Carreras de Circle Bar

Circle Bar Racing presentó un segundo camión por primera vez en 1997 , cuando Tammy Jo Kirk condujo el número 74 en Fontana , como un vehículo de relleno para la parrilla de salida ; terminó en el puesto 35, abandonando la carrera después de diez vueltas. El siguiente intento se produjo en 2004 , cuando Greg Biffle condujo el camión número 44 de Ford Racing hasta el octavo puesto en la Ford 200 .

CBR agregó el camión número 10 en 2007, con David Starr al volante. Al obtener tanto el patrocinio de Navistar International como los puntos de los propietarios del antiguo equipo ppc Racing de la Truck Series, el equipo tuvo un año moderadamente exitoso, terminando 10.º en puntos en su primer año. Starr se fue al final de la temporada para regresar a Red Horse Racing . Brendan Gaughan tomó el camión número 10 en 2008, dejando su equipo familiar extinto South Point Racing . Gaughan obtuvo dos top 5 y cinco top 10 y terminó 15.º en puntos. Al final de la temporada, Gaughan dejó el equipo, y el piloto novato James Buescher fue contratado para el camión 10 a tiempo completo en 2009 con Jamie Jones como su jefe de equipo. Buescher tuvo tres top 10 y un decimocuarto lugar en puntos, pero también dejó el equipo al final del año. El equipo finalmente fue vendido a Jennifer Jo Cobb .

En 1997, CBR centró sus operaciones en NASCAR , específicamente en su nueva Craftsman Truck Series . Continuando su asociación con Crawford y Ford, Mitchell debutó con el Ford n.° 14 en el Chevy Trucks Challenge en 1997 con el patrocinio de Circle Bar. Crawford participó en todas las carreras y terminó 12.º en puntos, subcampeón de Kenny Irwin Jr. para Novato del Año. 1998 trajo la primera victoria del equipo en Homestead , pero la inconsistencia los colocó en el 18.º lugar en puntos. Crawford no ganaría en los siguientes cuatro años, pero tuvo dos resultados entre los diez primeros en puntos, incluyendo un segundo lugar en puntos detrás de Mike Bliss en 2002. Crawford obtendría su segunda, y posiblemente la más importante victoria, en la Florida Dodge Dealers 250 que abrió la temporada , con un adelantamiento en la última vuelta a Travis Kvapil . La victoria lo impulsó a un séptimo lugar en puntos. Rick volvería a ganar en 2004 en Martinsville , pero cayó al duodécimo puesto en puntos. La temporada 2005 fue mixta, ya que el equipo volvió a ganar en Loudon , pero Crawford se vio obligado a perderse la primera carrera de su carrera debido a un accidente durante la clasificación en Kentucky . ^{[ 2 ]} El piloto de carreras de carretera Boris Said tomó su lugar, pero quedó fuera en un accidente temprano. Rick volvió a ganar en ORP en 2006 ^{[ 3 ]} y terminó noveno en puntos. Aunque la temporada 2007 fue una temporada sin victorias para el equipo No. 14, agregaron un segundo camión con David Starr , quien trajo consigo el patrocinio de Navistar International para ambos camiones. El equipo adicional resultó en una victoria cercana en Mansfield Motorsports Park y un quinto puesto en puntos para Crawford. Crawford cayó al séptimo puesto en puntos en 2008 y al décimo en 2009 con veinte top tens entre ambas temporadas. El veterano jefe de equipo Kevin "Cowboy" Starland dejó Circle Bar después de 2009 para unirse a Panhandle Motorsports, e International dejó los autos número 10 y 14 para Randy Moss Motorsports . A pesar de la falta de patrocinio, Circle Bar consiguió un nuevo jefe de equipo, Blake Bainbridge , y corrió las primeras cuatro carreras de la temporada antes de tener que despedir a Crawford antes de Kansas y tener que esperar a conseguir patrocinio adicional para continuar la temporada. Desde entonces, no se ha vuelto a saber nada del equipo. El propietario del equipo, Tom Mitchell, falleció en agosto de 2014 a los 83 años. ^{[ 4 ]}