Tsubasa (tren)

El Tsubasa (つばさ) es un servicio de tren Shinkansen de alta velocidad operado en el Yamagata Shinkansen por East Japan Railway Company (JR East) desde julio de 1992. El nombre se usó anteriormente para un servicio expreso limitado operado por Japanese National Railways (JNR) y más tarde por JR East, que iba de Ueno a Akita, y se interrumpió en 1992 cuando comenzó el nuevo servicio shinkansen.

La palabra japonesa "tsubasa" significa "ala".

Los servicios fueron operados originalmente por trenes de la serie 400 de 7 vagones , posteriormente reemplazados por trenes de la serie E3 de 7 vagones . Se acoplan a los trenes de la serie E2 para su viaje de Tokio a Fukushima , viajando a una velocidad máxima de 275 km/h (170 mph). Los trenes Tsubasa están limitados a 130 km/h (80 mph) en el Yamagata Shinkansen de Fukushima a Shinjō , ya que hay muchas curvas cerradas y pasos a nivel, ya que la línea es esencialmente una línea de vía estrecha recalibrada.

A partir del 16 de marzo de 2024, los servicios también serán operados por la serie E8 de 7 vagones , que reemplazará gradualmente a la serie E3 en el futuro. Operan en conjunto con la serie E5 entre Tokio y Fukushima, aumentando su velocidad máxima de 275 km/h (170 mph) a 300 km/h (185 mph). ^[1]

Los servicios de Tsubasa son operados por trenes de la serie E3 o E8 de 7 vagones , con el vagón 11 en el extremo de Tokio. Todos los asientos son para no fumadores. ^[2]

Los servicios de Tsubasa se realizan con una flota de tres trenes de la serie E3-1000 y doce de la serie E3-2000 de siete vagones. Estos últimos se incorporaron gradualmente a partir de diciembre de 2008 y reemplazaron totalmente a los antiguos trenes de la serie 400 a partir de abril de 2010.

La serie E8 comenzó a operar en los servicios de Tsubasa el 16 de marzo de 2024. ^[3]

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  Serie 400, marzo de 2008
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  Serie E3-1000, abril de 2011
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  Serie E3-2000, mayo de 2009
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  Serie E8, julio de 2023

El servicio Tsubasa comenzó a operar desde el inicio del horario revisado el 1 de octubre de 1961 como un expreso limitado que operaba entre Ueno en Tokio y Akita , utilizando nuevos trenes diésel de unidad múltiple (DMU) de la serie KiHa 80 en formaciones de 6 vagones. ^[4] Inicialmente, había un servicio de ida y vuelta diario, con un tiempo de viaje de exactamente 8 horas y 30 minutos en cualquier dirección, lo que acortaba dos horas el tiempo de viaje del servicio expreso directo anterior entre Ueno y Akita. ^[4] El servicio de ida partía de Ueno a las 12:30 y llegaba a Akita a las 21:00. El servicio de vuelta partía de Akita a las 08:10 y llegaba a Ueno a las 16:40. ^[4]

A partir de abril de 1963, los trenes se incrementaron de 6 a 7 vagones para hacer frente a la popularidad del servicio, y a partir del 5 de diciembre del mismo año, se agregó una unidad adicional a la formación cuando circulaba entre Ueno y Morioka. ^[4]

Desde el inicio de la revisión de horarios de octubre de 1968, los servicios se ampliaron para ir desde y hacia la estación de Tokio, y se agregaron a las formaciones los vagones de conducción KiHa 81 que antes se utilizaban en los servicios de Hatsukari ^{. [4]}

En febrero de 1970, los trenes de la serie KiHa 80 fueron reemplazados por formaciones DMU de 10 vagones de la serie KiHa 181 , que podían circular a una velocidad máxima de 120 km/h en la línea principal. En julio de 1971, estas formaciones se ampliaron a 12 vagones. ^[4]

En octubre de 1975, se completó la electrificación de la línea principal de Ou y, desde el inicio del horario revisado el 25 de noviembre, los trenes DMU de la serie KiHa 181 fueron reemplazados en los servicios de Tsubasa por trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de la serie 485. Desde el inicio del horario revisado en octubre de 1978, se operaron tres trayectos de ida y vuelta diariamente, y por primera vez también se incluyeron vagones sin reserva. ^[4]

Los patrones de servicio fueron revisados ​​luego de la apertura del Tohoku Shinkansen en noviembre de 1982. La frecuencia del servicio se incrementó a cinco trenes en cada dirección diariamente, pero la mayoría de los servicios fueron reducidos para operar entre Fukushima y Akita, quedando solamente un servicio de bajada y dos servicios de subida entre Ueno y Akita. ^[4]

A partir del 1 de julio de 1992, el nombre Tsubasa fue transferido a los nuevos servicios de shinkansen de alta velocidad que operaban entre Ueno y Yamagata. Los servicios utilizaban trenes de la serie 400 de 6 vagones acoplados a una serie 200 en las vías del Tōhoku Shinkansen entre Tokio y Fukushima . Inicialmente, había 14 viajes de ida y vuelta diarios. ^[4] A partir de diciembre de 1993, todos los trenes se ampliaron para comenzar y terminar en la estación de Tokio, y en diciembre de 1994, la frecuencia del servicio se incrementó de 14 a 15 viajes de ida y vuelta diarios. ^[4]

A partir del 1 de diciembre de 1995, los trenes se ampliaron a 7 vagones. ^[4]

A partir del 4 de diciembre de 1999, los servicios de Tsubasa se ampliaron a la estación de Shinjō , y el servicio más rápido ( Tsubasa 113) tardó 3 horas y 5 minutos. ^[4] También se añadieron a la flota dos nuevos equipos de la serie E3-1000 (L51 y L52).

A partir del 21 de septiembre de 2001, los trenes de dos pisos de la serie E4 sustituyeron a los de la serie 200 en el Tōhoku Shinkansen.

En 2005 entró en servicio un tercer tren de la serie E3-1000 (L53).

A partir del 18 de marzo de 2007, todos los vehículos pasaron a ser para no fumadores.

A partir del 20 de diciembre de 2008 entraron en servicio los nuevos trenes de la serie E3-2000, que sustituyeron a los trenes de la serie 400. ^[5] El último tren de la serie 400 (L3) en servicio fue retirado el 18 de abril de 2010.

Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, nueve de los dieciséis servicios diarios de Tsubasa funcionan combinados con servicios de Yamabiko formados por trenes de la serie E2 , en lugar de los de la serie E4, lo que permite aumentar la velocidad máxima de 240 km/h a 275 km/h en las vías del Tōhoku Shinkansen, y ahorrar hasta 6 minutos en los tiempos de viaje entre Tokio y Shinjō. ^[6]

Desde que comenzó el horario revisado el 29 de septiembre de 2012, los dieciséis servicios diarios de Tsubasa funcionan acoplados a trenes Yamabiko de la serie E2 , lo que permite aumentar la velocidad máxima de todos los servicios de 240 km/h a 275 km/h. ^[7]

A partir de la primavera de 2014, está previsto que toda la flota de quince sets de las series E3-1000 y E3-2000 utilizados en los servicios de Tsubasa vuelva a entregarse en un nuevo esquema de colores diseñado por el diseñador industrial Ken Okuyama . ^[8] Está previsto que se vuelvan a pintar tres sets para junio de 2014, y toda la flota de quince sets se volverá a pintar para mediados de 2016. ^[8]

A partir del inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2024, se introdujeron los conjuntos de la serie E8 en los servicios de Tsubasa , reemplazando progresivamente los conjuntos de la serie E3 existentes y permitiendo aumentar la velocidad máxima de 275 a 300 kilómetros por hora (171 a 186 mph). ^[3]

• Lista de trenes de pasajeros con nombre de Japón

• Serie E3 de JR East Tsubasa (en japonés)