Canadair Sabre

El Canadair Sabre es un avión de combate a reacción fabricado por Canadair bajo licencia de North American Aviation . Variante del North American F-86 Sabre , se produjo hasta 1958 y fue utilizado principalmente por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) hasta que fue reemplazado por el Canadair CF-104 en 1962. Varias otras fuerzas aéreas también operaron este avión.

La aeronave se produjo en dos lotes importantes. El primero, los Mk. 2 y Mk. 4, con menos de 1000 unidades fabricadas, presentaban solo ligeras diferencias con sus homólogos estadounidenses. El segundo lote, los Mk. 5 y Mk. 6, de número similar, se basó en las versiones posteriores del Sabre estadounidense, con alas más grandes para mejorar la maniobrabilidad y sustituyendo el motor original General Electric J47 por el más potente Avro Canada Orenda .

Los últimos Canadair Sabre en servicio activo se encontraban en Pakistán, cuyos modelos Mk. 6 equipados con misiles AIM-9 Sidewinder fueron la columna vertebral de su fuerza aérea durante la guerra indo-pakistaní de 1971. Estos aviones fueron retirados gradualmente después de 1971, y los últimos ejemplares dejaron de estar en servicio en combate en 1980. Si bien fueron reemplazados por diseños de mayor rendimiento en la mayoría de las demás fuerzas armadas en la década de 1960, las versiones de última generación desempeñaron funciones secundarias hasta la década de 1970.

Un ejemplo que se hizo famoso fue el Mk. 3, el banco de pruebas del motor Orenda, que Jacqueline Cochran utilizó en 1953 para establecer varios récords de velocidad, incluyendo el de la primera mujer en romper la barrera del sonido . Otro, un Mk. 6 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) que dejó el servicio en 1974, se convirtió en el avión de seguimiento de Boeing para vuelos de prueba hasta 1991. Muchos de estos aviones posteriores se conservan actualmente en museos.

En 1948, el gobierno canadiense decidió reequipar a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) con el F-86 Sabre, y Canadair fue contratada para producirlos en Montreal , Quebec , Canadá. Inicialmente se encargó un lote de 10 aviones para la verificación de herramientas. La Guerra de Corea modificó este pedido, convirtiéndolo en un lote de producción de 100 aviones. Canadair fue ampliando gradualmente su planta de producción para fabricar todos los componentes, con el equipo necesario obtenido de otros proveedores canadienses. Canadair asignó al Sabre el número de proyecto CL-13.

Canadair produjo seis versiones del CL-13 Sabre. El único Sabre Mk.1 era esencialmente igual al North American Sabre F-86A. Tenía un turborreactor General Electric J47-GE-13 de 5200 lbf (23 kN) de empuje. El Sabre Mk.2 tenía el mismo motor, aunque después de que se produjeron los primeros 20 aviones, el resto de la producción se distinguió por tener controles asistidos y un plano de cola "totalmente volante" . El único Sabre Mk.3 fue el primero de los Sabres canadienses en usar el turborreactor Avro Canada Orenda (Orenda 3 con 6000 lbf (27 kN) de empuje). El Sabre Mk.4 conservó el motor General Electric, estaba destinado a la RAF y posteriormente se transfirió a otras fuerzas aéreas extranjeras. El Sabre Mk.5 fue la siguiente versión de producción, equipada con un Orenda 10 con 6500 lbf (29 kN) de empuje. El Sabre Mk.6 fue propulsado mediante una modificación del motor Orenda 14, que ahora contaba con un par motor de 7440 lbf (33,1 kN) .        

El último Sabre fabricado por Canadair (Sabre n.° 1815 ), tras ser donado por la Fuerza Aérea de Pakistán , forma parte ahora de la colección permanente del Museo de Aviación del Oeste de Canadá (WCAM) en Winnipeg, Manitoba . ^{[ 1 ]} Entre 1950 y 1958, se construyeron un total de 1815 CL-13 Sabre en la planta de Canadair en Montreal.

La segunda generación de aviones Canadair Sabre, y la primera en fabricarse en serie, fue el Mk.2, con 350 unidades producidas entre 1952 y 1953. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) recibió 290 de estos aviones mejorados. Durante la primera mitad de 1952, los 60 Mk.2 restantes fueron entregados a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su uso en la Guerra de Corea . La mayoría de los Sabre Mk.2 de la RCAF se utilizaron en funciones de defensa aérea con la 1.ª División Aérea de la OTAN en Europa, demostrando ser un excelente avión de combate aéreo. Otros fueron asignados a funciones de entrenamiento en bases de Canadá. Tras ser reemplazados por el Sabre 5 en el servicio de la RCAF a partir de 1954, poco más de 210 Sabre 2 supervivientes fueron reacondicionados y modificados en el Reino Unido y entregados en cantidades aproximadamente iguales a las Fuerzas Aéreas Griega y Turca . ^{[ 2 ]}

A mediados de 1952, el Sabre Mk.4 entró en producción y el primer vuelo tuvo lugar el 28 de agosto de 1952. Aparte de algunos cambios estructurales y de sistemas menores, incluyendo mejoras en el aire acondicionado y la mira del cañón, el Mk 2 y el Mk 4 eran idénticos. De los 438 Mk 4 construidos, aproximadamente 70 fueron utilizados temporalmente por la RCAF, y todos los ejemplares supervivientes fueron transferidos a la RAF . Los demás Sabre 4 fueron directamente a la RAF en el marco de un programa de ayuda mutua, equipando a 11 escuadrones de la RAF. La mayoría sirvió en Alemania Occidental con la OTAN, y dos escuadrones estuvieron basados ​​en el Reino Unido como parte del RAF Fighter Command . El Sabre Mk.4 sirvió en la RAF hasta mediados de 1956, cuando fue reemplazado por los Hawker Hunter . Los aviones supervivientes fueron reacondicionados en el Reino Unido, equipados con modificaciones de ala '6-3' y entregados a la USAF (que había financiado estos aviones), la cual a su vez los cedió a otros miembros de la OTAN, siendo la mayoría destinados a Italia y Yugoslavia.

El 30 de julio de 1953, el primer Sabre Mk.5 voló con el motor Orenda 10, que le proporcionó una clara ventaja en velocidad de ascenso y techo de vuelo sobre las variantes anteriores. Otras mejoras del Mk 5 incluyeron un nuevo sistema de oxígeno y una mejor maniobrabilidad y características a baja velocidad, logradas mediante el aumento de la cuerda del ala en seis pulgadas (15,2  cm) en la raíz y tres pulgadas (7,2  cm) en la punta del ala, además de la instalación de un pequeño deflector vertical en el ala. Esta modificación, originada por North American en el F-86F, mejoró drásticamente la maniobrabilidad, aunque la pérdida del borde de ataque con slats aumentó la velocidad de aterrizaje y degradó considerablemente el manejo a baja velocidad. Canadair construyó 370 Mk 5, la mayoría destinados a los escuadrones de la División Aérea de la RCAF en Europa para reemplazar a los Mk.2. Un total de 75 Sabre 5 de la RCAF fueron transferidos a la Luftwaffe alemana durante 1957.

El Canadair Sabre Mk.6 fue la variante final y se consideró el mejor Sabre de producción jamás construido. ^{[ 3 ]} Estaba equipado con un motor Orenda de dos etapas que desarrollaba 7275 libras (3300 kg ) de empuje estático. Su rendimiento en altitud y su tasa de ascenso se mejoraron con respecto al Mk 5, y la reincorporación del slat del borde de ataque del ala le proporcionó excelentes características a baja velocidad. El primer modelo de producción se completó el 2 de noviembre de 1954 y, finalmente, se construyeron 655 unidades, finalizando la producción el 9 de octubre de 1958. 

Un total de 390 Mk.6 fueron entregados a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la mayoría para reemplazar a los Canadair Sabre Mk.5 existentes en los escuadrones de la División Aérea en Alemania Occidental y Francia. Las principales amenazas aéreas para la OTAN en la década de 1950 en Europa Central eran las primeras variantes del MiG soviético: el MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 y MiG-21 . Basándose en la experiencia de la Guerra de Corea, la selección del Sabre Mk.6 para contrarrestar eficazmente la amenaza del MiG resultó ser una decisión lógica. El compromiso de Canadá con la OTAN fue proporcionar 12 escuadrones ubicados en cuatro bases: dos en Francia ( Marville y Grostenquin ) y dos en Alemania Occidental ( Zweibrücken y Baden Soellingen ). Inicialmente, la contribución consistió únicamente en aviones Sabre; sin embargo, posteriormente se decidió incluir el avión Avro Canada CF-100 en el paquete de defensa para proporcionar capacidad de caza nocturno y en cualquier condición meteorológica.

Aunque el principal uso del Sabre por parte de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) fue en Europa, también fue utilizado por unidades auxiliares de la RCAF a tiempo parcial en Canadá, reemplazando a los aviones de Havilland Vampire . Los escuadrones 400 "City Of Toronto" y 411 "County Of York", con base en la Estación Downsview de la RCAF cerca de Toronto, así como los escuadrones 401 "City Of Westmount" y 438 "City Of Montreal" en la Estación St-Hubert de la RCAF cerca de Montreal, fueron equipados con Sabre 5, al igual que el escuadrón 442 "City Of Vancouver" en la Estación Sea Island de la RCAF , cerca de Vancouver.

Además de las entregas a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), se exportaron 225 Canadair Mk.6 Sabre a la Luftwaffe de Alemania Occidental , seis se entregaron a la Fuerza Aérea Colombiana y 34 fueron a parar a la Fuerza Aérea Sudafricana .

En enero de 1966, Alemania vendió 90 de sus Sabres Mk 6 canadienses a Irán. Estos aviones fueron transferidos rápidamente a Pakistán y se convirtieron en el principal caza diurno de la Fuerza Aérea de Pakistán.

Los Canadair Sabre fueron el pilar de sus respectivas fuerzas aéreas en los dos principales conflictos en los que fueron empleados: la Guerra de Corea, donde los F-86 Sabre acumularon un récord de 6-1 derribos, y la Guerra Indo-Pakistaní de 1971. El diminuto Folland Gnat fue su principal oponente en la guerra indo-pakistaní. A finales de 1971, el Gnat demostró ser un oponente frustrante para el Sabre, más grande, pesado y antiguo. La Fuerza Aérea India se refería al Gnat como un "asesino de Sabres" ya que la mayoría de sus derribos en combate durante las dos guerras fueron contra Sabres. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Aunque el Canadair Sabre Mk.6 era ampliamente considerado como el mejor caza de su época, ^{[ 6 ]} las tácticas requerían que los Gnats se enfrentaran a los Sabres en el plano vertical, donde los Sabres estaban en desventaja. Además, debido a que el Gnat era ligero y de forma compacta, era difícil de ver, especialmente a los niveles bajos donde tenían lugar la mayoría de los combates aéreos. ^{[ 7 ]}

Récords de velocidad femeninos

En 1952, Jacqueline Cochran , que entonces tenía 47 años, decidió desafiar el récord mundial de velocidad para mujeres, que ostentaba Jacqueline Auriol . Intentó conseguir prestado un F-86 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero se lo negaron. Fue presentada a un Vice Mariscal del Aire de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) quien, con el permiso del Ministro de Defensa canadiense, gestionó que le prestaran el 19200 , el único Sabre 3. Canadair envió un equipo de apoyo de 16 hombres a California para el intento. El 18 de mayo de 1953, la Sra. Cochran estableció un nuevo  récord de velocidad en 100 km de 1050,15 km/h (652,53 mph) . Más tarde, el 3 de junio, estableció un nuevo récord en circuito cerrado de 15 km de 1078 km/h (670 mph) . Mientras estaba en California, superó los 1270 km/h en una inmersión, convirtiéndose así en la primera mujer en superar la velocidad del sonido. ^{[ 9 ]}      

Halcones Dorados

Los Golden Hawks fueron un equipo acrobático canadiense fundado en 1959 para celebrar el 35.º aniversario de la Real Fuerza Aérea Canadiense y el 50.º aniversario de la aviación canadiense, que comenzó con el AEA Silver Dart en 1909. Inicialmente, se concibió un equipo de seis aviones Canadair Sabre Mk.5 pintados en un brillante color dorado metálico, con la intención de actuar solo durante un año. Sin embargo, los Golden Hawks alcanzaron tal popularidad tras su única temporada de 63 exhibiciones que el equipo se amplió. Al año siguiente, se añadió otro avión, lo que permitió una formación principal de cinco aviones con dos jets individuales. Los Golden Hawks continuaron actuando durante tres temporadas más, cambiando al Mk 6 en 1961, hasta su disolución el 7 de febrero de 1964, tras haber realizado un total de 317 exhibiciones en Norteamérica . ^{[ 10 ]}

Sabre Mk.1

Se construyó un prototipo basado en el F-86A-5 con un motor GE J47-GE-13 de 5200 lbf (23 000 N) (empuje estático).  

Sabre Mk.2

Se fabricaron 350 unidades, basadas en el F-86E con estabilizador horizontal totalmente móvil y motor GE J47-GE-13.

287 construidos para la RCAF , 60 para la USAF como el F-86E-6 y tres para la RAF .

Sabre Mk.3

Uno de ellos fue construido en Canadá como banco de pruebas para el motor a reacción Orenda 3 de 6000 lbf (27 000 N) (empuje estático), con modificaciones estructurales para adaptarlo al diámetro mayor del Orenda.  

Sabre Mk.4

438 unidades construidas con amplias modificaciones de detalle respecto al Mk.2.

Diez se construyeron para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y 428 para la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) como el Sabre F.4 .

Sabre Mk.5

El modelo 370 se construyó con un motor Orenda 10 más potente de 6355 lbf (28270 N) (empuje estático) y bordes de ataque extendidos "6-3".   

Se construyeron 370 para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), de las cuales 75 fueron posteriormente transferidas a la Fuerza Aérea Alemana .

Sabre Mk.5A

Mk.5, en el que el radar y las miras de los cañones fueron reemplazados por lastre.

Sabre Mk.6

655 construido con 7275 lbf (32 360 N) Orenda 14 (empuje estático).   

Se construyeron 390 para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) , 225 para la Fuerza Aérea Alemana, seis para Colombia y 34 para Sudáfrica .

 Bangladesh

Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 400 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 401 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 410 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 411 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 413 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 414 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 416 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 421 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 422 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 427 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 430 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 434 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 438 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 439 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 441 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 442 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón nº 444 de la Real Fuerza Aérea Canadiense

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

 Alemania Occidental

• Fuerza Aérea Alemana : operó 75 Canadair Sabre Mk 5 y 225 Canadair Sabre Mk 6, entre 1957 y 1964, pilotados por los escuadrones aéreos JG 71 , JG 72 y JG 73. El último Mk 6 utilizado para entrenamiento fue retirado en 1983. ^{[ 11 ]}

Grecia

• La Royal Hellenic Air Force 120 utilizó el Canadair CL-13 Mk.4 adquirido de la Real Fuerza Aérea Canadiense y redesignado como F-86E (M). Asignado a 341, 342, 343 escuadrones interceptores (Μοίρες Αναχαιτίσεως) y retirado en 1965.

 Honduras

• La Fuerza Aérea Hondureña recibió 10 Sabres de la antigua Fuerza Aérea Yugoslava en 1976. ^{[ 12 ]}

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó 179 Canadair CL-13 Sabre Mk.4 de la antigua Real Fuerza Aérea, suministrados por el Programa de Ayuda de Defensa Mutua , redesignados F-86E(M) desde 1956 hasta 1976 ^{[ 13 ].}

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán - Operó 90 CL-13B Mk.6 ex-Luftwaffe desde 1966 hasta 1980 que fueron obtenidos a través de Irán . ^{[ 14 ] [ 15 ]}
  • Escuadrón nº 14 "Choppers de cola"
  • Escuadrón nº 17 "Tigres"
  • Escuadrón N° 18
  • Escuadrón nº 19 "Warhawks"

Unión de Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana

 Pavo

• La Fuerza Aérea Turca adquirió 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 "F-86E(M)" ex-RCAF en 1954, retirados en 1968. ^{[ 16 ]}

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea - Adquirió tres Canadair CL-13 Mark 2 y 428 Mark 4, del 8 de diciembre de 1952 al 19 de diciembre de 1953. Durante 1956-1958, 302 Sabres de la RAF fueron revisados/modificados en el Reino Unido y devueltos al Gobierno de los Estados Unidos (que, junto con los canadienses, había financiado la aeronave para el Programa de Ayuda de Defensa Mutua ) con colores de camuflaje, números de serie canadienses y redesignados como F-86E(M); de los cuales 121 fueron enviados a Yugoslavia y 179 a Italia.
  • 3 Escuadrón 1953-1956 en RAF Wildenrath y luego RAF Geilenkirchen
  • 4 escuadrón 1954-1955 en RAF Jever
  • Escuadrón 20, 1953-1955, en la base aérea de Oldenburg.
  • Escuadrón 26, 1953-1955, en la base aérea de Oldenburg.
  • Escuadrón 66, 1954-1956 en la base aérea de Linton-on-Ouse.
  • 67 Escuadrón 1953-1956 en RAF Wildenrath y luego RAF Bruggen
  • 71 Escuadrón 1953-1956 en RAF Wildenrath y luego RAF Bruggen
  • Escuadrón 92, 1954-1956 en la base aérea de Linton-on-Ouse.
  • 93 Escuadrón 1954-1956 en RAF Jever
  • 112 Escuadrón 1954-1956 en RAF Bruggen
  • 130 Escuadrón 1953-1956 en RAF Bruggen
  • 234 Escuadrón 1953-1956 en RAF Oldenburg y luego RAF Geilenkirchen

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos - Adquirió 60 CL-13 Sabre Mk.2 en 1952 bajo la designación F-86E-6-CAN.

 Yugoslavia

• La JRV Yugoslav Air Force recibió 46 Canadair CL-13 Mk.IV de la RAF en 1956/57 a través del Programa de Ayuda Mutua para la Defensa , y compró otras 78 máquinas de la RAF al MDAP en 1959, para un total de 121 Sabres, redesignados como F-86E(M). ^{[ 12 ]}

Datos de la Especificación para el avión Canadair F-86 Sabre 6 para la Fuerza Aérea Argentina, Informe No. RD-13B-13 (Edición 1) ^{[ 17 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 37,54  pies (11,44  m)
• Envergadura: 37,12  pies (11,31  m)
• Altura: 4,49  m (14,74 pies  )
• Superficie del ala: 302,3 pies  cuadrados  (28,08  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Raíz: NACA-0012 (11.6)-64 (Modificado) / Punta: NACA-0011 (10.2)-64 (Modificado)
• Peso en vacío: 10.638  lb (4.825  kg)
• Peso bruto: 14.613  lb (6.628  kg) de combustible interno
• Peso máximo al despegue: 17.580  lb (7.974  kg)
• Planta motriz: 1 × turborreactor Avro Canada Orenda 14, 7500  lbf (33  kN) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 697  mph (1122  km/h, 606  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de pérdida: 110  mph (178  km/h, 96  nudos) a nivel del mar.
• Alcance: 1481  millas (2384  km, 1287  millas náuticas) de alcance en ferry con 2 tanques auxiliares de 200 galones.
• Techo de servicio: 54.100  pies (16.500  m)
• Velocidad de ascenso: 12.050  pies/min (61,2  m/s)
• Carga alar: 58,154  lb/  pie cuadrado (283,93  kg/ ^m² )
• Empuje/peso : 0,534
• Todas las cifras de rendimiento corresponden a un peso de aproximadamente 14.044 libras.

Armamento

• Armamento: 6 ametralladoras Browning M3 de 0,50  pulgadas (12,7  mm) (1.600 cartuchos en total)
• Puntos de anclaje: 4, con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes: variedad de lanzacohetes; por ejemplo: 2 lanzadores de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68  mm (2,7  pulgadas) por lanzador, 16 cohetes HVAR de 5  pulgadas (130 mm) 
  • Misiles: 2 misiles AIM-9B Sidewinder infrarrojos (solo Mk.6)
  • Bombas: 2400  kg (5300  lb) de carga útil en cuatro puntos de anclaje externos . Las bombas suelen montarse en los dos pilones exteriores, ya que los pares interiores son pilones con sistema hidráulico para dos tanques de combustible externos de 760 L (200 galones  estadounidenses ; 170 galones imperiales ) que proporcionan al Sabre un alcance útil. Se puede transportar una amplia variedad de bombas (la carga estándar máxima es de dos bombas de 450 kg (1000 lb) más dos tanques de combustible externos), contenedores de bombas de napalm y puede incluir un arma nuclear táctica .      

• 1972 accidente del Sacramento Canadair Sabre

Desarrollo relacionado

• CAC Sabre
• FJ-1 Fury norteamericano
• F-86 Sabre de Norteamérica
• North American F-86D Sabre
• FJ-2/-3 Fury norteamericano

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dassault Mystère
• Mikoyan-Gurevich MiG-15

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

• Warbird Alley: Página del F-86 Sabre - Información sobre los F-86 que aún vuelan hoy en día.
• Sitio Sabre
• Canadair Sabres en el sitio de J.Baugher. Archivado el 3 de noviembre de 2010 en Wayback Machine.