Chuck Bown

Richard Charles Bown Jr. (nacido el 22 de febrero de 1954) es un expiloto de carreras estadounidense que compitió en diversas categorías de NASCAR . Ganó dos campeonatos de NASCAR: el campeonato de la NASCAR Winston West Series de 1976 y el campeonato de la NASCAR Busch Series de 1990. Su última carrera fue en 1999. Vive con su esposa en Asheboro, Carolina del Norte . Es el hermano mayor del también expiloto de NASCAR Jim Bown .

Bown debutó en NASCAR en 1972 en la Winston Cup Series. A los diecisiete años, corrió la Winston Western 500 en el Riverside International Raceway al volante del Plymouth número 27, propiedad de su padre, Dick . Bown partió en la 22.ª posición, pero terminó en la 32.ª tras sufrir un accidente en la vuelta 88. Ese año, Bown participó en dos carreras más con el número 27, obteniendo como mejor resultado un decimocuarto puesto en la segunda carrera en Riverside.

En 1973, Bown regresó a la Winston Cup Series conduciendo el Dodge No. 03 de su padre, terminando entre los diez primeros por primera vez en su carrera en la Tuborg 400 en Riverside. En 1974, Bown compitió nuevamente en las tres carreras de California en el calendario de la Winston Cup Series, los dos eventos en Riverside así como en Ontario Motor Speedway . Su mejor resultado fue el 20.º. En 1976, Bown comenzó a conducir para Gerald Cracker, conduciendo el Chevrolet No. 01 en cuatro carreras, y el No. 03 en Riverside, donde obtuvo su mejor resultado. Bown fue nombrado el Piloto Más Popular del Año en la NASCAR Winston West Series en 1977. En 1979, Bown condujo el Buick No. 68 y el Chevrolet de Jim Testa en siete eventos de la Winston Cup. Obtuvo un séptimo lugar en las 500 Millas de Daytona y un sexto lugar en la Firecracker 400 . Durante los dos años siguientes, disputó once carreras para diferentes propietarios, pero no logró entrar entre los diez primeros.

En 1986, Bown regresó a NASCAR, compitiendo en la Serie Busch . Su primera carrera fue la Goody's 300 , donde partió en la 28.ª posición, pero terminó en la 40.ª tras sufrir un accidente con su Buick n.º 67 al inicio de la carrera. Su única otra participación del año fue en la Oxford 250 en el Oxford Plains Speedway , donde partió en la decimotercera posición y ganó su primera carrera en la Serie Busch. La temporada siguiente, Bown corrió tres carreras con el Pontiac n.º 7/56 , pero no logró terminar ninguna.

En 1989, Bown corrió su primera temporada completa en Busch al volante del Pontiac n.° 63 en Lanier Speedway y en South Boston Speedway . Terminó la temporada con cinco top 5 y doce top 10, finalizando noveno en la clasificación del campeonato. Al año siguiente, Bown ganó seis carreras y cuatro poles. Obtuvo un total de trece top 5 y ganó el campeonato de la Serie Busch por delante de Jimmy Hensley por doscientos puntos. Esa misma temporada, regresó a la serie Cup, corriendo tres carreras en el Pontiac n.° 97 para Tex Powell, siendo su mejor resultado el 23.º puesto en la Atlanta Journal 500 .

En 1991, Bown ganó tres veces y obtuvo cuatro poles, pero cayó cuarto en la clasificación de puntos de la Serie Busch. Participó en una carrera de la Copa Winston al volante del Pontiac n.° 66 de Cale Yarborough en el North Wilkesboro Speedway, donde terminó 26. La siguiente temporada, Bown no ganó ninguna carrera y solo obtuvo cinco resultados entre los cinco primeros, cayendo al undécimo puesto en la clasificación. En 1993, Bown ganó su última pole position en el Richmond International Raceway y ganó su última carrera en el Martinsville Speedway . Registró cinco resultados entre los cinco primeros y trece entre los diez primeros, camino a un cuarto puesto en la clasificación de puntos. Participó en una carrera de la Copa Winston al volante del Chevrolet n.° 39 de los Roulo Brothers en Phoenix, terminando 24.

En 1994, Bown regresó a la Cup Series, al volante del Ford Thunderbird número 12 de Bobby Allison . Consiguió la pole position en la Food City 500 , estableciendo un nuevo récord de pista. Sufrió un grave accidente en el Pocono Raceway que lo dejó fuera de competición durante el resto de la temporada.

Bown regresó a las carreras en 1995 en cuatro carreras de la Serie Busch, terminando noveno en Charlotte Motor Speedway con el Ford n.° 05 de Key Motorsports . Compitió en nueve carreras de la Copa con el Chevrolet Monte Carlo n.° 32 de Active Motorsports, siendo su mejor resultado un 21.º puesto en Charlotte. En 1996, Bown corrió para varios equipos en la Serie Busch, siendo su mejor resultado un 21.º puesto en Darlington Raceway . Condujo el Ford n.° 95 de Sadler Brothers Racing en tres eventos de la Serie Winston Cup, pero solo terminó una carrera.

En 1997, Bown comenzó a competir en la Craftsman Truck Series , al volante del Ford F-150 n.° 99 de Roush Racing . A pesar de no ganar ninguna carrera, logró cuatro resultados entre los cinco primeros y finalizó noveno en la clasificación general. La siguiente temporada, Bown consiguió la pole position en la carrera inaugural en el Walt Disney World Speedway , pero terminó en la 25.ª posición. Tras esa carrera, Roush lo despidió debido a una reducción de personal. Se unió al Ford n.° 57 de CSG Motorsports, participando en seis eventos antes de ser despedido. Finalizó la temporada al volante del Chevrolet Silverado n.° 67 en dos carreras, terminando decimoséptimo en Phoenix.

En 1999, Bown regresó a Hensley para conducir su Chevrolet número 63. A pesar de terminar séptimo en Charlotte, Bown fue despedido del equipo a mitad de temporada y poco después se retiró.

Bown fue incorporado al Salón de la Fama de los Autos de Stock de la Costa Oeste en 2009 junto con Wayne Spears, Doug George y Rick Carelli . ^{[ 32 ]}

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