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Savio

La Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Équipements Mécaniques ( pronunciación en francés: [sɔsjete anɔnim də veikyl ɛ̃dystʁijɛl e dekipmɑ̃ mekanik] ), conocida comúnme...

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La Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Équipements Mécaniques ( pronunciación en francés: [sɔsjete anɔnim də veikyl ɛ̃dystʁijɛl e dekipmɑ̃ mekanik] ), conocida comúnmente por el acrónimo Saviem ( pronunciación en francés: [savjɛm] ), [5] fue un fabricante francés de camiones y autobuses/autocares parte del grupo Renault , con sede en Suresnes , Île-de-France . La empresa se estableció en 1955 fusionando las operaciones de vehículos pesados ​​de Renault con Somua y Latil y desapareció en 1978 cuando se fusionó con el ex rival Berliet para formar Renault Véhicules Industriels .

Al principio, la empresa contaba con varias fábricas de producción de vehículos en Francia (principalmente en la región de París ) que provenían de sus predecesoras y de Chausson , pero pronto centró el montaje en Blainville-sur-Orne (camiones) y Annonay (autobuses y autocares). Saviem estableció asociaciones con otros fabricantes, lo que dio lugar a acuerdos de intercambio de tecnología.

Historia

Acción de Saviem-LRS, emitida el 9 de mayo de 1956
Un Saviem SG2

Primeros años

A finales de 1946, Renault abandonó la producción de camiones pesados ​​en vista de sus problemas financieros, y la compañía perdió la posición de líder del mercado francés que tenía antes de la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, el rápido desarrollo y la concentración de la producción en ese sector hicieron que Renault buscara formas de entrar en el mercado. En 1950, el jefe técnico de Renault, Fernand Picard, elaboró ​​un plan para lanzar una gama limitada de camiones y autobuses con un solo motor de 105 CV , aprovechando las economías de escala, que resultó infructuoso. En 1953, la estrategia cambió y Renault decidió adquirir fabricantes rivales, comenzando por Somua y Latil . [6] La empresa Saviem se formó en octubre de 1955 mediante la fusión de las operaciones de fabricación de camiones y autobuses de Renault con Somua y Latil [1] y tanto Schneider (propietario de Somua) como la familia Blum (propietaria de Latil) tenían participaciones en la nueva empresa. [6] Inicialmente, el nombre Saviem se añadió a las insignias existentes de las tres empresas que se formaron, pero, a partir de 1957, Saviem-LRS apareció como nombre de marca en los productos de la empresa (el acrónimo que representaba a las antiguas marcas Latil, Renault y Somua), que se simplificó a Saviem en 1960. [7] En 1959, Saviem se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Renault. La gama inicial de la empresa consistió en pequeños vehículos comerciales derivados de los modelos existentes de Renault (Goélette y Galion), nuevos camiones medianos y pesados ​​con motores Alfa Romeo [6] y el apoyo de Chausson para la producción de autocares y autobuses. [8] Con un enfoque de mercado agresivo centrado en el volumen en lugar de la calidad, Saviem se convirtió en el líder en ventas en Francia. [6]

Nuevos vehículos y colaboraciones

A principios de los años 1960, la empresa introdujo una gama renovada de camiones pesados ​​y medianos JL con un diseño revisado, [1] [7] nuevos autobuses y autocares [7] y, en 1964, una gama S de camiones medianos (con motores Renault y Perkins ), presentada en el Salón del Automóvil de París. [9] En enero de 1961, Saviem tomó el control del fabricante de autobuses Floirat , con sede en Annonay . [10] Ese año, Saviem firmó un acuerdo de cooperación con Henschel-Werke . [11] En 1962, Pierre Dreyfus decidió ampliar las asociaciones europeas de Saviem y la empresa recibió una gran cantidad de capital del Estado francés para su recapitalización y modernización. También obtuvo la fábrica de Limoges, que fabricaba motores diésel. Entre 1963 y 1966, Saviem trasladó la mayor parte de su producción del área de París a Blainville-sur-Orne y Annonay. [6] En 1967, la fábrica de Blainville-sur-Orne produjo 26.000 vehículos de transporte de mercancías de gran tamaño y la fábrica de Annonay 1.777 autobuses/autocares. [12] En 1965, Saviem adquirió el fabricante francés de equipos pesados ​​Richard-Continental en un intento de competir con Caterpillar . [13]

De 1963 a 1977, Saviem cooperó con MAN de Alemania (en 1967 dicha cooperación se amplió). Como parte del acuerdo, Saviem suministró cabinas y, a cambio, MAN suministró ejes y motores. El resultado de esto fue el lanzamiento de las gamas de camiones SM (Saviem-MAN) [5] [14] y JM [9] en Francia. Renault también presentó el Super Galion , en asociación con Avia . [6] En 1975, Saviem, junto con DAF , Volvo y Magirus-Deutz (que poco después se convertiría en parte de Iveco ) se convirtió en cofundador de la cooperación Club of Four para producir camiones de tamaño mediano. [1] Al mismo tiempo, Saviem firmó un acuerdo con DAC en Rumania para proporcionar motores para su nuevo 6135 . [15] Ese mismo año, Saviem también adquirió Sinpar [16] y completó, junto con Fiat y Alfa Romeo, la construcción de una planta de producción conjunta de motores ( Sofim ) en Foggia , Italia, con un costo de US$ 250 millones . [17]

En enero de 1968, la fábrica principal de Saviem en Blainville-sur-Orne fue escenario de una de las primeras protestas obreras que condujeron al Mayo Francés . [18]

Fusión con Berliet

Como resultado de la reorganización de las empresas y de la decisión del Estado francés de unificar la producción de vehículos pesados ​​en Francia, en 1975 Renault también adquirió el fabricante de camiones y autobuses Berliet del grupo Michelin . En 1978, Berliet y Saviem se fusionaron para formar Renault Véhicules Industriels (RVI). [3] [6] Una vez más, los antiguos nombres de la marca se mantuvieron durante dos años más mientras se asimilaban gradualmente las líneas de modelos, y en abril de 1980 se reemplazaron por el nombre Renault, poniendo fin a la insignia Saviem. [19] En 1977, su último año como empresa independiente dentro de Renault, Saviem fabricó 35.059 autobuses/autocares y camiones. [3]

Instalaciones

A partir de 2015 [actualizar], la fábrica de Limoges es propiedad de Renault Trucks de Volvo.

Vénissieux y Saint-Ouen

Vénissieux [6] y Saint-Ouen [20] eran fábricas de Somua. Vénissieux siguió produciendo camiones hasta 1962. [6] Saint-Ouen se dedicó al montaje de motores [20] hasta que esta actividad se trasladó completamente a Limoges en 1964 [21] y, posteriormente, a la fabricación de piezas de automóvil.

Suresnes y Saint-Cloud

Suresnes y Saint-Cloud eran fábricas de Latil. [6] Suresnes cesó lentamente su producción, pero se mantuvo como sede central y base de investigación y desarrollo de la empresa. [21]

Argenteuil

La fábrica de Argenteuil era una antigua instalación de autobuses y autocares de Chausson operada por Saviem desde 1960. Producía piezas tanto para Saviem como para Chausson. [6]

Anónimo

Fábrica de autobuses y autocares desde 1961, originalmente parte de Floirat e Isobloc. [10]

Blainville-sur-Orne

Construida en 1956 en los antiguos astilleros de Cahen, Blainville fue la única fábrica de camiones propiedad de Saviem desde 1966 en adelante. [6]

Limoges

En mayo de 1964, el gobierno francés donó a Saviem la fábrica de Limoges, una instalación para la fabricación de piezas de motores de aviación. Limoges se convirtió en el principal centro de montaje de motores de la empresa. [21]

Lyon

Richard-Continental, propiedad de Saviem, tenía dos fábricas en Lyon. [13]

Modelos

Camiones y vehículos comerciales ligeros

Autobuses y autocares

  • Serie R de Saviem [27]
  • Saviem ZR 20 [27]
  • Saviem-Floirat ZF 20 [27]
  • Saviem SC (Saviem-Chausson) 1/2/5 [27]
  • Saviem SC10 [6]
  • Saviem S45 [6] [27] [28]
  • Saviem S53 [27]
  • Saviem S105 [27]
  • Saviem E5 [29]
  • Saviem E7 [29]

Camiones militares

Un camión militar Saviem SM8 TRM4000.

Referencias

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  • Historia de los autobuses Saviem, Berliet y Renault
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