Citroën Saxo

Todos los motores pertenecían a la serie PSA TU, que equipaba el Peugeot 205 desde 1988 y el Citroën AX, y tenían sus orígenes en el motor OHC PSA X, utilizado en otros modelos de PSA como el Citroën Visa y los predecesores del Peugeot 206 ( Peugeot 104 y Peugeot 205 ). La gama incluía cinco motores de gasolina y uno diésel , todos de aspiración natural.

Aunque las cifras de potencia indicadas son bajas en comparación con los compactos modernos, o incluso con otros compactos de la época, el peso en vacío era generalmente muy bajo; incluso el modelo tope de gama VTS tenía un peso en vacío de tan solo 935 kg (2061 lb) , mientras que otros modelos con motores más pequeños (excepto el diésel) eran unos 100 kg más ligeros.   

Esto se traducía en una alta relación potencia-peso, lo que resultaba en una aceleración decente y hacía que el coche fuera adecuado para la conducción en ciudad. A excepción del VTS, que tenía 16 válvulas, todos los motores eran unidades SOHC más antiguas, lo que se traducía en cifras de consumo relativamente bajas en ciudad. Incluso el popular motor 1.1i tenía dificultades para alcanzar más de 35 a 40 mpg en ciudad, incluso conduciendo con cuidado.

El consumo real entre los motores más pequeños y la ágil variante 1.4i Westcoast/Furio era prácticamente imperceptible; sin embargo, las primas del seguro sí lo eran. El primer 1.0i tenía poca potencia, mientras que el 1.1i se consideraba mucho mejor, ya que tenía casi 200 cc más y aproximadamente un 30 % más de par motor.

Existían tres modelos deportivos del Saxo:

• El Westcoast, posteriormente sustituido por el Furio, que contaba con un motor 1.4I 8V de 55 kW (75 hp) con una velocidad máxima de 175 km/h (109 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62,5 mph ) en 11,2 segundos.      
• La VTR MK1 (1997–1999) contaba con un motor de 1.6 litros, 8 válvulas y 66 kW (90 hp) con inyección de combustible, una velocidad máxima de 187 km/h (116 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62.5 mph ) en 10.0 segundos. La VTR MK2 (1999–2003) contaba con un motor de 1.6 litros, 8 válvulas y 72 kW (98 hp) , una velocidad máxima de 193 km/h (120 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62.5 mph ) en 9.4 segundos.            
• El VTS 16V contaba con un motor 1.6I de 88 kW (120 hp) , una velocidad máxima de 205 km/h (127 mph) y una aceleración de 0 a 60 mph en 7,8 segundos. Los VTS MK1 (1997-1999) y MK2 (1999-2003) ofrecían un rendimiento similar, aunque el MK2 era ligeramente más lento debido a su menor peso.     

Estos modelos incluían discos de freno delanteros ventilados de 247 mm (9,7 pulg.) , y los modelos VTR y VTS también contaban con discos de freno traseros (discos sólidos de 247 mm (9,7 pulg.) ). Además, se utilizaba un estilo diferente de brazos de control y amortiguadores para la suspensión. El modelo VTS tenía un cilindro maestro de freno de 22 mm (0,9 pulg.) , y los modelos VTR y Westcoast/Furio tenían uno de 19 mm (0,7 pulg.) .        

El VTS tenía una barra estabilizadora delantera de 19 mm (0,7 pulg.) y una trasera de 22 mm (0,9 pulg.) , mientras que el VTR y el Westcoast/Furio tenían una barra estabilizadora delantera de 19 mm (0,7 pulg.) y una trasera de 21 mm (0,8 pulg.) o, en ocasiones, de 19 mm (0,7 pulg.) . Además, todos los modelos deportivos presentaban un kit de carrocería exclusivo, conocido comúnmente como kit de carrocería "VT".          

En 1997, la caja de cambios automática de tres velocidades del Saxo se combinó con el motor 1.6i 8V de 66 kW (90 hp) , disponible en los modelos Saxo SX y VSX. A finales de ese mismo año, el motor 1.6i automático fue reemplazado por un motor 1.4i de 55 kW (75 hp) . El 1.6i era más potente, con una velocidad máxima de 176 km/h (109 mph), en comparación con la velocidad máxima de 166 km/h (103 mph ) del 1.4 .       

Citroën continuó utilizando el motor 1.4i en la versión renovada del Saxo Automatic en 1999. Debido a que el C3 contaba con una caja de cambios automática 1.4i, la producción del Saxo Automatic se interrumpió en marzo de 2002, mientras que los modelos con transmisión manual se siguieron vendiendo hasta finales de 2003. También se comercializó una versión eléctrica del Saxo, con el motor de combustión sustituido por un motor eléctrico, bajo el nombre de Saxo électrique.

• 1.0  L (954  cc) TU9 I4 , 37 kW (50 hp) y 73 N⋅m (54 lb⋅ft)    
• 1,1  L (1124  cc) TU1 I4 , 44 kW (60 hp) y 89 N⋅m (66 lb⋅ft)    
• 1,4  L (1360  cc) TU3 I4 , 55 kW (75 hp) y 121 N⋅m (89 lb⋅ft)    
• Motor diésel TUD5 de 1,5  L (1527  cc) , 43 kW (58 hp) y 117 N⋅m (86 lb⋅ft)    
• 1,6  L (1587  cc) TU5 I4 , 66 kW (90 hp) y 135 N⋅m (100 lb⋅ft)    
• 1,6  L (1587  cc) TU5 I4 , 72 kW (98 hp) y 135 N⋅m (100 lb⋅ft) (modelos VTR posteriores)    
• 1,6  L (1587  cc) TU5 I4 , 88 kW (120 hp) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft)    
• Motor de CC con escobillas de excitación independiente de 20 kW (26 hp) (potencia máxima) fabricado por Leroy Somer.

El Saxo Electrique fue la siguiente evolución de Citroën en la fabricación de vehículos eléctricos (VE) tras el éxito obtenido con la producción de unos pocos cientos de Citroën AX Electrique. Continuando con la colaboración con Heuliez , ^{[ 3 ]} produjeron el Saxo en cantidades mucho mayores, con 2174 unidades fabricadas. ^{[ 4 ]} Por ello, el Saxo es muy similar al AX en muchos aspectos, ya que ambos utilizan la misma batería y motor de tracción. ^{[ 5 ]}

El motor es un motor de CC con escobillas de excitación independiente de 20 kW (26 hp) fabricado por Leroy Somer , pero solo era capaz de alcanzar esta potencia máxima durante cortos periodos de tiempo, y tenía una potencia nominal de salida de solo 11 kW (15 hp). Citroën estimó la autonomía en unos 80 km (50 mi) con una velocidad máxima de 91 km/h (56 mph). El coche también venía con un calentador diésel para ayudar a aumentar la autonomía en invierno. ^{[ 3 ]} Hay 20 baterías SAFT STM5 de 6 V y 100 Ah en el coche, y están refrigeradas por líquido, lo que ayuda a facilitar la carga rápida del vehículo, incluso en comparación con los estándares modernos. El coche utiliza un conector de carga tipo Avcon .

Se desarrolló un prototipo de híbrido en serie basado en el Saxo Electrique y se mostró en el Salón del Automóvil de París de 1998, compartiendo tecnología con el Citroën Xsara Dynalto . Incluía un prototipo de motor de gasolina bicilíndrico plano de 2 tiempos y 200 cc con inyección directa como extensor de autonomía , conectado a un motor eléctrico en el volante que actuaba como un alternador de arranque integrado (ISG) para generar energía para las baterías y arrancar el motor cuando fuera necesario. ^{[ 6 ] [ 7 ]} El motor y el ISG eran tan compactos que podían caber debajo del asiento trasero. El motor solo se utilizaba para alimentar las baterías y el motor eléctrico en la parte delantera del vehículo, tomado del Saxo Electrique. Tenía una autonomía eléctrica estimada de 80 km (50 mi) y una autonomía extendida de 340 km (210 mi) . Podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) y pesaba 1050 kg (2310 lb) . ^{[ 8 ]} Un desarrollo posterior dio como resultado el Citroën Berlingo Dynavolt en marzo de 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra, que utilizaba un motor bicilíndrico de cuatro tiempos más grande de 500 cc. ^{[ 9 ] [ 10 ]}        

El equipamiento era generalmente escaso: los modelos económicos incluían airbag para el conductor, pretensores de cinturones de seguridad, reproductor de casetes, luneta trasera térmica y cristales tintados, mientras que los primeros Mark One contaban con inmovilizadores con teclado, un reloj en lugar de un tacómetro y ruedas de tres espárragos, muy parecido al AX . Más arriba en la lista se añadían, entre otras cosas, techo solar, dirección asistida, elevalunas eléctricos, alarma ultrasónica, airbag para el pasajero, reproductor de CD, tacómetro, faros antiniebla delanteros, kits de carrocería, carcasas de retrovisores del color de la carrocería y llantas de aleación.

Aunque los Saxo MK2 generalmente estaban mejor equipados que sus predecesores, los interiores seguían estando desfasados ​​en comparación con otros pequeños compactos de la época, como el Vauxhall Corsa , y muchos de los controles de la consola central provenían del modelo anterior del Citroën AX .

Los Saxos 1.6L VTR y VTS eran los mejor equipados, ya que ambos contaban con frenos de disco traseros en lugar de frenos de tambor, y ABS de serie para el VTS y como opción adicional en todos los demás modelos de 1.6 litros.

Se lanzaron pocos modelos especiales a lo largo de la vida del Saxo, el más notable de ellos el "Open Scandal", un Saxo con techo corredizo de lona de longitud completa. Otras ediciones especiales añadieron ciertos extras al modelo de gama baja, como techos corredizos o dirección asistida. Los modelos más destacados son el Westcoast hasta 1999 y el Furio hasta 2003, ya que incorporaban el kit de carrocería estándar del Saxo que se encontraba en el VTR y el VTS con un motor de 1.4 litros más asequible para el seguro. El Westcoast no debe confundirse con el Eastcoast, que solo estaba disponible con motores de 1.0L y posteriormente de 1.1L. El Eastcoast tampoco incorporaba el kit de carrocería "VT".

El aire acondicionado nunca fue una opción en los Saxos con volante a la derecha, ya que el motor del ventilador estaba montado en el panel frontal del lado del conductor. Como resultado, no había suficiente espacio para alojar el evaporador, salvo canalizando primero el flujo de aire hacia el lado del pasajero y luego sacrificando la guantera.

Aunque existía un kit de recambio que hacía exactamente esto, la consiguiente pérdida de presión hacía que el sistema fuera ruidoso e ineficaz. Además, el motor del ventilador no se podía reubicar fácilmente, ya que el motor del limpiaparabrisas estaba montado en el espacio del lado del pasajero.

Citroën Saxo (rediseño)

En septiembre de 1999, el Saxo recibió una actualización, conocida como Mark II, cuyas principales diferencias fueron faros, capó y parrilla de estilo más moderno, que reemplazaron el estilo cuadrado del MK1, y la inyección multipunto en lugar de la monopunto en los motores de 1.1 litros. En septiembre de 2000, obtuvo malos resultados en las pruebas Euro NCAP , al igual que su gemelo, el 106 .

La dirección asistida se convirtió en equipamiento estándar en todos los modelos, excepto en los más básicos. Entre los cambios más sutiles se incluyeron modificaciones en las luces traseras (los intermitentes ahora son de un blanco más intenso) y el cambio de la unidad de control del motor de un solo conector a tres. También se eliminó la antigua configuración de tres tornillos en las ruedas, utilizada en el Citroën AX. Asimismo, durante la primera fase de producción del vehículo, se realizó una ligera actualización estética, en línea con los lanzamientos de Citroën de la época, que buscaba una apariencia más redondeada.

Si bien el exterior se modificó notablemente, el interior del vehículo apenas sufrió cambios. La disposición del tablero y la guantera se mantuvo igual, con la posibilidad de instalar un airbag para el pasajero en algunos modelos de gama alta.

Para 2003, algunos compradores se sentían más atraídos por el espacioso y práctico C3 de cinco puertas. Sin embargo, los modelos 1.6 VTR y VTS seguían siendo populares. La producción del Saxo finalizó en septiembre de 2003, cuando se lanzó el C2 de tres puertas. Su gemelo, el Peugeot 106, también dejó de fabricarse en ese momento. Cerca del final de la vida útil del Saxo, su diseño tenía siete años.

El Saxo tiene un coeficiente de arrastre de C d =0,340 . ^{[ 11 ]} Además, su área frontal es de 1,83 m ² , ^{[ 11 ]} lo que le da un CdA ft² de 6,68 .

El Citroën Saxo ha competido en la categoría S1600/Kit Car en eventos de rally desde 1997. El coche apareció notablemente en el Campeonato Mundial de Rally entre 1997 y 2007. ^{[ 12 ]}

Hasta 2025, el coche ha acumulado más de 700 podios y 200 victorias. ^{[ 13 ]}

El Citroën Saxo compitió regularmente en eventos de carreras de resistencia en Alemania y los Países Bajos entre 1997 y 2007, principalmente en las 24 Horas de Nürburgring . ^{[ 14 ]}

Un Citroën Saxo compitió notablemente en las 24 Horas de Spa de 1998 y terminó en el puesto 30. ^{[ 15 ]}

El Citroën Saxo es la base del Campeonato Junior de Turismos para jóvenes pilotos de carreras de entre 14 y 17 años ^{[ 16 ]} que se disputa desde 2014. ^{[ 17 ]}

Antes de 2014, la serie se llamaba Campeonato SAXMAX y se había celebrado desde 2006. ^{[ 18 ]}

James Dorlin, campeón de 2014, y Max Hall, campeón de 2022 , compitieron en el Campeonato Británico de Turismos en 2025.