Motor Chrysler B

El motor B de 350 pulgadas cúbicas (5735 cc) fue, junto con el 361, el primer motor B de producción en serie, disponible por primera vez en 1958. Tenía un diámetro de cilindro de 4 ± 1/16 pulgadas (103 mm; 4,06 pulgadas) . El 350 se clasifica como un motor de gran cilindrada. Todas las piezas, excepto los pistones, son totalmente compatibles con el 361.      

Vehículos que utilizan el B 350:

• DeSoto Firesweep de 1958
• Dodge Coronet de 1958
• Plymouth Fury de 1958

El motor B de 361 pulgadas cúbicas, también presentado en 1958, era esencialmente el mismo que el 350, excepto que tenía un diámetro mayor de 4 + 1/8 pulgadas ( 105 mm; 4,12 pulgadas) , para una cilindrada real de 360,83 pulgadas cúbicas (5913 cc) . En 1962, el Dodge Polara 500 venía de serie con una versión de 305 CV (227 kW) del 361 que tenía un carburador de cuatro cuerpos , distribuidor de doble punto y escapes dobles. Plymouth llamó a sus versiones del primer motor B Commando , cuyas variantes incluían el Golden Commando y el Sonoramic Commando . Producía 305 CV (227 kW) . El motor B de DeSoto se llamaba Turboflash y producía 295 CV (220 kW) . La versión estándar de Dodge era un motor de 2 carburadores con 295 CV (220 kW) llamado Super Red Ram , con una variante opcional llamada D500 que producía 320 CV (239 kW) .                

El motor 361 se mantuvo hasta el final de la serie, aunque solo para camiones. En sus primeros años, el motor 361 de 305 caballos de fuerza era opcional en muchos vehículos y estándar, entre otros, en el Dodge 880. El 361 tuvo una versión con inyección de combustible solo en 1958. ^{[ 2 ]} Se fabricaron muy pocos motores B con inyección de combustible y solo quedan unos pocos, ya que la mayoría fueron devueltos al concesionario para que se les instalaran carburadores.

El motor B de 383 pulgadas cúbicas (que no debe confundirse con la versión RB) era esencialmente una versión de mayor diámetro de los motores 350 y 361, con un diámetro de 4,25 pulgadas (108,0 mm) para una cilindrada de 383,03 pulgadas cúbicas (6277 cc) . Este venerable motor se introdujo en 1959. La versión de Dodge, el D500 , tenía como opciones un colector de admisión de flujo cruzado y carburadores dobles de cuatro cuerpos . En algunas aplicaciones de Dodge, este motor se denominó Magnum , mientras que la versión de Plymouth se llamó Golden Commando . Ambos venían con un distribuidor de doble punto en las versiones de alto rendimiento.     

El motor 383 se convirtió en el motor estándar de alto rendimiento de Mopar durante la década siguiente. Su gran diámetro permitía el uso de válvulas de admisión más grandes, de 53 mm ( 2,08 pulgadas) , y su carrera relativamente corta contribuía a que fuera un motor de altas revoluciones y de fácil admisión.  

Con una potencia máxima de 330 hp (246 kW; 335 PS) ( bruto ) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de torque para el modelo de 1960, el 383 superó al 392 Hemi que había alcanzado 435 lb⋅ft (590 N⋅m) . Los motores 383 de 1960 presentaban el mismo sistema básico de inducción de aire forzado que los motores 413 RB del Chrysler 300F (llamados Sonoramic Commando cuando se vendían en la versión Plymouth). El posterior 383 Magnum (a partir de 1968) utilizaba las culatas, el árbol de levas y los colectores de escape del 440 Magnum. Este motor se anunciaba con 335 hp (250 kW; 340 PS) .          

El motor B de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) se introdujo en 1972 para reemplazar al venerable 383, y su potencia se medía mediante el método de potencia neta (instalada). Chrysler aumentó el diámetro del cilindro del 383 para crear el 400. Su diámetro de 4,342 pulgadas (110,3 mm) era el mayor utilizado en cualquier motor V8 de producción de Chrysler en la fecha de su lanzamiento. Todas las piezas, excepto los pistones, eran intercambiables entre el 383 y el 400.    

Los cigüeñales eran de hierro fundido. Había tres versiones de este motor disponibles: una versión de dos carburadores y escape simple que producía 170 hp (127 kW; 172 PS) a 4400 rpm y 305 lb⋅ft (414 N⋅m) de par a 2400 rpm, una versión de cuatro carburadores y escape simple que producía 205 hp (153 kW; 208 PS) a 4400 rpm, y una versión de alto rendimiento de cuatro carburadores y escape doble que alcanzaba los 260 hp (194 kW; 264 PS) a 4800 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de par a 3200 rpm. Las tres versiones utilizaban la misma relación de compresión de 8,2:1. El motor 400 se utilizaba en chasis de automóviles, camiones y autocaravanas. La potencia y el par motor disminuyeron gradualmente con el paso de los años debido a la incorporación de más controles de emisiones exigidos por el gobierno federal, hasta que cesó toda la producción de motores V8 de gran cilindrada para vehículos de pasajeros Chrysler en 1978. En su último año de producción, solo alcanzó los 190 hp (142 kW) (aunque también estaba disponible una versión de servicio pesado). ^{[ 4 ]}                    

Debido a su gran diámetro de fábrica, su corta altura de cubierta (en comparación con los motores RB) y su resistencia en la parte inferior, que es mayor que la de cualquier otro motor B o RB de producción debido al material adicional añadido alrededor de las tapas de los cojinetes principales, ^{[ 5 ]} los bloques de motor 400 B se han convertido en una opción popular para la construcción de motores de alto rendimiento.

No debe confundirse con el motor 383 B , el 383 RB tenía un diámetro de 4 + 1/32 pulgadas ( 102,4 mm ; 4,031 pulgadas) combinado con una carrera larga de 3 + 3/4 pulgadas (95,3 mm) , para una cilindrada de 382,9 pulgadas cúbicas (6275 cc) . Solo estuvo disponible en 1959 y 1960 en los Chrysler Windsor y Saratoga fabricados en EE. UU .; una de las líneas de Trenton Engine se había convertido al nuevo motor RB (para fabricar el 413), y la demanda del motor 383 B era demasiado alta para la línea restante. La solución fue crear un 383 RB para cubrir el hueco hasta que la planta descubriera cómo cambiar rápidamente de un bloque a otro.       

El motor RB de 413 pulgadas cúbicas (6.8 L) se utilizó en automóviles desde 1959 hasta 1965. También se empleó en camiones medianos y pesados, incluyendo tractocamiones como el C-1000 , hasta 1979. Tiene un diámetro de 4.1875 pulgadas. Durante ese período, impulsó casi todos los modelos Chrysler New Yorker e Imperial, y también estuvo disponible en los Chrysler de gama baja, Dodge Polara , Dodge Monaco y Plymouth Fury como alternativa al motor B-block 383 y al motor A-block 318. También se instaló en algunos automóviles europeos, como el posterior Facel Vega Facel II .   

En el Chrysler 300E de 1959, el motor 413 Wedge estaba equipado con carburadores dobles de cuatro cuerpos en línea; su potencia nominal de fábrica era de 380 CV (283 kW) a 5000 rpm y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 3600 rpm. ^{[ 6 ]} En 1960, un sistema de admisión de aire de tubo largo se convirtió en estándar en el Chrysler 300. Continuó siendo estándar en el 300-G de 1961 y permaneció en las hojas de opciones para los Chrysler 300 hasta 1964. En 1962, se puso a disposición una versión especial conocida como " Max Wedge " para carreras de aceleración y uso en la calle; esta versión producía 420 CV (313 kW) a 5000 rpm.         

No debe confundirse con el 426 Hemi , el 426 cu in (7.0 L) RB era un bloque RB de cabeza en cuña con un diámetro de 4.25 in (108 mm) . El 426 Wedge sirvió como el principal motor de alto rendimiento de Chrysler hasta la introducción del 426 Hemi. Inicialmente se ofreció como la opción "no catalogada" S42 en los Chrysler (se desconoce el número de unidades producidas), con 373 o 385 hp (278 o 287 kW) mediante un carburador de cuatro cuerpos ( relación de compresión de 11.0:1 o 12.0:1 , respectivamente), o 413 o 421 hp (308 o 314 kW) mediante carburadores dobles de cuatro cuerpos con admisión forzada (con las mismas relaciones de compresión). ^{[ 7 ]} Para 1963, las clasificaciones de potencia aumentarían ligeramente (ver más abajo), y se convirtió en opcional en los Dodge y Plymouth con carrocería B. Después de 1963, se usaría solo en Dodge y Plymouth. ^{[ 8 ]}         

El Max Wedge era una versión exclusiva para competición del motor 426 Wedge ofrecido de fábrica. Conocido como Super Stock Plymouth y Ramcharger Dodge, el Max Wedge presentaba culatas de alto flujo desarrolladas mediante pruebas de flujo de aire de vanguardia para la época. ^{[ 6 ]} Tenía válvulas de escape de 1 + 7⁄8 pulg . (48 mm) , lo que requería que los orificios de los cilindros se modificaran para obtener holgura. Los bloques eran de una fundición especial de alta resistencia con conductos de alimentación de aceite más grandes que otros motores RB, y fueron sometidos a un proceso de alivio de tensiones en fábrica. La admisión se realizaba mediante un colector de admisión de flujo cruzado ajustado para obtener la máxima potencia por encima de las 4000 rpm y dos carburadores Carter AFB-3447SA de 4 cuerpos. El Max Wedge también incluía colectores de escape de hierro fundido de alto flujo que, en las versiones posteriores, se asemejaban a colectores de tubo de acero. El motor Max Wedge tenía una potencia nominal de fábrica de 415 o 425 CV (309 o 317 kW) (dependiendo de la compresión) y un par motor de 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 4400 rpm.        

Antes de finalizar el año modelo 1963, Chrysler presentó el Max Wedge Stage II con un diseño mejorado de la cámara de combustión y un árbol de levas optimizado. El último año de producción del Max Wedge fue el Stage III de 1964. La potencia anunciada por el fabricante se mantuvo sin cambios a pesar de las mejoras introducidas en los Stage II y III.

En 1964 y 1965 también estuvo disponible el motor 426 Street Wedge. Esta versión de mayor diámetro del motor estándar New Yorker 413 de cuatro carburadores guarda poca relación con el Max Wedge, salvo por su arquitectura y dimensiones básicas. Solo se ofrecía en automóviles con carrocería B (Plymouth y Dodge) y en camionetas Dodge Serie D de servicio ligero .

El motor RB de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se produjo desde 1965 hasta 1978, siendo la última versión del bloque Chrysler RB. Tenía una construcción de paredes ligeras, un bloque de hierro fundido de precisión, culatas de hierro y un diámetro de 4,32 pulgadas (109,7 mm) , para una cilindrada total de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) . ^{[ 9 ]}        

De 1967 a 1971, la versión de alto rendimiento tenía una potencia nominal de 375 CV (380 PS; 280 kW) ( 370 CV (375 PS; 276 kW) en 1971) a 4600 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 3200 rpm de par con un único carburador de 4 cuerpos, ^{[ 10 ]} y de 1969 a 1971, la versión de mayor potencia tenía una configuración de admisión con 3 × 2 carburadores Holley ("440 Six Pack" para Dodge, "440 6-BBL" para Plymouth) que producían 390 CV (395 PS; 291 kW) a 4700 rpm ( 385 CV (390 PS; 287 kW) en 1971) y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 3200 rpm de par . ^{[ 11 ]}                    

En 1972, se modificó la potencia nominal de los motores de vehículos, pasando de la potencia bruta (solo el motor, sin filtro de aire, sistema de escape de serie, alternador, bomba de agua u otros componentes que consumen energía) a la potencia neta (con alternador, placa flexible, filtro de aire, bomba de agua, silenciadores y demás equipamiento del vehículo instalado). El nuevo sistema de clasificación produjo cifras más bajas y realistas para cualquier motor. Al mismo tiempo, las normativas sobre emisiones exigían un escape más limpio. Los motores, incluido el 440, se fabricaron con compresión reducida, sincronización de levas modificada y otras medidas de ajuste para cumplir con las nuevas y más estrictas normativas sobre emisiones. El 440 de 1972 producía 335 CV (250 kW) (brutos) a 4400 rpm; la nueva potencia neta era de 225 CV (168 kW) , lo que coincidía muy de cerca con las clasificaciones DIN alemanas de la época y las mediciones del TÜV .     

El motor 440 de alto rendimiento (4 carburadores/árbol de levas suave/doble escape) se comercializó como Magnum en Dodge, Super Commando en Plymouth y TNT en Chrysler. De 1972 a 1974, el motor (ajustado para funcionar con gasolina sin plomo) tenía una potencia nominal de 280 hp (209 kW) netos, y su potencia disminuyó cada año hasta 1978, cuando alcanzó los 255 hp (190 kW) (en especificaciones policiales) y se limitó a los vehículos grandes de la plataforma B, incluidos el Chrysler New Yorker, el Chrysler Newport, el Dodge Monaco Police Pursuit y el Plymouth Fury Police Pursuit. También estuvo disponible para aplicaciones marinas y comerciales de servicio pesado hasta ese año.