Aeropuerto Regional de Chico

Aeropuerto Regional de Chico ( IATA : CIC , OACI : KCIC , FAA TAPA : CICEl aeropuerto , anteriormente conocido como Aeropuerto Municipal de Chico , se encuentra a cuatro millas (6 km) al norte de Chico , en el condado de Butte, California , Estados Unidos. El aeropuerto abarca 1475 acres (6,0 km² ⁾ , tiene dos pistas y un helipuerto . Su operador de base fija , Northgate Aviation, proporciona combustible, mantenimiento, entrenamiento de vuelo y vuelos chárter. Si bien es un aeropuerto operativo que cumple con los estándares de la Parte 139 de las Regulaciones Federales de Aviación , no ha tenido servicio aéreo comercial activo desde que SkyWest Airlines cesó su servicio a San Francisco a finales de 2014.  

Las aerolíneas que operaban en Chico eran American Eagle , filial regional de American Airlines , Hughes Airwest , Pacific Express , Reno Air Express y WestAir, que operaba como United Express .

Southwest Airways y sus sucesoras proporcionaron el único servicio aéreo a Chico desde 1947 hasta junio de 1979. Dos aerolíneas operaban vuelos a reacción desde Chico: Hughes Airwest con Douglas DC-9 y, de 1982 a 1984, Pacific Express con BAC One-Eleven . Ambas aerolíneas volaban a San Francisco. Hughes Airwest también operaba vuelos directos con DC-9 a Seattle, Phoenix, Las Vegas, Portland, San José y otras ciudades. Antes del servicio con DC-9, Air West volaba Fairchild F-27 a San Francisco y Portland. De 1982 a 1984, Pacific Express operó un vuelo diario con BAC One-Eleven a San Francisco, con algunos vuelos haciendo escala en Sacramento. Según el horario del 1 de febrero de 1984, la aerolínea tenía un vuelo diario matutino sin escalas con BAC One-Eleven a Sacramento, con conexión a San Francisco, Bakersfield y Santa Bárbara. ^{[ 3 ]} Otras aerolíneas incluían American Eagle, Reno Air Express y WestAir, que volaban turbohélices más pequeños como el BAe Jetstream 31 principalmente a San Francisco o San José.

El servicio operado por SkyWest Airlines como United Express con aviones Embraer EMB-120 Brasilias sin escalas a San Francisco finalizó el 2 de diciembre de 2014. ^{[ 4 ]} El aeropuerto ahora no tiene servicio aéreo regular de pasajeros.

Pacific Express tenía su base en Chico, pero cesó todas sus operaciones de vuelo a principios de 1984. Volaba a 22 ciudades de California, Nevada, Oregón, Idaho y Washington con aviones BAC One-Eleven y Boeing 737-200 . La aerolínea había encargado nuevos BAe 146-200 , pero nunca los recibió. Varios de estos BAe 146 fueron adquiridos por Pacific Southwest Airlines (PSA). Pacific Express tuvo brevemente un acuerdo de código compartido con Pan American World Airways ( Pan Am ) cuando operaba como Pan Am Pacific Express. ^{[ 5 ]}

La ciudad de Chico construyó un pequeño aeropuerto en 160 acres (0,65 km² ⁾ de terreno a cinco millas (8 km) al norte de la ciudad a finales de la década de 1930 y arrendó las instalaciones a un operador de base fija . El aeropuerto se amplió en 1941 para ayudar a atender las necesidades del ejército de los Estados Unidos, ^{[ 6 ]} el 11 de septiembre de 1941, cuando el Ayuntamiento de Chico firmó un contrato de arrendamiento con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. ⁽ en representación del Departamento de Guerra ) para el uso de 1045 acres (4,2 km² ) de terreno a $1 por año con opción a compra. La ciudad también proporcionó todos los servicios públicos y caminos de servicio al campo. Entre cuatro y cinco millones de dólares se asignaron para la construcción de todas las instalaciones necesarias en un tiempo muy corto, como en otras bases. Finalmente se construyeron 140 edificios, así como pistas, plataformas y caminos de servicio.   

El aeródromo del ejército de Chico estaba bajo el mando de la 10.ª Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército, Centro de Entrenamiento de la Costa Oeste de la AAF, Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército . La AAF de Chico también tenía cinco campos de aterrizaje auxiliares :

• Campo Auxiliar Orland n.° 1 39°43′16″N 122°08′44″O / 39.72111°N 122.14556°O / 39.72111; -122.14556 ( Campo Auxiliar Orland n.° 1 ) ahora Aeropuerto Haigh Field
• Campo auxiliar Kirkwood n.° 2 39°47′20″N 122°07′31″W / 39.78889°N 122.12528°W / 39.78889; -122.12528 ( Campo auxiliar Kirkwood n.° 2 ) (sin restos, abandonado)
• Campo auxiliar Vina n.° 3 39°56′54″N 121°59′29″O / 39.94833°N 121.99139°O / 39.94833; -121.99139 ( Campo auxiliar Vina n.° 3 ) (ahora aeropuerto privado Deer Creek Ranch, campo de 3000 pies cuadrados) 
• Campo auxiliar Campbell n.° 4 39°54′10″N 121°55′43″O / 39.90278°N 121.92861°O / 39.90278; -121.92861 ( Campo auxiliar Campbell n.° 4 ) (campo abandonado con todas las vías, leves rastros de pistas)
• Campo Auxiliar N.° 5 de Oroville 39°34′58″N 121°38′24″O / 39.58278°N 121.64000°O / 39.58278; -121.64000 ( Campo Auxiliar N.° 5 de Oroville ) (campo abandonado con todas las vías, leves rastros de pistas)
• Aeródromo del Ejército del Condado de Siskiyou 41°46′53″N 122°28′05″W / 41.78139°N 122.46806°W / 41.78139; -122.46806 ( Aeródromo del Ejército del Condado de Siskiyou ) (ahora Aeropuerto del Condado de Siskiyou )

El 15 de abril de 1942 llegó el primer contingente de tropas permanentes encargado de la gestión del aeródromo. Ese mismo día, el aeródromo se inauguró como la Escuela de Vuelo del Ejército de Chico. Los primeros cadetes llegaron el 25 de abril de 1942, procedentes de Moffett Field, donde habían completado parte de su formación básica de vuelo, además de su entrenamiento primario. El entrenamiento básico en Chico comenzó el 28 de julio de 1942.

Una compañía compuesta exclusivamente por mujeres negras fue asignada al aeródromo en agosto de 1942. Las primeras integrantes del Cuerpo Auxiliar Femenino del Ejército (WAC, por sus siglas en inglés) llegaron en octubre de 1943. Un grupo de mujeres negras del WAC se alojó en un terreno de once acres al otro lado de la carretera Cohasset, frente al aeródromo. Las WASP (Pilotos del Servicio Femenino del Ejército) transportaban aviones con frecuencia al aeródromo. En su apogeo, el Aeródromo del Ejército de Chico contaba con aproximadamente 4000 personas. En los dos primeros años, entrenó a 5500 cadetes y miles de personas de tierra.

En abril de 1944, la misión del campo de entrenamiento cambió, pasando de la formación básica de vuelo de cadetes a la formación de pilotos de caza. El 24 de abril de 1944, el campo fue transferido del Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental al IV Comando de Caza .

El nuevo mando incorporó pilotos que habían completado su entrenamiento básico y avanzado y recibido sus nombramientos antes de llegar a Chico. Allí se les enseñarían tácticas de vuelo de combate utilizando aviones Bell King Cobra (P-63), para luego pasar a los bimotores Lockheed P-38 Lightning. Todos estos eran aviones de hélice. En mayo de 1945 se introdujo el entrenamiento en reactores con los aviones de entrenamiento P-59, y en julio con los P-51 Mustang. El 25 de agosto de 1945, el IV Comando de Caza fue reemplazado por la 21.ª Ala de Bombardeo. Su función era procesar tanto al personal como a las aeronaves para su asignación en el extranjero. En octubre de 1945, el ala fue redesignada como Primer Comando de Preparación. Ahora, los aviones que se procesaban eran bombarderos B-29 Superfortress y sus tripulaciones.

El aeródromo militar de Chico fue desactivado el 31 de diciembre de 1945. El Ejército de los Estados Unidos transfirió la propiedad a la Administración de Servicios Generales (GSA) para su enajenación. El contrato de arrendamiento de 1045,3 acres finalizó el 8 de junio de 1948. El acuerdo de rescisión del contrato incluía la transferencia de todas las mejoras construidas por el Gobierno de los Estados Unidos a la ciudad de Chico. La GSA transfirió los 10,97 acres a la ciudad de Chico mediante escritura pública fechada el 28 de enero de 1949. La superficie total enajenada fue de 1056,27 acres.

La Base de Ataque Aéreo de Chico (CAAB) se estableció en 1969. Dos aeronaves están estacionadas en la base: un S-2 Tracker y un OV-10 Bronco . La base cuenta con tres estaciones de carga de retardante y puede suministrar hasta 100 000 galones estadounidenses de retardante por día. ^{[ 12 ]}

Butte Regional Transit ofrece servicio de autobús de lunes a viernes desde Oroville y Chico al aeropuerto a través del autobús n.° 52. ^{[ 13 ]}

• Aeródromos del Ejército de California durante la Segunda Guerra Mundial
• Unión Aeronáutica
• 35.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo (Segunda Guerra Mundial)
• Museo del Aire de Chico

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Manning, Thomas A. (2005), Historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo, 1942–2002 . Oficina de Historia e Investigación, Cuartel General, AETC, Base de la Fuerza Aérea Randolph, Texas OCLC 71006954 , 29991467 
• Shaw, Frederick J. (2004), Localización de emplazamientos de bases de la Fuerza Aérea, El legado de la historia , Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC OCLC 57007862 , 1050653629 

• Aeropuerto Regional de Chico
• Northgate Aviation
• Diagrama de aeropuertos de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de julio de 2026. 
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de la FAA para CIC
  • Información del aeropuerto de AirNav para KCIC
  • Historial de accidentes de ASN para CIC
  • Información de aeropuertos y seguimiento de vuelos en tiempo real de FlightAware.
  • Observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS: actuales , últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos de terminal