JNR Clase EF64

Esta clase de locomotoras fue diseñada para reemplazar a las antiguas locomotoras de la clase EF16 que operaban en las líneas principales de Ōu y Chūō, de fuerte pendiente, a principios de la década de 1960. Dos prototipos, la EF64 1 y la EF64 2, fueron entregados en 1964, construidos por Toshiba y Kawasaki Sharyo, respectivamente. El diseño básico de la carrocería se basó en el de las anteriores locomotoras de la clase EF62 , pero con la disposición de ruedas Bo-Bo-Bo, más común en Japón. Desde el principio, lucían completamente azules, con solo los extremos inferiores de la cabina pintados de color crema.

La producción en serie comenzó en 1965 y continuó hasta 1976 con la locomotora EF64 79. Algunas variaciones menores dentro de la serie incluyeron la eliminación de las rejillas de ventilación de la cabina sobre las luces de posición a partir de la EF64 46. Las locomotoras EF64 1 a 12 y EF64 29 a 55 estaban equipadas con generadores de calefacción para el transporte de pasajeros y se distinguen por las luces indicadoras de calefacción junto a las puertas de la cabina. Los bogies DT120A/DT121A eran prácticamente idénticos a los utilizados en la serie EF70 .

El primer lote de locomotoras, compuesto por las EF64 1 a 12, fue asignado a la línea principal de Ōu entre Fukushima y Yonezawa , donde sus funciones incluían ayudar a las unidades diésel múltiples KiHa 80 Tsubasa a superar las fuertes pendientes.

El segundo lote, a partir de la EF64 13, se asignó a la línea principal de Chūō para su uso principalmente en el transporte de mercancías. Con la conversión de la línea principal de Ōu de 1500 V CC a 20 kV CA en octubre de 1968, las primeras 12 locomotoras se transfirieron a la línea principal de Chūō.

A partir de 2025, todos ellos se retiran. ^{[ 3 ]}

La primera EF64-1000, la EF64 1001, apareció en 1980 para su uso en la línea Joetsu , reemplazando a las antiguas locomotoras de las clases EF15/16 y EF58 . Esta subclase podría describirse casi como un diseño totalmente nuevo. La carrocería se alargó de 17.900  mm a 18.600 mm, y los laterales de la carrocería adquirieron una apariencia asimétrica con rejillas de ventilación en un extremo y ventanas en el otro. Los pantógrafos de tijera PS22 reemplazaron a los pantógrafos de rombo PS17 de las EF64-0. Los bogies eran del mismo tipo DT138A/DT139A que los utilizados en las locomotoras de la clase EF81 . En 1982 se construyeron un total de 53 EF64-1000, todas por Kawasaki y Toyo Electric. Las locomotoras a partir de la EF64 1033 se construyeron sin generadores de calefacción para trenes.

Aparte de un pequeño número de locomotoras propiedad de JR East, con base en los depósitos de Takasaki y Nagaoka para el transporte de trenes nocturnos y chárter, esta subclase se encuentra principalmente en Takasaki para el transporte de mercancías en la línea Joetsu . Sin embargo, las locomotoras EF64 1046 a 1050 tienen su base en el depósito de Okayama para el transporte de mercancías en la línea Hakubi .

Las locomotoras EF64 1030 y 1031, propiedad de JR East, cuentan con acoplamientos EMU y tomas de puente, y se utilizan con frecuencia para transportar material rodante nuevo desde la fábrica de Niitsu hasta Tokio a través de la línea Jōetsu, y también para transportar material rodante retirado hasta Nagano.

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  JR Freight EF64 1049 en diciembre de 2019
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  La locomotora JR East EF64 1052 al frente de un tren cama con destino a Ueno, perteneciente al servicio Akebono , en mayo de 2009.

A partir de 1996, las locomotoras EF64-0 se sometieron a un programa de renovación para prolongar su vida útil, comenzando con la EF64 67. La renovación se llevó a cabo en los talleres de Omiya y Hiroshima, y ​​las locomotoras se lanzaron inicialmente con la librea de JR Freight, de dos tonos de azul y gris claro. Durante el programa se implementaron pequeñas variaciones en la librea, y las locomotoras tratadas en Hiroshima se distinguieron por tener puertas de acceso a la cabina de color mostaza.

A partir de 2004, la imagen corporativa de JR Freight se simplificó utilizando un único tono de azul oscuro y gris claro.

La primera EF64-1000, la EF64 1015, también fue reacondicionada en 2003, luciendo la librea bicolor azul y gris claro estándar de JR Freight en ese entonces. Sin embargo, tras las quejas del personal sobre las dificultades para distinguir visualmente la locomotora de las EF65 reacondicionadas, se diseñó una nueva librea que se aplicó a la siguiente locomotora en ser reacondicionada, la EF64 1009, consistente en azul estándar con anchas bandas diagonales blancas y grandes logotipos rojos "JRF" en los laterales de la carrocería. La primera EF64-1000 con base en Okayama, la EF64 1047, fue reacondicionada en julio de 2006 en los Talleres de Hiroshima, y ​​esta fue lanzada con una librea aún más simplificada de azul uniforme con franjas blancas en los laterales de la carrocería y una parte inferior de la cabina en gris claro.

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  Un par de locomotoras EF64-0 reacondicionadas en la estación de Tatsuno en marzo de 2009.
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  EF64 67 en octubre de 2011 con la librea aplicada a las locomotoras reacondicionadas en los Talleres de Hiroshima.
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  EF64 1003 reacondicionada en Negishi en mayo de 2009.
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  EF64 1049 con librea renovada en julio de 2013.