JNR Clase ED79

La Clase ED79 ( ED79形) fue una locomotora eléctrica de corriente alterna con disposición de ruedas Bo-Bo que operó en servicios de pasajeros y carga en el norte de Japón desde 1986, originalmente por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y más tarde por la Compañía Ferroviaria de Hokkaido (JR Hokkaido) y la Compañía Ferroviaria de Carga de Japón (JR Freight) hasta 2016. ^{[ 1 ]}

• ED79-0 : Números ED79-1 – 21 (convertidos de ED75-700, 1986-1987)
• ED79-50 : Números ED79-51 – 60 (construidos desde cero)
• ED79-100 : Número ED79-101 – 113 (convertido de ED75-700, 1986-1987)

Veintiuna locomotoras de la clase ED79-0 fueron convertidas entre 1986 y 1987 en los talleres de Omiya, Tsuchizaki y Naebo de JNR a partir de antiguas locomotoras de la clase ED75-700 para transportar trenes de carga y pasajeros a través del túnel submarino Seikan entre la isla principal de Honshu y la isla norteña de Hokkaido , que se inauguró en marzo de 1988. ^{[ 1 ]} La relación de transmisión se redujo de 4,44 de las locomotoras ED75 originales a 3,38, lo que proporcionó una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph) más adecuada para los servicios expresos de pasajeros y carga. ^{[ 1 ]} Con la privatización de JNR el 1 de abril de 1987, las 21 locomotoras fueron transferidas a la propiedad de JR Hokkaido . ^{[ 2 ]}  

Los servicios diurnos Kaikyo, que anteriormente eran remolcados por locomotoras de la Clase ED79 entre Aomori y Hakodate a través del Túnel Seikan, se suspendieron en 2002 y fueron reemplazados por los servicios expresos limitados Hakucho y Super Hakucho, que utilizaban trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU). ^{[ 2 ]} En 2006, el servicio de coches cama Nihonkai dejó de circular por el túnel, y JR Freight también dejó de utilizar locomotoras JR Hokkaido en los servicios de carga, debido a la mayor disponibilidad de locomotoras de la Clase EH500 . ^{[ 2 ]}

Para el 1 de abril de 2013, nueve locomotoras Clase ED79-0 permanecían en servicio, propiedad de JR Hokkaido y con base en el depósito de Hakodate. ^{[ 3 ]} Estas se utilizaban para remolcar los servicios nocturnos Cassiopeia , Hokutosei , Twilight Express y Hamanasu entre Aomori y Hakodate a través del túnel Seikan. ^{[ 2 ]} Todas las locomotoras restantes habían sido retiradas para marzo de 2016.

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  ED79 1 en servicio de Hamanasu , enero de 2005
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  El tren ED79 8 en la estación de Hakodate tras llegar en un servicio nocturno de coches cama de Hokutosei , julio de 2004.

Los detalles de la flota se muestran a continuación. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

decoraciones especiales

A partir de febrero de 2000, ocho locomotoras (números 3, 8, 10, 11, 14, 17, 19 y 21) recibieron diferentes libreas de Doraemon . ^{[ 5 ]}

Entre 1989 y 1990, Toshiba construyó 10 locomotoras Clase ED79-50 para JR Freight , destinadas a los servicios de carga que atravesaban el túnel Seikan. ^{[ 1 ]} Estas locomotoras fueron pintadas de fábrica con la entonces nueva librea de JR Freight, de color púrpura pálido y azul bicolor, con puertas de cabina granates ("Rojo n.° 2") ^{[ 4 ] . [ 1 ]}

A marzo de 2015 Nueve de las diez locomotoras originales de la Clase ED79-50 permanecieron en servicio, propiedad de JR Freight y con base en el depósito de Goryokaku. ^{[ 6 ]} Estas se usaban normalmente en parejas para transportar mercancías entre Higashi-Aomori y Goryokaku a través del túnel Seikan. ^{[ 2 ]} Todas estaban programadas para ser retiradas en marzo de 2016, cuando el voltaje de la línea a través del túnel Seikan se elevó de 20 kV CA a 25 kV CA con la inauguración del Hokkaido Shinkansen . ^{[ 6 ]}

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  ED79 60 en febrero de 2010
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  ED79 55 y 51 en un servicio de carga en junio de 2013

Las fechas de retirada de la flota se muestran a continuación. ^{[ 3 ]}

Trece locomotoras de la clase ED79-100 fueron convertidas entre 1986 y 1987 en los talleres de Omiya, Tsuchizaki y Naebo de JNR a partir de antiguas locomotoras de la clase ED75-700 . ^{[ 1 ]} Al igual que con la subclase ED79-0, estas estaban destinadas a transportar trenes de carga y pasajeros a través del túnel submarino Seikan entre Honshu y Hokkaido, pero como medida de ahorro de costos, solo un extremo de la cabina estaba equipado con el equipo ATC necesario, por lo que estas locomotoras solo podían operar en conjunto con una locomotora ED79-0 y no se les permitía circular individualmente a través del túnel. ^{[ 1 ]} Una locomotora ED79-100 se acoplaría en el extremo norte de una ED75-0. ^{[ 1 ]}

Con la privatización de JNR el 1 de abril de 1987, las 13 locomotoras fueron transferidas a JR Hokkaido, aunque también fueron cedidas para su uso en los servicios de JR Freight hasta 2006. ^{[ 2 ]} El último miembro restante de la subclase fue retirado en marzo de 2009. ^{[ 2 ]}

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  ED79 106 y ED79 10 en 1991

Los detalles de la flota se muestran a continuación. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La clasificación ED79 para este tipo de locomotora se explica a continuación.

• E: Locomotora eléctrica
• D: Cuatro ejes motrices
• 7x: Locomotora de corriente alterna con velocidad máxima superior a 85 km/h (55 mph)