cambios en el piso, compartimento de almacenamiento, iluminación de cortesía e instrumentación completa en la parte frontal de la consola, integrada con el panel de instrumentos inferior.

La plataforma B de GM de 1965-70 es la cuarta plataforma de automóviles más vendida de la historia, después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva .

El Caprice de 1967 recibió un rediseño con líneas de carrocería más redondeadas y parrillas y luces traseras revisadas, luces de esquina de los guardabarros delanteros opcionales que se iluminaban con los faros, así como un panel de instrumentos revisado con indicadores redondos y un nuevo volante. Las lentes de las luces traseras eran todas rojas, ya que las luces de marcha atrás se reubicaron en el parachoques trasero, a diferencia de los modelos de tamaño completo más pequeños que tenían sus luces de marcha atrás en el centro de las luces traseras. Ahora se incluía un cilindro maestro de freno doble, mientras que los frenos de disco delanteros eran opcionales. Otras nuevas opciones incluían un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas, cierre centralizado y un sistema de monitoreo de luces exteriores de fibra óptica. ^{[ 12 ]} Las mismas selecciones de asientos continuaron que antes con revisiones en los patrones de tapicería más la nueva adición de tapicería totalmente de vinilo como una opción sin costo para los asientos de banco convencionales y Strato en sedanes y cupés. Las ofertas de motores y transmisiones se mantuvieron del año anterior. La excepción fue que el motor V8 Turbo Jet opcional de 425 hp (317 kW) y 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) ya no figuraba en la lista, dejando al 427 de 385 hp (287 kW) como el motor tope de gama. La transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades, que anteriormente solo estaba disponible con los V8 de 396 pulgadas cúbicas (6.5 L) y 427, ahora era opcional con el V8 Turbo Fire de 275 hp (205 kW) y 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) . Al igual que todos los autos de 1967 vendidos en los EE. UU., los Caprice presentaban características de seguridad para la protección de los ocupantes, que incluían una columna de dirección con absorción de energía, perillas de control interiores suaves o empotradas y anclajes de cinturón de hombro exteriores delanteros.               

El "auto GM número 100 millones" fue un cupé Caprice de 1967 de color azul metálico claro. ^{[ 13 ]} Fue ensamblado el 21 de abril de 1967 en la planta de Janesville, Wisconsin. En realidad, fue el auto GM número 100 millones fabricado en Estados Unidos; la producción, incluyendo las plantas canadienses, había superado la marca de los 100 millones en marzo de 1966, siendo el Oldsmobile Toronado el auto en cuestión. ^{[ 13 ]}

El Caprice de 1968 recibió una ligera renovación que incluyó una nueva parrilla con luces traseras integradas en el parachoques y faros delanteros ocultos opcionales . Los cupés Caprice ahora venían de serie con el nuevo sistema de ventilación Astro, que incluía ventilaciones adicionales en el tablero y la eliminación de las ventanillas laterales. Las luces de posición laterales se convirtieron en estándar en todos los autos estadounidenses y el Caprice mantuvo las luces de posición blancas opcionales en el borde delantero de los guardabarros, además de las luces de estacionamiento ámbar que se iluminaban con los faros. Todos los Chevrolet de 1968 tenían luces de posición laterales delanteras en el guardabarros; los autos con un motor opcional se identificaban con su cilindrada en pulgadas cúbicas listada en la mitad del bisel; la luz en sí ocupaba la otra mitad. El sistema de monitoreo de fibra óptica se ofreció nuevamente como opción. El Caprice Coupé tuvo una seria competencia cuando Chevrolet ofreció la línea de techo formal del auto también en la serie Impala . El Impala Custom Coupé se convirtió en el modelo más vendido de la línea. El motor V8 Turbo-Jet L72 de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) y 425 hp (320 kW) regresó a la lista de opciones después de un año de ausencia. Un nuevo motor V8 Turbo Fire de 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) con una potencia de 200 hp (150 kW) reemplazó al motor V8 de 283 pulgadas cúbicas (4.6 L) y 195 hp (145 kW ) como motor estándar. En el interior, el panel de instrumentos fue revisado con el regreso del velocímetro de barrido horizontal y un volante de tres radios rediseñado. Un cuadro de instrumentos opcional tenía un velocímetro estrecho dentro de su abertura y flanqueándolo con instrumentos con acabado torneado en lugar de luces de advertencia. El indicador de combustible, ubicado junto al velocímetro en su propia carcasa en los modelos base, se movió a su nueva ubicación junto al velocímetro. Un tacómetro ocupó el lugar del indicador de combustible en la gran abertura que dejó este último.               

El Caprice de 1969 y otros Chevrolet de tamaño completo fueron rediseñados con nuevas líneas de carrocería y parachoques delanteros que envolvían la parrilla (nuevamente con faros ocultos opcionales, para los cuales se podían agregar lavaparabrisas como una nueva opción "solo por un año") junto con ventanas delanteras sin ventilación en todos los modelos. La distancia entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm) , la estructura interna de la carrocería y el bastidor se mantuvieron del modelo de 1965. La camioneta familiar pasó a llamarse Kingswood Estate y continuó usando molduras exteriores de imitación madera junto con las molduras interiores de los sedanes y cupés Caprice. Los reposacabezas de los asientos delanteros ahora eran equipo estándar para cumplir con las normas federales de seguridad y el interruptor de encendido se movió del tablero a la columna de dirección y también bloqueaba el volante cuando se retiraba la llave. Esto fue parte de un mandato federal para los modelos de 1970, pero se introdujo un año antes en todos los automóviles de General Motors excepto el Corvair . 

El Caprice de 1969 también ofrecía una nueva unidad de dirección asistida de relación variable diseñada por GM como equipamiento opcional junto con una opción poco solicitada de "cadenas líquidas para neumáticos", que era un botón activado por vacío que rociaba fundente de hielo en los neumáticos traseros (el código de opción UPC es "V75"). El motor estándar se amplió a un V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) y 235 hp (175 kW ) con opciones de motor que incluían un nuevo V8 Turbo Fire de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) en versiones de 255 o 300 hp (190 o 224 kW) , un V8 Turbo Jet de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) y 265 hp (198 kW ) , así como V8 Turbo Jet de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con una potencia nominal de 335 hp (250 kW) o 390 hp (291 kW) . Por primera vez, todos los motores V8 estaban disponibles con la transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades, aunque la transmisión Powerglide de dos velocidades todavía se ofrecía con los motores V8 de 327 y 350 pulgadas cúbicas.                      

El Caprice de 1970 recibió una ligera renovación estética que incluía un parachoques bajo la parrilla más convencional, en sustitución de la unidad envolvente utilizada en 1969, junto con nuevas luces traseras triples verticales en el parachoques trasero. Los frenos de disco delanteros asistidos y los neumáticos con cinturón de fibra de vidrio en llantas de 15 pulgadas se convirtieron en equipamiento estándar, junto con un motor V8 Turbo Fire de 250 hp (186 kW) y 350 pulgadas cúbicas. Los V8 opcionales incluían un 350 de 300 hp (224 kW) y un nuevo V8 Turbo Fire de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 265 hp (198 kW ) . El motor tope de gama era un nuevo V8 Turbo Jet de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) ofrecido en versiones de 345 hp (257 kW) o 390 hp (291 kW) . Los motores Turbo Fire de 250 y 265 hp estaban diseñados para usar gasolina regular, mientras que el 350 Turbo Fire de 300 hp (224 kW) y ambos motores 454 Turbo Jet requerían gasolina premium. Una transmisión manual de tres velocidades con palanca en la columna de dirección era equipo estándar como en años anteriores, pero la transmisión manual de cuatro velocidades con palanca Hurst montada en el piso se eliminó de la lista de opciones para 1970, al igual que los asientos individuales Strato y la consola central que se ofrecían anteriormente en los cupés. Las opciones de transmisión automática incluían la Powerglide de dos velocidades para los V8 de 350 y la Turbo Hydra-Matic para todos los motores.                  

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  Caprice Sport Coupé de 1969
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  Sedán Caprice de techo rígido de 1969 (parte trasera)
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  Caprice Sport Coupé de 1970

Para 1971, el Caprice, el modelo tope de gama, fue completamente rediseñado con una distancia entre ejes más larga de 3090 mm (121,5 pulgadas) y un estilo de carrocería audaz, al estilo Chrysler. Las manijas exteriores de las puertas integradas y los techos de doble capa eran novedades en el Caprice, características que aparecieron por primera vez en el Camaro y el Pontiac Firebird de 1970½. El nuevo estilo se destacaba por una parrilla tipo "rejilla" al estilo Cadillac con el emblema "Caprice" en el centro y molduras de metal cepillado alrededor de las luces traseras en la parte posterior. El chasis "Full-Perimeter" y la suspensión de muelles helicoidales se perfeccionaron para mejorar la comodidad de marcha y reducir el ruido. 

En el interior, se encontraron habitáculos renovados con un volante acolchado de dos radios y un nuevo panel de instrumentos con velocímetro de barrido horizontal y una disposición de los instrumentos similar a la de los Chevrolet de tamaño completo anteriores. Los Caprice continuaron ofreciendo interiores de mayor calidad que sus homólogos Impala, con lujosa tapicería de tela y vinilo, molduras de imitación madera en el tablero, el volante y los paneles de las puertas, así como alfombras en los paneles inferiores de las puertas, tanto en sedanes como en cupés. Los sedanes también incluían un reposabrazos central en el asiento delantero.

Los vehículos familiares ahora utilizaban una distancia entre ejes única de 3200 mm (125 pulgadas) y eran más grandes que nunca. Continuaron utilizando nombres de modelos propios. El Kingswood Estate se consideraba equivalente al Chevrolet Caprice, siendo el modelo familiar de gama alta. A diferencia de años anteriores, los vehículos familiares contaban con una suspensión trasera única, con un eje rígido y ballestas, en lugar de muelles helicoidales y brazos de arrastre como en los sedanes y cupés. 

Las camionetas presentaban un diseño tipo "concha" comercializado como portón trasero deslizante , también llamado portón trasero "desaparecedor" porque, al abrirse, quedaba completamente fuera de la vista. En el diseño tipo concha, el cristal trasero eléctrico se deslizaba hacia arriba en el techo y el portón trasero inferior (con operación manual o eléctrica opcional) bajaba completamente por debajo del piso de carga. El portón trasero inferior manual estaba contrapesado por una barra de torsión similar a las que se usan para mantener abierta la tapa del maletero, requiriendo un  empuje de 35 lb para bajarlo por completo. Para subir el portón manual se requería un  tirón de 5 lb mediante una manija integrada en el borde superior del portón retráctil. ^{[ 15 ]} La operación eléctrica tanto del cristal superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los modelos de años posteriores. Las camionetas con este diseño contaban con una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante, a la que se accedía por las puertas laterales traseras, y una segunda fila de asientos plegable . Además, podían transportar una lámina de material de construcción de 1,2 m × 2,4 m (4 pies × 8 pies ) con los asientos traseros plegados. El diseño tipo concha no requería mayor espacio ni área operativa para abrirse, lo que permitía al usuario estar de pie junto a la abertura de carga sin la obstrucción de una puerta , por ejemplo, en un garaje cerrado.      

El Kingswood Estate venía de serie con un motor de 6.6 litros (400 pulgadas cúbicas) y las mismas opciones de motor que los cupés y sedanes. Los modelos familiares solo contaban con un sistema de escape simple, lo que se traducía en una menor potencia que la de los cupés y sedanes.   

Los frenos de disco delanteros asistidos eran equipamiento estándar, junto con un motor V8 Turbo Fire de 400 pulgadas cúbicas (400 pulgadas cúbicas) de mayor potencia bruta ( 255 hp o 190 kW , o 170 hp o 127 kW, respectivamente). Este motor, al igual que todos los motores opcionales, fue diseñado para funcionar con gasolina regular con plomo, con bajo contenido de plomo o sin plomo de 91 octanos de investigación o superior. Para lograrlo, se redujo la relación de compresión de todos los motores a 8.5:1. General Motors fue la primera de las tres grandes automotrices en equipar todos sus motores con gasolina regular, y estos cambios se realizaron para cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas que entrarían en vigor en los años venideros.    

Entre los motores opcionales se incluían el Turbo Jet V8 de 402 pulgadas cúbicas y 300 caballos de fuerza (206 netos) (comercializado como "Turbo Jet 400" en autos de tamaño completo y como "Turbo Jet 396" en autos intermedios) y el Turbo Jet V8 de 454 pulgadas cúbicas y 365 hp (272 kW) brutos ( 285 hp (213 kW) netos), que venía de serie con doble escape. Cuando estaba equipado con doble escape, el Turbo Jet 400 tenía una potencia nominal de 260 hp (194 kW) . A principios de año, una transmisión manual de tres velocidades era estándar cuando el modelo se presentó en el otoño de 1970, aunque a mediados de año, la transmisión Turbo Hydramatic y la dirección asistida de relación variable se convirtieron en equipamiento estándar en todos los modelos Caprice y en los modelos de gama baja equipados con un motor V8.      

Las especificaciones de Chevrolet incluían cifras de potencia bruta y neta en 1971, un año antes de la transición generalizada en la industria a las cifras de potencia neta SAE . La potencia neta SAE estandarizó las clasificaciones de potencia de acuerdo con las cifras del estándar SAE J1349 para obtener una cifra más precisa. La potencia neta se medía "tal como está instalada" en un vehículo, con la potencia que utilizaban los accesorios y el equipo de control de emisiones instalados, los sistemas de escape y los filtros de aire, lo que resultaba en clasificaciones de potencia más bajas. En 1971, el motor 400 Turbo-Jet tenía una potencia bruta de 300 caballos con y sin escape doble, mientras que las cifras netas más precisas mostraban una potencia de 206 hp (154 kW) con escape simple y 260 con escape doble. A partir de 1972, los fabricantes de automóviles adoptarían el estándar SAE J1349 y las clasificaciones de potencia neta serían las únicas anunciadas.  

En su edición de mayo de 1971, la revista Motor Trend publicó una prueba comparativa que incluía un Caprice Coupé y un Cadillac Sedan de Ville. El Caprice probado estaba equipado con el motor V8 454 y prácticamente con todas las opciones disponibles. Si bien los evaluadores señalaron que el Cadillac tenía un nivel de calidad superior al del Chevrolet, además de un interior mucho más lujoso (el DeVille estaba tapizado en cuero, mientras que el Caprice tenía la tapicería de tela estándar), la revista finalmente consideró que el Chevy ofrecía una mejor relación calidad-precio, con un precio de 5550 dólares en comparación con los 9081 dólares del Cadillac, principalmente debido a que la diferencia de precio de 3500 dólares solo cubría una mejora de calidad modesta y algunas características de lujo adicionales.

El Caprice de 1972 recibió una renovación estética con una parrilla rediseñada, más baja que la del modelo de 1971, flanqueada por un nuevo parachoques con mayor protección, un año antes de la entrada en vigor de la normativa federal. Esto se logró mediante un diseño de parachoques integrado. Vigas de gran calibre reforzaban el parachoques y lo fijaban al chasis. El parachoques trasero también presentaba este diseño y ahora incorporaba las luces traseras triples integradas. La oferta de motores se mantuvo desde 1971 con el cambio a las clasificaciones de potencia "neta", incluyendo 170 hp (127 kW) para el V8 Turbo Fire de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) de dos carburadores estándar , 210 hp (157 kW) ( 240 hp (179 kW) con escape doble opcional) para el V8 Turbo Jet 400 de cuatro carburadores y 270 hp (201 kW) para el V8 Turbo Jet de 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) de cuatro carburadores con escape doble (clasificado en 230 hp (172 kW) en las camionetas con escape simple). La transmisión Turbo Hydramatic, la dirección asistida de relación variable y los frenos de disco delanteros asistidos continuaron como equipamiento estándar. Una novedad en la línea Caprice fue un sedán de cuatro puertas con pilares. Todos los modelos también incorporaban un sistema de ventilación "Astro Ventilation" revisado que utilizaba rejillas de ventilación en los marcos de las puertas , en sustitución de la problemática versión de 1971 que utilizaba rejillas en la tapa del maletero y que resultó ser una importante fuente de quejas de los clientes a los concesionarios de Chevy (y otras divisiones de GM). Los asientos eléctricos de 6 posiciones, los reproductores de cintas de 8 pistas y el aire acondicionado eran opcionales. ^{[ 16 ]}                

Los modelos Caprice pasaron a llamarse Caprice Classic para el año modelo 1973. El modelo Kingswood Estate , con molduras laterales de la carrocería que imitaban la veta de la madera, pasó a denominarse Caprice Estate. El descapotable se incorporó a la gama Caprice por primera vez en 1973, tras haber pertenecido al Impala.

La renovación de 1973 incluyó una nueva parrilla de rejilla cruzada, un parachoques delantero que absorbía energía a 8 km/h y luces traseras cuadradas revisadas, nuevamente montadas en el parachoques. Las nuevas normas de emisiones añadieron válvulas EGR ( recirculación de gases de escape ) a los motores (con un nuevo árbol de levas de rodillos) y se redujeron las potencias. El motor estándar Turbo-Fire de 6,6 litros (400 pulgadas cúbicas) de dos carburadores ahora tenía una potencia nominal de 150 hp (112 kW), mientras que el único motor opcional era el V8 Turbo-Jet de 7,4 litros (454 pulgadas cúbicas ) que producía 245 hp (183 kW) con escape doble y 215 hp (160 kW) con escape simple, utilizado en las camionetas familiares. Una nueva opción para sedanes y cupés era un asiento corrido 50/50 con respaldo reclinable en el lado del pasajero. El panel de instrumentos y el volante ahora se ofrecían en una variedad de colores para armonizar el interior, y el volante presentaba un nuevo aro de "agarre suave". Los asientos delanteros también se reubicaron para ofrecer más espacio para las piernas a los conductores más altos, pero a las personas de menor estatura les resultó incómoda la posición de conducción.              

Los modelos de 1974 presentaban una nueva parrilla formal y vertical, mientras que las luces intermitentes se trasladaron del parachoques y ahora estaban integradas en los faros dobles. Las luces traseras se ubicaron sobre el nuevo parachoques trasero de 8 km/h (5 mph ) . Los nuevos y gruesos pilares "B" y las ventanas traseras fijas tipo ópera eran novedad en los cupés de dos puertas, lo que prácticamente eliminó el diseño de techo rígido sin pilares, al igual que los modelos intermedios de GM el año anterior. Otros estilos de carrocería, incluyendo los sedanes de cuatro puertas con pilares y techo rígido, el convertible y la camioneta familiar, se mantuvieron con solo cambios menores de 1973. Como novedad en la gama de motores, se incorporó una versión de cuatro carburadores del motor V8 Turbo Fire de 400 pulgadas cúbicas (5.0 litros) con una potencia de 180 hp (134 kW) (que era el motor estándar en las camionetas familiares y todos los autos vendidos en California, y opcional en otros modelos en 49 estados). Todos los demás motores se mantuvieron desde 1973, aunque el 454 Turbo Jet perdió 10 caballos de fuerza (7,5 kW) , ahora clasificado en 235 hp (175 kW). También como novedad para 1974, se incluyeron cinturones de seguridad integrados de regazo y hombro y un sistema de "bloqueo" que requería que el conductor y los pasajeros del asiento delantero se abrocharan los cinturones de seguridad para poder arrancar el motor. La función de bloqueo resultó tan impopular que el Congreso la derogó poco después de la introducción de los modelos de 1975. Una nueva opción este año fue un control remoto para el espejo retrovisor exterior del lado del pasajero .       

Los modelos de 1975 recibieron un nuevo frontal con faros alargados, una parrilla revisada y las luces direccionales volvieron al parachoques, que también se inclinaba hacia atrás en ambos extremos. Las nuevas luces traseras ahora envolvían los guardabarros traseros. Los sedanes Caprice Classic Sport ahora presentaban ventanas de ópera en los pilares C. El tablero, la radio y los gráficos del control de clima se revisaron; el velocímetro marcaba hasta 100 mph (160 km/h) y tenía números más pequeños para kilómetros por hora. El Caprice convertible se descontinuaría después del año modelo 1975 junto con sus contrapartes de tamaño completo de la plataforma B, incluidos el Oldsmobile Delta 88 , el Buick Centurion y el Pontiac Grand Ville . Alrededor de 8350 convertibles Caprice Classic encontraron compradores en 1975.  

A medida que el ahorro de combustible se convirtió en una prioridad mayor para los estadounidenses tras el embargo petrolero árabe de finales de 1973 y principios de 1974, Chevy hizo que el motor V8 de bloque pequeño de 145 hp (108 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) con carburador de dos cuerpos fuera estándar en todos los modelos Caprice, excepto en las camionetas familiares para 1975. En California, el motor base era el V8 de 350 de cuatro cuerpos y 155 hp (116 kW) , y este motor no estaba disponible en otros lugares. Los motores opcionales incluían el V8 de bloque pequeño de 175 hp (130 kW) y 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) (estándar en las camionetas familiares) y el motor de bloque grande de 215 hp (160 kW) y 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) , este último no estaba disponible en California. Todos los motores, excepto el 454, tenían sistemas de escape simple con la introducción del convertidor catalítico. Las camionetas familiares que usaban el 454 ahora también presentaban escape doble. Este año también se presentaron el encendido electrónico "High Energy" de GM y los neumáticos radiales, anunciados como parte del "Nuevo Sistema de Eficiencia de Chevrolet". El tema de la economía se mantuvo en las nuevas opciones de este año: un nuevo paquete de indicadores "Econominder" incluía un indicador de temperatura y un "ahorrador de combustible", este último alertando a los conductores sobre cuándo sus hábitos de conducción provocaban que el motor consumiera más o menos combustible. También se añadieron como novedad en la lista de opciones: limpiaparabrisas intermitentes y asientos abatibles 50/50 en los modelos Impala coupé/sedán y Caprice Classic convertible.                 

El modelo "Landau" también se presentó en 1975 y consistía principalmente en un paquete estético. Sin cambios hasta 1976, el Landau ofrecía una selección de colores de pintura especiales, espejos retrovisores exteriores dobles con ajuste remoto de estilo deportivo, tapacubos del color de la carrocería, techo de vinilo Landau (con una franja cromada), inserciones de molduras laterales de vinilo y franjas decorativas. En el interior, contaba con cinturones de seguridad y alfombrillas del mismo color. Los emblemas en los guardabarros y el tablero completaban el paquete. Con pequeñas modificaciones, el modelo Landau se mantuvo en los modelos cupé de la generación de 1977.

El Caprice Classic de 1976 marcó el sexto y último año de un estilo de carrocería introducido para el año modelo 1971. Los modelos de 1976 pesaban aproximadamente 4314 libras (1957 kg) y tenían 222,9 pulgadas (5660 mm) de largo, un aumento considerable con respecto a las 4040 libras (1830 kg) y 216,8 pulgadas (5510 mm) de largo del modelo de 1971. Solo se hicieron cambios menores para 1976, incluyendo una parrilla tipo rejilla similar a la del Cadillac Calais / DeVille / Fleetwood de 1976 flanqueada por nuevos faros rectangulares, junto con acabados exteriores e interiores revisados. Las opciones de motor permanecieron prácticamente sin cambios, con el motor 350 de dos carburadores como estándar en todas partes excepto en California, donde el motor 350 de cuatro carburadores era el estándar. El único cambio fue que el motor 350 de cuatro carburadores estaba disponible en sedanes y cupés en todo el país y tenía una potencia de 165 hp (123 kW) . El motor 454 con doble escape aumentó 10 hp (7.5 kW) , alcanzando los 225 hp (168 kW) , y seguía sin estar disponible en California. También estaba disponible el motor V8 400 de cuatro carburadores y 180 hp (134 kW) de serie en las camionetas y opcional en todos los demás modelos. Este fue el último año en que se ofreció el motor V8 454 de gran cilindrada, junto con las carrocerías de techo rígido y el diseño de portón trasero tipo concha para la camioneta. El sedán deportivo de techo rígido de 4 puertas de 1976 fue el último modelo sin pilares ofrecido por Chevrolet; se ofreció tanto en la serie Caprice Classic como en la Impala. Todos los automóviles de pasajeros Caprice posteriores fueron sedanes y cupés con pilares.            

Lanzado a finales de septiembre de 1976, ^{[ 19 ] [ 20 ]} el Caprice Classic de 1977 fue drásticamente reducido de tamaño , lo que redujo su peso y dimensiones exteriores, mientras que aumentó el espacio para la cabeza, el espacio para las piernas en los asientos traseros y el espacio del maletero en comparación con los modelos de 1976. GM llamó a su programa de reducción de tamaño Proyecto 77 e invirtió $600 millones para desarrollar el Chevrolet de tamaño completo más cambiado hasta la fecha. ^{[ 21 ]} Las reducciones de peso de los modelos de 1976 fueron 611 lb (277 kg) para los cupés, 637 lb (289 kg) para los sedanes y 871 lb (395 kg) para las camionetas. El cupé y el sedán Caprice de 1977 eran más de 10 pulgadas (250 mm) más cortos, mientras que la camioneta era 14 pulgadas (360 mm) más corta. La distancia entre ejes se redujo de 3090 mm (121,5 pulgadas) a 2900 mm (116 pulgadas ) para los cupés y sedanes, y a 3200 mm (125 pulgadas) para las camionetas. El ancho se redujo en 100 mm (4 pulgadas ) para los sedanes y cupés; el ancho de la camioneta se mantuvo prácticamente sin cambios. La altura aumentó en 64 mm (2,5 pulgadas) y la capacidad del maletero aumentó a 0,59 m³ (20,9 pies cúbicos ) ^para los sedanes y a 0,56 m³ (19,8 pies cúbicos ⁾ para los cupés.               

Si bien para los estándares actuales los Chevrolet de tamaño reducido son grandes, el nuevo Chevrolet tenía dimensiones exteriores más cercanas a las de los autos medianos de la época. El Caprice de 1977 compartía la misma distancia entre ejes de 2900 mm (116 pulgadas) que el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano; 1977 también marcó el primer año en la historia en que un auto mediano, el Monte Carlo, era más grande que un auto grande. La introducción de un auto grande de tamaño reducido se consideró un riesgo para General Motors. Para asegurar el éxito del auto, Chevrolet realizó presentaciones preliminares que arrojaron resultados positivos. 

Ford respondió publicitando los atributos tradicionales de tamaño completo del Ford LTD ^{[ 22 ]} y redujo el tamaño de la línea dos años después. Chrysler respondió simultáneamente con Ford cuando rediseñó sus autos intermedios de carrocería B y los designó como carrocerías R de tamaño completo .

Los modelos de 1977 incluían un sedán de cuatro puertas, un sedán de dos puertas, una camioneta familiar de dos asientos para seis pasajeros y una camioneta familiar de tres asientos para ocho pasajeros. Todos los modelos tenían ventanas con marco; no se ofrecía techo rígido.

Los modelos de dos puertas presentaban una luneta trasera única que creaba una apariencia semi-fastback. Este cristal tenía esquinas afiladas, lo que le daba tres lados. Esto se lograba mediante un proceso de doblado con hilo caliente. ^{[ 23 ]} El Caprice estaba disponible como «Sport Coupe» o como «Landau Coupe». El Landau Coupe presentaba un techo de vinilo parcialmente cubierto.

Los modelos Station Wagon recibieron un nuevo portón trasero de tres posiciones para 1977; el diseño tipo concha desapareció. Los modelos de tres asientos contaban con un tercer asiento orientado hacia atrás para dos ocupantes, lo que les daba una capacidad para ocho pasajeros. La capacidad de carga se redujo a 87 pies cúbicos (2500 L) , y aunque el Station Wagon aún podía transportar una lámina de madera contrachapada de 4 pies × 8 pies (1,2 m × 2,4 m) , esto ahora solo se podía hacer con el portón trasero abierto. Los Station Wagon utilizan una suspensión de muelles helicoidales en la parte trasera, al igual que los sedanes y cupés.       

El motor V8 ya no era equipamiento estándar; el motor base para los cupés y sedanes Caprice de 1977 era el veterano motor I6 de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) de Chevy , con una potencia de 110 hp (82 kW) . Este motor ya había estado disponible en un Chevy de tamaño completo en el Bel Air de 1973, la versión de gama baja. De serie en las camionetas familiares y opcional en otros modelos Caprice, se ofrecía una versión de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) con carburador de dos cuerpos y 145 hp (108 kW) del motor V8 de bloque pequeño de Chevy. Este fue el primer año en que se utilizó el motor de 305 pulgadas cúbicas en un Chevrolet de tamaño completo; se introdujo por primera vez en 1976 en las líneas de Chevrolet compactas y medianas. Un motor V8 de 170 hp (127 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cuerpos se convirtió en la opción más potente, ya que los V8 más grandes de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) fueron descontinuados. Todos los modelos venían equipados de serie con la transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades.                       

Con el nuevo peso más ligero y los motores más pequeños, Chevrolet prometió un mayor ahorro de combustible sin una gran pérdida de rendimiento en comparación con los modelos de 1976. Las estimaciones de la EPA para el Chevrolet de 1977 eran de 17 millas por galón estadounidense (14 L/100 km; 20 mpg _{- imp} ) en ciudad y 22 millas por galón estadounidense (11 L / 100 km ; 26 mpg _{- imp} ) en carretera para los modelos de seis cilindros. El Ford LTD de 1977 tenía una calificación de 15 millas por galón estadounidense (16 L/100 km; 18 mpg _{- imp} ) en ciudad y 19 millas por galón estadounidense (12 L/100 km; 23 mpg _{- imp} ) en carretera con su motor más pequeño, el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) . Según las mismas estimaciones de la EPA, el Plymouth Gran Fury obtuvo 13 MPG en ciudad y 18 MPG en carretera con el motor V8 de 318 pulgadas cúbicas. El rendimiento fue bueno al comparar el Caprice de 1977, más pequeño, con el Caprice de 1976. Un Chevrolet de 1976 con motor de 350 de dos carburadores aceleró de 0 a 60 mph en 12,9 segundos, mientras que un modelo con motor de 400 lo hizo en 10,7 segundos. Los modelos de 1977 alcanzaron las 60 mph (97 km/h) en 11,4 segundos con el motor de 305 pulgadas cúbicas y en 10,8 segundos con el motor de 350 pulgadas cúbicas. Car and Driver probó un Chevrolet Impala de 1977 con motor de 350 pulgadas cúbicas y eje de 3,08:1, registrando un tiempo de 0 a 60 mph de 9,6 segundos y una velocidad máxima de 117 mph (188 km/h) . El modelo 350 estaba disponible con una relación de eje de 2,56:1 y otra de 3,08, lo que podría explicar la diferencia en los tiempos de rendimiento.                        

Los modelos de 1977 se convirtieron en el automóvil más vendido en Estados Unidos. (En 1976, el Chevrolet de tamaño completo de la generación anterior fue el tercer más vendido). Se produjeron más de 660 000 Chevrolets de tamaño completo para el año modelo 1977, siendo el modelo más popular el sedán Caprice Classic de cuatro puertas (212 840 unidades producidas). Para 1978, se habían producido más de un millón de Chevrolets de tamaño reducido. Las publicaciones especializadas en automóviles coincidieron con la acogida del público, y Motor Trend otorgó al Chevrolet Caprice de 1977 el premio al Auto del Año .

La revista Car and Driver declaró: "Incluso los críticos de automóviles más escépticos se están disputando ser los primeros en proclamar a este sedán como el mejor Chevrolet de tamaño completo jamás fabricado". Car and Driver comentó sobre la opción de suspensión F41, que incluía muelles más rígidos, barras estabilizadoras más grandes, ruedas y neumáticos, diciendo: "Te hará pensar que tu Chevy proviene de la Selva Negra en lugar de Detroit".

Los modelos de 1978 presentaron pequeñas modificaciones en el diseño frontal y trasero. La gama de motores se mantuvo sin cambios, pero se utilizaron relaciones de eje numéricamente más bajas en un intento por mejorar el consumo de combustible. Los motores 305 y 350 pasaron de un eje estándar de 2.56:1 para 1977 (2.73:1 para las camionetas) a un eje de 2.41:1 para 1978 (2.56:1 para las camionetas). También estaba disponible un eje opcional de 3.08 para los Caprice con motor 350. El motor V8 305 recibió un colector de admisión de aluminio que redujo el peso del motor en 35  libras. También se añadió un servofreno más grande para ayudar a reducir el esfuerzo de frenado. Entre las nuevas opciones se incluían un techo corredizo de acero y una radio CB de 40 canales integrada en la radio AM/FM.

Los modelos de 1979 continuaron con solo pequeñas mejoras. Un cambio importante fue la reubicación de las luces de reversa en los paneles de relleno del parachoques, justo debajo de las luces traseras. Nuevamente, el diseño frontal y trasero se renovó ligeramente. El motor de seis cilindros de 250 ganó cinco caballos de fuerza, mientras que el V8 de 305 perdió 15 hp (11 kW) . El cambio en el 305 fue resultado del cambio del carburador Rochester 2GC más grande al carburador Rochester Dualjet más pequeño. El motor de 350 permaneció sin cambios.  

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  Caprice coupé de 1978
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  Chevrolet Caprice Classic Sedan de 1979
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  Caprice Classic Landau coupé de 1979
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  Sedán Caprice Classic de 1979 (modelo de exportación)

El Caprice Classic de 1980 experimentó su primera revisión importante desde la reducción de tamaño de 1977. Para mejorar aún más el consumo de combustible, se realizaron esfuerzos para reducir el peso y mejorar la aerodinámica. El Caprice recibió una nueva chapa exterior, sin alterar drásticamente su aspecto. Para mejorar la aerodinámica, el capó se estrechó hacia abajo, mientras que el maletero se elevó. La distintiva luneta trasera curva del cupé fue reemplazada por una pieza de vidrio casi plana, lo que le dio al modelo un perfil más formal, similar al del sedán. La parrilla ahora era de estilo rejilla, mientras que el panel de luces traseras presentaba tres luces cuadradas separadas por lado. Todas las puertas y componentes internos fueron rediseñados para ser más ligeros, incluidos los mecanismos de las manivelas de las ventanillas, que ahora utilizaban un mecanismo de cinta. Un mayor uso de aluminio, incluyendo el refuerzo en el parachoques y los radiadores en el sedán/cupé, contribuyó a reducir aún más el peso total del vehículo. Los modelos de 1980 eran aproximadamente 45 kg (100 libras) más ligeros que los modelos de 1979. 

El nuevo diseño aumentó la capacidad del maletero tanto de los cupés como de los sedanes a 20.9 pies cúbicos (592 L) . Este aumento también se logró en parte con una rueda de repuesto compacta, ahora estándar, en una llanta de 16 pulgadas (410 mm) . Un nuevo gato elevador de chasis reemplazó al modelo montado en el parachoques. Un tanque de combustible más grande de 25 galones estadounidenses (95 L; 21 galones imperiales ) era equipo estándar en sedanes y cupés. Los neumáticos radiales de fácil rodadura, las medidas anticorrosión mejoradas, las rótulas de baja fricción y los bujes de suspensión delantera más grandes también fueron nuevos para 1980. Los neumáticos selladores antipinchazos y las luces de giro fueron nuevas opciones.     

El motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) fue reemplazado por un nuevo motor V6 Chevrolet de 3.8 L (229 pulgadas cúbicas) de 90 grados como motor base para sedanes y cupés. Este motor compartía el mismo diámetro y carrera que el V8 de 305 pulgadas cúbicas. Los autos con emisiones de California usaban el motor V6 Buick de 3.8 L (231 pulgadas cúbicas ). El Chevrolet de 3.8 L tenía una potencia nominal de 115 hp (86 kW), mientras que el motor V6 Buick tenía una potencia nominal de 110 hp (82 kW) . Aunque el V6 de 3.8 L tenía la misma potencia nominal que el motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas usado en 1979, el de 250 tenía 25 lb⋅ft (34 N⋅m) más de torque que el de 3.8 L (200 lb·ft frente a 175 lb·ft). El motor V6 de 3.8 litros mejoró el consumo de combustible del Chevrolet Caprice hasta alcanzar un estimado de la EPA de 20 millas por galón estadounidense (12 L/100 km; 24 mpg _{- imp} ) en ciudad y 29 millas por galón estadounidense (8.1 L/100 km; 35 mpg _{- imp} ) en carretera, la calificación más alta que un Chevrolet de tamaño completo había recibido hasta la fecha.                             

El motor base V8 era nuevo para 1980. El V8 de 267 pulgadas cúbicas (4.4 L)    tenía una potencia nominal de 115 hp (86 kW) y era el motor estándar para las camionetas familiares. Este motor tenía un carburador Rochester Dualjet y no estaba disponible en California. El carburador de dos cuerpos del V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) fue reemplazado por uno de cuatro cuerpos, aumentando la potencia del 305 a 155 hp (116 kW) . Esta era ahora la opción de motor más potente (estándar en las camionetas familiares de California), ya que el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) ya no estaba disponible excepto como parte de la opción del paquete policial. El motor diésel V8 de 350 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile se agregó a la lista de opciones para las camionetas familiares. Este motor tenía una potencia nominal de 105 hp (78 kW) y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) . Para aumentar aún más la eficiencia en el consumo de combustible, todas las transmisiones estaban equipadas con un embrague convertidor de par con bloqueo controlado electrónicamente.                

Los modelos de 1981 solo sufrieron pequeñas modificaciones. El estilo se mantuvo sin cambios, salvo la parrilla, que conservó el diseño de rejilla, pero ahora con secciones más grandes. Entre las mejoras se incluyeron frenos de disco delanteros rediseñados para reducir la resistencia y un depósito del cilindro maestro de plástico translúcido. El control de crucero incorporó la función de reanudación, y las tapas de las ruedas de radios contaban con pernos de seguridad para fijarlas. Este fue el último año en que se ofreció la radio CB Delco GM de 40 canales integrada en la opción de radio AM/FM.

La gama de motores se mantuvo sin cambios, aunque el V6 de 229 pulgadas cúbicas (3.8 L) ahora tenía una potencia nominal de 110 hp (82 kW) y el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) tenía una potencia nominal de 150 hp (112 kW) . Todos los motores se actualizaron con el sistema de Control de Comando Computarizado (CCC), que incluía un carburador de medición electrónica. Este cambio se produjo en 1980 para los vehículos con emisiones de California y no se aplicó a los vehículos con emisiones canadienses hasta 1987. El motor diésel V8 de 350 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile se agregó a la lista de opciones para los modelos cupé y sedán durante el año del modelo.            

Los modelos de 1982 solo sufrieron pequeñas modificaciones de estilo. La gama se redujo en una versión, con la eliminación del cupé Caprice Landau. Se mantuvieron el sedán, el cupé deportivo, la camioneta de seis plazas y la camioneta de ocho plazas. Una nueva transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha y convertidor de par con bloqueo se incorporó a la línea de motores. Esta transmisión contribuyó a mejorar el consumo de combustible en carretera, a la vez que optimizaba el rendimiento en ciudad con una relación de eje trasero de 3.08:1. La transmisión con sobremarcha solo estaba disponible con el motor V8 de 305  pulgadas cúbicas  y era una opción obligatoria para este motor.

La gama de motores y las potencias se mantuvieron sin cambios, excepto el V8 de 305 pulgadas cúbicas que ahora declaraba 145 hp (108 kW) a 4000 rpm. ^{[ 24 ]} El motor diésel V8 de 350 pulgadas cúbicas ahora estaba disponible en todos los modelos. Con la crisis energética de 1979 ya superada, las ventas del Caprice de tamaño completo eran sólidas: con apenas publicidad y sin descuentos, la cuota de mercado del Caprice en las ventas de Chevrolet se duplicó con creces respecto al año anterior; era el tercer Chevrolet más vendido (detrás del Citation y el Chevette ) y superaba en ventas al nuevo Celebrity en una proporción de tres a uno. ^{[ 24 ]}   

1983 se caracterizó por la menor cantidad de modelos hasta la fecha. No se produjeron modelos de dos puertas, quedando solo el de cuatro puertas y la camioneta familiar de ocho pasajeros, ya que la camioneta de seis pasajeros también salió de la línea. El motor de 267 pulgadas cúbicas (4.4 L) se descontinuó, pero todos los demás motores permanecieron sin cambios. El motor de 305 pulgadas cúbicas y la transmisión automática con sobremarcha eran estándar en las camionetas familiares. El diésel de 350 pulgadas cúbicas estaba disponible con la transmisión automática con sobremarcha a un costo adicional, mientras que el V8 de 305 pulgadas cúbicas venía equipado solo con la transmisión automática con sobremarcha. El Chevrolet Caprice Classic de 1983 fue seleccionado en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver .         

En el año modelo 1984 regresó el cupé deportivo de dos puertas, completando así una gama de tres modelos. El estilo se mantuvo sin cambios. Los modelos de 1984 eran prácticamente idénticos a los de 1981. Los controles del limpiaparabrisas se trasladaron del tablero a la palanca de las luces intermitentes para crear la palanca múltiple . El control de crucero opcional (que seguía montado en la palanca de las luces intermitentes) ahora ofrecía aceleración/desaceleración en incrementos de 1 mph (1,6 km/h) . Un paquete Landau opcional incluía techo de vinilo, espejos deportivos y molduras decorativas.  

La disponibilidad de los sistemas de propulsión y las potencias nominales se mantuvieron sin cambios para 1984. El motor diésel de 350  pulgadas cúbicas venía de serie con una transmisión automática con sobremarcha cuando se equipaba en las camionetas familiares. 

En 1983 se presentó un clon del Caprice procedente de Canadá, el Pontiac Parisienne . Si bien este coche lucía emblemas y acabados de Pontiac similares a los del Bonneville anterior a 1982, era un Caprice en todos los demás aspectos. Los concesionarios de Pontiac volvieron a tener un coche de tamaño grande y a los compradores no pareció importarles que el coche fuera prácticamente idéntico al Caprice de la época. Se vendió lo suficientemente bien como para permanecer disponible hasta 1986 en su versión sedán y hasta 1989 en su versión familiar Safari.

Los modelos de 1985 recibieron actualizaciones menores, mientras que el estilo se mantuvo sin cambios. El interior se actualizó para 1985, marcando su actualización más significativa desde 1977. El aplique de imitación de vetas de madera utilizado en el tablero fue reemplazado por un aplique de imitación de plata metalizada. La radio de estilo eje fue reemplazada por una radio más moderna de estilo DIN y medio , mientras que el interruptor de las luces delanteras extraíble fue reemplazado por un interruptor de botón pulsador. Los controles del climatizador se actualizaron con interruptores giratorios para el ventilador y el desempañador de la luneta trasera, reemplazando los interruptores de palanca. Los instrumentos se actualizaron para tener una apariencia más moderna, con un velocímetro horizontal, aunque se incluyó un velocímetro redondo con el paquete de indicadores opcional.

La gama de motores experimentó cambios importantes en 1985. El motor V6 de 4.3 L (262 pulgadas cúbicas )    con inyección de combustible en el cuerpo de mariposa (RPO LB4) reemplazó a ambos  V6 de 3.8 L en 1985 como motor base para sedanes y cupés. El  motor de 4.3 L tenía una potencia nominal de 130 hp (97 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) , produciendo 20 hp (15 kW) más que el V6 de 229 pulgadas cúbicas . El V6 de 4.3 L compartía su diámetro y carrera con el Chevrolet V8 de 350 pulgadas cúbicas . Este motor venía de serie con una transmisión automática de tres velocidades, pero estaba disponible con la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha. El motor V8 de 5.0 L (305 pulgadas cúbicas ) recibió un control electrónico de chispa y la compresión se incrementó de 8.6:1 a 9.5:1. Esto provocó que la potencia del 305 aumentara a 165 hp (123 kW) . El motor diésel de 350 pulgadas cúbicas se mantuvo sin cambios hasta que se dejó de fabricar en enero.                  

1986 marcó el primer rediseño exterior importante desde 1980. De 1986 a 1990, el Caprice fue el único sedán que utilizaba la plataforma B; (excepto en Canadá, donde el Pontiac Parisienne se mantuvo como sedán en 1986 y estuvo disponible como camioneta safari hasta 1989) todos los demás sedanes se habían descontinuado o transferido a la plataforma H más pequeña de tracción delantera . El frontal se rediseñó para tener una apariencia más aerodinámica: el emblema del Caprice ya no era un adorno vertical en el capó, sino un emblema ubicado en el área vertical directamente encima de la parrilla en el centro del frontal. Una parrilla más pequeña con prominentes barras divisorias verticales cromadas reemplazó la parrilla anterior más grande tipo rejilla. El frontal rediseñado aún tenía dos faros delanteros rectangulares sellados uno al lado del otro , como se había utilizado en el Caprice desde 1976; las luces traseras se rediseñaron, pero continuaron teniendo tres cámaras, otro rasgo de estilo que se mantuvo durante mucho tiempo en el Caprice. Se utilizaron nuevos retrovisores laterales aerodinámicos. La carrocería del coche permaneció sin cambios.

El antiguo Impala pasó a llamarse "Caprice" (sin el sufijo "Classic"), unificando todos los Chevrolet de tamaño completo bajo un solo nombre de modelo por primera vez desde principios de la década de 1930. Seguía estando disponible el Caprice Classic en versiones sedán de cuatro puertas, cupé y familiar de ocho pasajeros, mientras que un nuevo sedán Brougham de cuatro puertas se unió a la gama. Los modelos Brougham presentaban un asiento delantero 55/45 con reposabrazos y un nuevo diseño de "almohadilla" con telas de terciopelo. Los Brougham incluían apliques de imitación madera en el tablero, luz de lectura en el techo, luces de cortesía en las puertas delanteras y  alfombras de 20 onzas. Los controles de las ventanas eléctricas de todos los modelos se trasladaron del panel de la puerta al reposabrazos para mejorar la ergonomía.

El  motor V6 de 4.3 L recibió un aumento de 10 hp (7.5 kW) , alcanzando una potencia nominal de 140 hp (104 kW) . El motor de 305 pulgadas cúbicas se mantuvo sin cambios y siguió siendo estándar en las camionetas familiares. Las camionetas familiares fabricadas después del 1 de noviembre de 1985 aproximadamente venían equipadas con el motor Oldsmobile de 307 pulgadas cúbicas , y el motor de 305 pulgadas cúbicas dejó de estar disponible en las camionetas familiares. Este motor se utilizó en todas las camionetas familiares GM B-body a partir de ese momento para simplificar la producción. El motor de 307 pulgadas cúbicas estaba equipado con un carburador de cuatro cuerpos y tenía una potencia nominal de 140 hp (104 kW) y 255 lb⋅ft (346 N⋅m) . El motor diésel de 350 pulgadas cúbicas se descontinuó.                

Los modelos de 1987 recibieron pequeñas modificaciones de estilo: los faros aerodinámicos de material compuesto reemplazaron a las bombillas selladas anteriores, y regresó el adorno vertical del capó. El acabado del tablero con imitación de vetas de madera, utilizado por última vez en los modelos de 1984, regresó. La gama de modelos se revisó ligeramente y ahora incluía una camioneta Caprice de ocho pasajeros de nivel básico y un sedán de cuatro puertas Caprice Classic Brougham LS, presentado a mediados de 1986. El Brougham LS contaba con todas las comodidades del Brougham, además de un tapón de techo de fibra de vidrio cubierto por un techo de vinilo acolchado para una apariencia más formal, luces de ópera y monogramas LS. La tapicería de cuero era una nueva opción disponible para los sedanes Brougham y Brougham LS, que también tenían un nuevo diseño de asientos tipo almohada y un reposabrazos central plegable en el asiento trasero. Los colores exteriores para el Brougham LS ahora se limitaban a colores más sobrios en comparación con el modelo de 1986: blanco, negro, burdeos, azul oscuro y gris oscuro. Los nombres de los niveles de equipamiento se "apilan" de la siguiente manera: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham y Caprice Classic Brougham LS, en orden ascendente de precio y lujo.

La oferta de motores solo recibió cambios menores. El  V6 de 4.3 L y el V8 de 305  pulgadas cúbicas  se actualizaron con taqués de rodillos y tapas de válvulas con pernos centrales. El motor de 305  pulgadas cúbicas aumentó su potencia  en 5 hp (3.7 kW) y ahora tenía una potencia nominal de 170 hp (127 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) . El V8 de 307 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile se mantuvo sin cambios y fue el único motor disponible para las camionetas familiares. Algunos sedanes Chevrolet Caprice vendidos en Canadá utilizaron el V8 de 307 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile en lugar del motor de 305 pulgadas cúbicas fabricado por Chevrolet durante el año modelo 1987.            

La gama de modelos de 1988 fue revisada, y el cupé deportivo fue descontinuado debido a las bajas ventas. Ahora solo existía un modelo familiar, con capacidad para ocho pasajeros. Los motores se mantuvieron sin cambios y la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha era de serie. Otros equipamientos estándar para todos los modelos incluían cristales tintados, espejo retrovisor del lado del conductor con control remoto, encendido y apagado automático de faros y radio AM/FM. Se fabricó una versión policial del Caprice familiar; tenía el código 1A2 y fue diseñada para uso especial.

1989 marcó el primer año de un motor V8 con inyección de combustible. El V8 de 305  pulgadas cúbicas  se actualizó con inyección electrónica de combustible en el cuerpo de aceleración (RPO LO3), introducida por primera vez en 1987 en las camionetas y furgonetas Chevrolet/GMC. Este motor tenía una potencia nominal de 170 hp (127 kW) y 255 lb⋅ft (346 N⋅m) , lo que representó solo un ligero aumento en el torque con respecto al motor de carburador. Sin embargo, como resultado de la inyección de combustible, mejoraron los arranques en clima frío, la conducción, el consumo de combustible y las emisiones. El V6 de 4.3 L dejó de ser el motor base y ahora solo estaba disponible en los Caprice con opción de taxi y policía. El motor 307 se mantuvo sin cambios para las camionetas familiares. Los pasajeros de los asientos traseros recibieron cinturones de seguridad de tres puntos en las posiciones exteriores y el aire acondicionado era estándar en todos los modelos.     

En esencia, 1990 fue un año de transición y marcó el último año para este estilo de carrocería. Como novedades para 1990, se incluyeron cinturones de seguridad delanteros montados en las puertas , líneas de combustible de conexión rápida para el motor de 305  pulgadas cúbicas  , colores interiores revisados, nuevas opciones de pintura metalizada y telas interiores con protección Scotchgard . La gama de modelos y las opciones de motor se mantuvieron sin cambios. El Caprice de 1990 se produjo únicamente hasta finales de 1989, cuando se interrumpió la producción para preparar el lanzamiento de los modelos rediseñados de 1991.

Cifras de producción:

Se introdujo un paquete policial, solicitable bajo el código de opción de producción regular 9C1 de GM , para el nuevo modelo base Caprice que reemplazó al Impala en 1986. En las pruebas de la Policía Estatal de Michigan de 1986 , el Chevrolet Caprice compitió con el Ford LTD Crown Victoria , el Dodge Diplomat y el Plymouth Gran Fury . El Caprice obtuvo los mejores tiempos en el cuarto de milla de los tres y el mejor consumo de combustible . El Dodge y el Plymouth superaron al Caprice en los  tiempos de 0 a 100 mph, pero quedaron últimos en los tiempos del circuito. Sin embargo, solo hubo una diferencia de 1/3 de segundo entre los vehículos más rápidos y los más lentos en el circuito. Los cuatro autos estuvieron muy cerca en la competencia en 1986, y hubo poca diferencia en el rendimiento. ^{[ 26 ]}

Para 1987, el Caprice 9C1 cambió poco. El motor 350-4bbl recibió un aumento en la compresión, taqués de rodillos y nuevas tapas de válvulas con perno central. ^{[ 27 ]} La clasificación de 180 hp (134 kW) de este motor ayudó a elevar el rendimiento del Caprice por encima de su competencia. El motor V6 LB4 de 4.3 L siguió estando disponible, pero se comercializó para departamentos de policía urbanos con menor necesidad de rendimiento. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Las pruebas de la Policía Estatal de Michigan mostraron que el Chevrolet Caprice superó a su competencia de Ford, Dodge y Plymouth en casi todas las categorías. El Caprice tuvo los tiempos más rápidos en el cuarto de milla y en el 0 a 100 mph, la velocidad máxima más alta, el tiempo más rápido en el circuito de carretera y el mejor ahorro de combustible, aunque el Plymouth y el Dodge tuvieron distancias de frenado más cortas. ^{[ 26 ]} El Chevrolet Caprice de 1987 ganó el contrato de la Policía Estatal de Michigan y lo mantendría hasta 1996 cuando se descontinuó el Caprice. ^{[ 28 ]}    

Para 1988, el Caprice 9C1 permaneció sin cambios. Las pruebas de la Policía Estatal de Michigan demostraron ser más competitivas, con el Ford LTD Crown Victoria mostrando una notable mejora en el rendimiento. Los modelos Plymouth y Dodge continuaron sin cambios y no fueron competitivos con el Chevrolet y el Ford. ^{[ 28 ]} Las pruebas de 1988 mostraron que el Caprice tenía los tiempos más rápidos en el cuarto de milla y de 0 a 100  mph, la mejor economía de combustible, el tiempo más rápido en el circuito (aunque empató con el Ford) y la mejor ergonomía. El Ford superó al Chevrolet con una velocidad máxima 1 mph (1,6 km/h) más rápida y mejores frenos, pero el Chevrolet obtuvo el segundo lugar en ambas categorías. En general, el Chevrolet obtuvo la puntuación más alta en la competencia, seguido por el Ford, el Dodge y el Plymouth. ^{[ 26 ]}  

Para 1989, el Caprice 9C1 recibió importantes cambios en el sistema de transmisión. Todos los motores ahora estaban equipados con inyección de combustible en el cuerpo de aceleración (compartida con la línea de camionetas/furgonetas y basada en el sistema de inyección LB4 4.3L TBI utilizado por primera vez en los autos de pasajeros del año modelo 1985), y el motor de 305 pulgadas cúbicas (5.00 L) (RPO LO3) se agregó a la lista de opciones. Los motores disponibles ahora eran el V6 de 4.3 L (260 pulgadas cúbicas ) , el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.00 L) y el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) (este último solo estaba disponible en los modelos con paquete policial). Los motores V6 y 350 estaban equipados con transmisiones TH700-R4, mientras que el motor 305 usaba la transmisión TH200-4R. El V6 y el 305 usaban una relación de eje de 3.08:1, mientras que los autos con motor 350 ahora usaban una relación de eje de 3.42:1. ^{[ 29 ]} El 4.3 L se mantuvo en 140 hp (104 kW) , mientras que el motor 305 TBI tenía una potencia nominal de 170 hp (127 kW) , y el motor 350 TBI tenía una potencia nominal de 190 hp (142 kW) . ^{[ 29 ]} A diferencia del LO5 usado con la línea de camionetas y furgonetas ligeras GMT400, incluida la serie R/V, el LO5 de especificación policial usaba el árbol de levas de rodillos proveniente de sus carrocerías F equipadas con TPI y Corvette junto con inyectores de combustible de alto flujo. El Caprice con motor 350 tuvo un buen desempeño nuevamente en las pruebas de la Policía Estatal de Michigan para autos clasificados para persecuciones. Tuvo el 0–100 mph más rápido, el tiempo de circuito de carretera más rápido, la velocidad máxima más alta y el mejor consumo de combustible. El Dodge Diplomat y el Ford LTD Crown Victoria frenaban mejor que el Caprice, y el Plymouth Fury y el Dodge Diplomat tenían mejor ergonomía que el Caprice. ^{[ 26 ]}                    

1990 fue otro año sin cambios para el Caprice 9C1, siendo la única modificación importante la incorporación de cinturones de seguridad montados en las puertas. ^{[ 30 ]} En las pruebas de la Policía Estatal de Michigan, la única competencia provino del Ford LTD Crown Victoria , ya que la producción del Dodge Diplomat y el Plymouth Gran Fury había finalizado en 1989. El Caprice ganó las seis categorías en 1990, obteniendo los mejores tiempos de 0 a 100, los mejores tiempos en circuito, los mejores frenos, la mayor velocidad máxima, el mejor consumo de combustible y la mejor ergonomía interior. Esta fue la primera vez que un automóvil ganó las seis categorías en las pruebas de la Policía Estatal de Michigan. ^{[ 26 ]}

En 2006, se lanzó un Chevrolet Caprice basado en el Holden WM Caprice . El Caprice se ofrecía en cuatro versiones diferentes: LS, LTZ (Statesman), SS y Royale (Caprice). Las versiones LS y SS no tienen equivalente en Australia. ^{[ 47 ]}

El motor V6 LY7 de  3.6 L era opcional para las versiones LS y LTZ. El motor V8 L98 de 6.0 L estaba disponible para toda la gama. ^{[ 48 ] [ 49 ]} En 2011 se dejó de fabricar el motor V6. ^{[ 50 ]} 

Los modelos LS, LTZ y Royale comparten el parachoques delantero con el Statesman, mientras que el LS carece de los faros antiniebla del Statesman, que sí se ven en el LTZ y el Royale; el SS incorpora el parachoques delantero y los faros antiniebla del WM Caprice, sin los sensores de estacionamiento. El LS también obtiene el interior y los acabados del VE Commodore Omega, mientras que el LTZ obtiene los acabados del VE Commodore V basado en el Commodore Omega, y el interior del Statesman menos los reposacabezas con pantallas LCD y reproductor de DVD, mientras que el Royale obtiene los acabados del Statesman, y el interior del Statesman con pantallas LCD en los reposacabezas y reproductor de DVD de las versiones Holden, la parrilla del Daewoo Veritas , adorno del capó similar al que aparece en los modelos de cuarta y quinta generación, y el SS obtiene los mismos acabados que el WM Caprice, interior del WM Caprice menos los reposacabezas con pantallas LCD y reproductor de DVD, versión codificada por color del acabado de la parrilla, y el alerón de labios opcional del WM Caprice.

El Chevrolet Caprice se actualizó en 2011 para incluir las características del Holden WM II Caprice. La inscripción "Capricho" grabada en el embellecedor cromado se eliminó y se reemplazó por una placa con el nombre "Capricho" ubicada debajo del embellecedor cromado en el extremo izquierdo de la fascia trasera del maletero. Los motores V6 se eliminaron en las versiones LS y LTZ, dejando el V8 como motor estándar, mientras que la versión LS recibió los acabados que antes estaban en la versión LTZ, mientras que las versiones LTZ y Royale recibieron los acabados vistos en el VE Commodore Calais V Series II, y la versión SS ahora recibió los acabados que tiene el WM Caprice V Series II. Las versiones LS, LTZ y Royale aún conservan el parachoques delantero Statesman, mientras que la versión SS aún conserva el parachoques delantero Caprice/Caprice V. El Royale también incorpora una cámara de visión trasera en el embellecedor cromado del maletero, ausente en las versiones LS, LTZ y SS, como en el Holden Caprice y el Caprice V. El motor estándar era un V6 LY7 de  3.6 L para las versiones LS y LTZ, mientras que el V8 L98 de 6.0 L estaba disponible en todas las versiones. ^{[ 51 ]} Para el modelo SS del año 2013, se eliminó el emblema Impala del maletero en favor del tradicional corbatín de Chevrolet. 

El Caprice se actualizó nuevamente basándose en el Holden WN Caprice . El Caprice LS y LTZ ​​aún conservan el parachoques delantero del WM Statesman, mientras que el Royale tiene el mismo parachoques delantero que se ve en el WM/WN Caprice y el SS, y los acabados que estaban anteriormente en el SS 2011-2013, y el interior del VF Calais. El SS ahora obtiene la cámara de visión trasera que antes solo estaba disponible en el Caprice Royale, las mismas actualizaciones interiores que el WN Caprice y el Caprice Royale, y también ofreció los mismos acabados que en el WN Caprice V, mientras que el LS, LTZ y SS obtienen nuevos acabados.

El 5 de octubre de 2009, General Motors anunció el Chevrolet Caprice Police Patrol Vehicle (PPV) . ^{[ 52 ]}

El Caprice PPV se basaba en un modelo anterior de fabricación australiana exportado a Oriente Medio, el Chevrolet Caprice LS (que a su vez se basaba en el Holden Caprice WM Serie I, vendido únicamente en el mercado australiano). El frontal y la parrilla eran idénticos a los del Caprice LS de 2007-2010.

Si bien el Chevrolet Caprice de 2009 en adelante se vendió oficialmente solo a agencias policiales en los EE. UU., algunos vehículos fueron adquiridos por particulares a través de concesionarios. Esto incluyó vehículos de demostración, excedentes de inventario no vendido de concesionarios y compras para uso de demostración por parte de empresas de adaptación y negocios relacionados. ^{[ 53 ]}

El Caprice PPV se importó de Australia como una importación cautiva del Holden Caprice (serie WM) , en lugar del Holden Commodore (VE) de batalla corta , que se vendió en un paquete policial en Australia. (Sin embargo, ambos coches fueron diseñados sobre la plataforma Zeta de GM. ^{[ 54 ]}

Los Chevrolet Caprice fabricados en Australia contaban con el motor V8 L77 AFM  de 6.0 L , que era estándar en 2011 y opcional a partir de 2012; o con el motor V6 LLT SIDI de 3.6 L , que estuvo disponible nueve meses después. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Ambos motores eran compatibles con etanol E85 . ^{[ 54 ]} 

El coche patrulla Caprice tuvo una recepción generalmente positiva, obteniendo puntuaciones perfectas en una evaluación realizada por el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles , y la única crítica se dirigió a su control electrónico de estabilidad excesivamente cauteloso. ^{[ 57 ]}

El logotipo de Caprice estaba grabado en el embellecedor cromado del maletero, había un logotipo PPV en el lado derecho de la fascia trasera y una placa con el nombre FlexFuel, que se encontraba en los vehículos GM en Norteamérica de 2007 a 2009. El PPV tenía escapes dobles, una palanca de cambios en el piso de la consola, una mampara para prisioneros con soportes para rifle y escopeta, controles de luces y sirena en la consola, llantas de acero de 18 pulgadas y tapas centrales del Impala 9C1, y una pantalla táctil en lugar de los controles de radio y climatización. Holden mostró públicamente en Australia un prototipo similar al del prototipo del LAPD. Otro prototipo probado por el LAPD tenía el mismo frontal, parrilla, llantas de acero y tapas centrales que los modelos de producción, mientras que el coche estaba basado en el Caprice WM Serie I con su parachoques trasero, luces intermitentes de colores en el lateral del coche, embellecedor cromado con la palabra Caprice grabada y la insignia V8 del Caprice de 2007-2010.

Chevrolet incorporó características especiales al Caprice Police Patrol Vehicle (PPV). El asiento del conductor contaba con una hendidura especial para acomodar el cinturón de equipo del agente. Se añadieron ajustes especiales, como la calibración del algoritmo de elevación del pie (PAL) y una suspensión optimizada para el rendimiento, con el fin de mejorar su desempeño según las necesidades policiales.

Anteriormente, el futuro del programa de exportación norteamericano de Holden había sido objeto de anuncios contradictorios, mientras General Motors emergía de la bancarrota . El 11 de julio de 2009, Bob Lutz declaró que el Pontiac G8, fabricado en Australia y basado en el Holden Commodore, era "demasiado bueno para desperdiciarlo" e indicó que regresaría en forma de Chevrolet Caprice. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Inicialmente, no estaba claro si la revivida marca Caprice, en Norteamérica, se basaría en el Commodore de batalla corta (como el Pontiac G8) o en las variantes más largas del Holden/Chevrolet Caprice que ya se vendían en Australasia y Oriente Medio. ^{[ 60 ]} Varios días después, Lutz se retractó de su comentario, citando las condiciones del mercado, ^{[ 61 ]} mientras que el CEO de GM, Frederick Henderson, confirmó que se estaban estudiando aplicaciones policiales. ^{[ 62 ]}

Lo que también diferenciaba al Caprice norteamericano de las variantes anteriores vendidas en Australasia y Oriente Medio era la parte inferior del parachoques delantero (basada en la parte delantera del Holden Commodore Omega Serie II), una parrilla de nido de abeja similar a la del Ford Crown Victoria Police Interceptor de 2001-2011 y un interior del Commodore Omega. (Este último era el acabado común de los paquetes policiales del VE Commodore vendidos en Australasia entre 2007 y 2013). Una subvariante de detective sin distintivos del PPV utilizó el mismo interior que la variante Caprice LS del mercado de Oriente Medio, de 2007 a 2013.

El equipamiento estándar del Caprice PPV incluía entrada sin llave, elevalunas y cierre centralizado eléctricos, un sistema de audio LCD a color de 6,5 pulgadas llamado "Holden iQ" con entrada auxiliar y reproductor de CD de un solo disco, un sistema de audio frontal de cuatro altavoces con woofers y tweeters independientes, instrumentación completa con centro de información para el conductor (DIC) integrado, aire acondicionado con control de temperatura bizona para el conductor y el pasajero delantero, asientos delanteros individuales con ajuste eléctrico para el asiento del conductor, control de crucero y tapicería de tela en los asientos delanteros y traseros. Las características opcionales incluían cableado para luces y sirenas policiales, una batería adicional para alimentar los accesorios instalados por la policía, la desactivación de las luces de cortesía interiores y los controles de las ventanillas y cierres de las puertas traseras, tapacubos de plástico de dieciocho pulgadas (18"), un asiento trasero corrido de vinilo, alfombrillas de vinilo engomado para el suelo y el maletero, y un sistema de arranque remoto del vehículo.

Para 2014, el Caprice PPV recibió un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil Chevrolet MyLink de siete pulgadas como equipamiento estándar, que ahora incluía Bluetooth para llamadas manos libres y transmisión inalámbrica de audio estéreo a través de A2DP , capacidades de radio por Internet Pandora y una pantalla integrada de la cámara de visión trasera, entre otras nuevas características. El reproductor de CD de un solo disco estuvo disponible para los años modelo 2014-2016, pero se eliminó para el año modelo 2017. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} El tablero fue rediseñado con un nuevo volante que integraba controles de voz de crucero (velocidad), sistema de audio y Bluetooth, un nuevo panel de instrumentos con una pantalla LCD monocromática más grande para el centro de información del conductor (DIC) y controles revisados ​​(el nuevo tablero en el Caprice PPV era similar al sedán civil Chevrolet SS que se lanzó para el año modelo 2014). La palanca selectora de marchas de la transmisión automática de seis velocidades se reubicó de la consola central al tablero, justo al lado de la columna de dirección, lo que liberó espacio en la consola central para equipos policiales, como computadoras y equipos de radio. Además, los paneles de las puertas se rediseñaron con una ubicación más conveniente de los controles, incluyendo botones de apertura del maletero a ambos lados, y los asientos delanteros tipo butaca se rediseñaron para mayor comodidad y soporte del agente, con una nueva tela para los asientos de tela. ^{[ 66 ]}

En 2017, General Motors cerró la planta de Holden Elizabeth donde se producía el Caprice PPV, poniendo fin a la producción tanto del Chevrolet SS civil como del Caprice PPV. El último PPV se produjo el 18 de mayo de 2017. Con la descontinuación del Chevrolet Impala Limited PPV 9C1 después del año modelo 2017, Chevrolet ya no ofrece un sedán de cuatro puertas con el paquete policial. ^{[ 67 ] [ 68 ]}