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Articulo de referencia

Luz del día en la costa

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El Coast Daylight , originalmente conocido como Daylight Limited , era un tren de pasajeros de la Southern Pacific Railroad (SP) que conectaba Los Ángeles y San Francisco, California , a través de la línea Coast Line de SP . Se anunciaba como el "tren de pasajeros más hermoso del mundo" [ 1 ] y lucía una particular combinación de colores rojo, naranja y negro. El tren operó desde 1937 hasta 1974, y Amtrak lo conservó en 1971. Amtrak lo fusionó con el Coast Starlight en 1974.

Historia

Pacífico Sur

La luz del día en Horseshoe Curve

A mediados de la década de 1920, el aumento de la población de automóviles y carreteras estatales había comenzado a erosionar la clientela local de Southern Pacific (SP) . [ 2 ] A pesar de esto, los servicios de larga distancia de SP se vieron menos afectados y su número de pasajeros se mantuvo fuerte. [ 2 ] El 28 de abril de 1922, SP introdujo el Daylight Limited , un servicio de tren de lujo que operaba con un horario de 13 horas entre Third y Townsend Depot en San Francisco y Central Station en Los Ángeles, operando solo los viernes y sábados. [ 2 ] Además, el tren operaba estacionalmente de abril a noviembre. [ 2 ] El Daylight Limited reanudó su operación en abril de 1923 y se amplió gradualmente a mediados de julio con un horario diario. [ 2 ] En 1924, SP acortó el tiempo de operación del tren a 12 horas para la temporada. [ 3 ] En 1927, el Daylight Limited se convirtió en el tren sin paradas más largo del mundo, aunque solo se detuvo dos veces para repostar. [ 3 ] Para entonces, el Daylight Limited se anunciaba como el "tren más rápido del Oeste". [ 3 ] En 1928, se eliminó la palabra "Limited" del nombre del tren debido a que se añadieron algunas paradas intermedias al horario del Daylight . [ 3 ]

El Daylight, de diseño aerodinámico , comenzó a operar el 21 de marzo de 1937, con un horario de 9 + 3/4 horas . [ 4 ] Fue el primero de la serie Daylight [ 4 ] que posteriormente incluyó el San Joaquin Daylight , [ 5 ] el Shasta Daylight , [ 6 ] el Sacramento Daylight , [ 7 ] y el Sunbeam . [ 8 ] La tarifa de ida en clase turista de San Francisco a Los Ángeles es de $9.47, mientras que la tarifa de ida y vuelta es de $14. [ 9 ]

Horarios diurnos en el calendario de diciembre de 1945

Para  el 30 de junio de 1939, los trenes Daylight, de diseño aerodinámico, habían transportado 268,6 millones de millas de pasajeros (432,3 millones de kilómetros) en 781.141 millas de tren (1.257.125 kilómetros) con una ocupación promedio de 344 pasajeros. Un segundo tren, el Noon Daylight , se introdujo en la misma ruta el 30 de marzo de 1940; el Coast Daylight se convirtió en el Morning Daylight . [ 10 ] El Noon Daylight se suspendió el 6 de enero de 1942 para permitir la revisión del equipo. [ 11 ] El corte se planeó originalmente para durar solo unos meses, pero continuó debido a la Segunda Guerra Mundial. [ 11 ] El Noon Daylight se reanudó el 14 de abril de 1946, con conexiones de autobús programadas que servían a Santa Cruz y Monterey. [ 12 ]  

El 2 de octubre de 1949, el Noon Daylight fue reemplazado por el nightly Starlight usando el mismo equipo. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] El Morning Daylight volvió a llamarse Coast Daylight . El Coast Daylight funcionó con vapor hasta  el 7 de enero de 1955, mucho después de que la mayoría de los trenes aerodinámicos hubieran cambiado a diésel. En 1956, se agregaron vagones del Starlight al Lark , compuesto exclusivamente por Pullman ; el Starlight fue descontinuado en 1957. Amtrak luego revivió el nombre para su servicio de Los Ángeles a Seattle conocido como Coast Starlight .

Un estudio de 1966 del Instituto de Investigación de Stanford reveló que transportar a un pasajero en el tren Coast Daylight entre Los Ángeles y San Francisco le costaba a la Southern Pacific 18,41 dólares ( equivalente a 183 dólares en 2025 ), aproximadamente el doble que el transporte aéreo o en autobús. Entre las razones aducidas se encontraban la gran cantidad de mano de obra necesaria para el servicio ferroviario y el hecho de que un solo tren solo podía realizar un viaje al día. [ 16 ]

Amtrak

Una postal de 1974 de la costa a la luz de las estrellas y del día.

Amtrak asumió el servicio de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el  1 de mayo de 1971. El Coast Daylight se mantuvo como un tren sin nombre, con su terminal norte cambiada a Oakland, California, donde conectaba con el California Zephyr . Tres días por semana, se extendió a un tren San Diego – Seattle . [ 17 ] El  14 de noviembre, Amtrak extendió el tren Oakland–Los Ángeles hasta San Diego, lo renumeró a #12/13 y lo renombró Coast Daylight . El tren Seattle–San Diego se convirtió en el Coast Daylight/Starlight (#11-12) en dirección norte y Coast Starlight/Daylight (#13-14) en dirección sur. [ 18 ] Ambos trenes se redujeron de San Diego a Los Ángeles en abril de 1972, siendo reemplazados por un tercer San Diegan . [ 19 ] El  10 de junio de 1973, Amtrak comenzó a operar el Coast Daylight/Starlight combinado diariamente durante los meses de verano. [ 20 ] La respuesta positiva llevó a Amtrak a mantener este servicio, y el nombre Coast Daylight se eliminó el  19 de mayo de 1974. [ 21 ]

Restauración propuesta

Amtrak ha estado trabajando en planes para reanudar el servicio Coast Daylight de San Francisco a Los Ángeles desde principios de la década de 1990. Podría fusionarse con la ruta existente Pacific Surfliner , extendiendo así la línea hasta San Diego. [ 22 ] El 14 de agosto de 2014 se realizó una revisión de la posibilidad de restaurar el servicio  ; el Consejo de Gobiernos de San Luis Obispo (SLOCOG) organizó y acogió una reunión entre la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) y el Consejo Coordinador Ferroviario de la Costa (CRCC), donde se logró un progreso sustancial en la identificación de qué iniciativas políticas específicas se priorizarían para que la restauración del servicio Coast Daylight pudiera efectuarse antes de que terminara la década. [ 23 ] Un plan de Corridor Capital, con sede en Chicago, implicaría el uso de vagones Hi-Level de la antigua Santa Fe y locomotoras EMD F59PHI en una formación de cola y retaguardia. [ 24 ]

En 2021, Amtrak publicó su visión de expansión a 15 años para nuevos corredores ferroviarios y la ampliación de los existentes, incluyendo el servicio entre San Luis Obispo y San José . Este servicio no solo seguiría la ruta Coast Daylight , sino que también se conectaría con los servicios de Caltrain a San Francisco . [ 25 ]

Equipo

Pasajeros sentados en mesas tomando una copa.
El lado de la taberna del vagón-cafetería de 1937

El pesado Daylight Limited debutó en 1922 con cinco vagones de acero Harriman de 60 pies y un vagón comedor . [ 2 ] American Car and Foundry entregó nuevos vagones de 90 asientos en 1923; la SP también agregó un vagón salón - observación de 32 asientos . [ 2 ] Las fuerzas motrices principales iniciales fueron las locomotoras de vapor Heavy Pacific 4-6-2 , que luego fueron reemplazadas por las locomotoras "Mountain" 4-8-2 a principios de la década de 1930. La Southern Pacific retiró los vagones de observación en 1931.

Pullman-Standard entregó dos conjuntos completos de vagones (composiciones) para el Coast Daylight de 1937. Cada conjunto constaba de un vagón de equipaje de 44 asientos ; un vagón de 48 asientos; tres pares de vagones articulados, con 50 asientos en cada uno de los seis vagones; un vagón restaurante-bar, un vagón comedor, un vagón salón de 29 asientos; y un vagón salón-observación de 23 asientos. [ 26 ] Cada conjunto costó 1  millón de dólares (equivalente a 22,4 millones de dólares en 2025 ajustados por inflación), siendo los trenes de pasajeros más caros construidos en Estados Unidos hasta la fecha. [ 27 ] 

En los vagones articulados, los aseos estaban separados: el de hombres en el vagón impar y el de mujeres en el vagón par. La disposición de los asientos era de 2x2, con un pasillo central. El espacio para el equipaje se ubicaba junto al vestíbulo . La cafetería-taberna tenía dos zonas de asientos. En un extremo del vagón se encontraba la cafetería, con 24 taburetes individuales alrededor de una barra. En el otro extremo estaba la taberna, con asientos tipo cabina para 18 personas. Entre ambas zonas había una cocina. El vagón restaurante podía acomodar a 40 comensales en 10 mesas. El vagón salón-observación tenía capacidad para 10 personas en la zona de observación trasera redondeada y para otras 23 en la sección de salón contigua. [ 28 ]

Antes de la renovación completa en 1940, la Southern Pacific realizó varios cambios para aumentar la capacidad. En 1938, reemplazó los vagones cafetería-bar por vagones individuales de bar y cafetería. Los vagones originales se reconstruyeron como bares completos y se asignaron al Argonaut de Los Ángeles -Nueva Orleans . [ 29 ] Al año siguiente, la Southern Pacific intercambió los vagones individuales de 48 asientos con un par adicional de vagones articulados del Sunbeam de Houston - Dallas . [ 30 ]

El equipo de 1937-1939 operó como el Noon Daylight con la inauguración del Morning Daylight en 1940. Para el Morning Daylight , Southern Pacific encargó dos nuevos conjuntos de equipo a Pullman-Standard. Estos incluían un coche de pasajeros y equipaje de 44 asientos; tres pares de coches articulados, con 46 asientos en cada uno de los seis coches; un coche de tres unidades con cafetería, cocina y comedor; un coche de pasajeros de 44 asientos; un coche bar; un coche salón de 27 asientos; y un coche salón-observación de 22 asientos. [ 30 ]

El Morning Daylight sería completamente reequipado apenas un año después. Se conservaron el vagón de equipaje, el bar y el salón de 1940. Se le asignaron nuevos pares de vagones articulados (con un aumento de tres a cuatro), un vagón triple de cafetería-cocina-comedor, un vagón de 44 asientos y un vagón salón-observación. En efecto, era el mismo tren que en 1940, pero un año más nuevo, con un vagón articulado adicional. El Noon Daylight combinaba equipo antiguo y nuevo: [ 31 ]

  • los vagones de equipaje del tren de 1937
  • Los vagones articulados del Morning Daylight de 1940
  • Los vagones triples que funcionaban como cafetería, cocina y comedor del tren Morning Daylight de 1940.
  • un nuevo par de vagones articulados, con capacidad para 46 personas como todos los demás.
  • El vagón de 44 plazas del Morning Daylight de 1940.
  • el vagón salón del tren de 1937
  • El vagón salón-observación del Morning Daylight de 1940.

Con la interrupción del Noon Daylight en 1949, sus vagones fueron reasignados al San Joaquin Daylight y al Starlight . [ 32 ] El Coast Daylight recibió nuevos vagones de 48 asientos de Pullman-Standard en 1954, tres por tren. [ 33 ]

Los vagones restaurante fueron eliminados en la década de 1960 y reemplazados por vagones Automat que ofrecían comida de máquinas expendedoras en lugar de comidas preparadas al momento en los vagones restaurante, lo que redujo el costo del personal de comedor del tren.

locomotoras

Aún existen dos locomotoras Coast Daylight : la Southern Pacific 4449 , una locomotora de vapor GS-4 que formó parte del Tren de la Libertad Estadounidense del Bicentenario en 1975-76, y la Southern Pacific 6051 , una locomotora diésel EMD E9 .

Locomotoras de vapor
Locomotoras diésel

Véase también

Notas

  1. ↑ Solomon (2005) , pág. 49 
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Solomon (2005) , pág. 32 
  3. 1 2 3 4 Solomon (2005) , pág. 33 
  4. 1 2 Solomon (2005) , pág. 36 
  5. ↑ Solomon (2005) , pág. 51 
  6. ↑ Solomon (2005) , pág. 92 
  7. ↑ Solomon (2005) , pág. 55 
  8. ↑ Solomon (2005) , pág. 126 
  9. ↑ Solomon (2005) , pág. 46 
  10. ↑ " [ Anuncio ] " . Daily News . 20 de marzo de 1940. pág.  10 – vía Newspapers.com.
  11. 1 2 "Suspenden dos trenes de Southern Pacific" . Carpinteria Herald . 2 de enero de 1942. pág. 8 – vía Newspapers.com. 
  12. ↑ "Se aceleran los horarios de los trenes costeros" . The Californian . 21 de marzo de 1946. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  13. ↑ "El nuevo tren 'Starlight' será inaugurado por Southern Pacific el 2 de octubre" . The Californian . 31 de agosto de 1949. pág. 13 – vía Newspapers.com. 
  14. ↑ "Pequeñas ciudades protestan contra los planes de SP para el tren" . Los Angeles Times . UP, 23 de septiembre de 1949, pág. 16 – vía Newspapers.com. 
  15. ↑ "SP anuncia nuevos horarios" . Oakland Tribune . 28 de septiembre de 1949. pág. 30 – vía Newspapers.com. 
  16. ↑ Hilton 1980 , pág. 11 
  17. ↑ Horarios nacionales de Amtrak para el servicio interurbano de pasajeros . National Railroad Passenger Corporation. 1 de mayo de 1971. pág. 26 – vía Museum of Railway Timetables. 
  18. ↑ Horarios nacionales de Amtrak para el servicio interurbano de pasajeros . National Railroad Passenger Corporation. 14 de noviembre de 1971. pág. 68 – vía Museum of Railway Timetables. 
  19. ↑ Goldberg 1981 , págs. 16–17 
  20. ↑ Horarios de Amtrak All-America . National Railroad Passenger Corporation. 10 de junio de 1973. pág. 41 – vía Museum of Railway Timetables. 
  21. ↑ Goldberg 1981 , págs. 16–17 
  22. ↑ "Caltrain y la luz del día en la costa: llegada al condado de Monterey" . The Monterey Peninsula Toy Box . Consultado el 7 de mayo de 2015 .
  23. ↑ "Estado del servicio diurno costero" (PDF) . Agenda de la reunión conjunta LOSSAN/CRCC . 14 de agosto de 2014.
  24. ↑ "LA LUZ DEL DÍA EN LA COSTA: UNA LEYENDA CALIFORNIANA RENACE" (PDF) . myftpupload.com . Archivado del original (PDF) el 14 de marzo de 2022. Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
  25. ↑ "San Luis Obispo-San José" . Amtrak conecta EE . UU . Consultado el 23 de octubre de 2023 .
  26. ↑ Wayner 1972 , pág. 200 
  27. ↑ Solomon 2005 , pág. 38 
  28. ↑ Wayner 1972 , pág. 201 
  29. ^ Wayner 1972 , págs.200 , 202 
  30. 1 2 Wayner 1972 , pág. 202 
  31. ↑ Wayner 1972 , pág. 203 
  32. ↑ Wayner 1972 , pág. 204 
  33. ↑ Wayner 1972 , pág. 207 
  34. ^ Diebert y Strapac 1987 , pág. 236.
  35. ^ Diebert y Strapac 1987 , págs .
  36. ↑ Percy, Richard A. (7 de junio de 2006). "Southern Pacific E7A/E7B" . My Espee Modelers Archive . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
  37. ↑ Wilson, Jeff (2009). The Model Railroader's Guide to Diesel Locomotives . Waukesha, WI: Kalmbach Books. p. 35. ISBN  978-0-89024-761-7– vía Google Libros.

Referencias

  • Diebert, Timothy S. y Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company Steam Locomotive Conpendium . Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5.
  • Goldberg, Bruce (1981). Amtrak: la primera década . Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC 7925036 . 
  • Hilton, George W. (1980). Amtrak: La Corporación Nacional de Ferrocarriles de Pasajeros (PDF) . Washington, DC: American Enterprise Institute for Public Policy Research . ISBN 0-8447-3369-5OCLC 5777023​​ 
  • Solomon, Brian (2005). Trenes de pasajeros del Southern Pacific . St. Paul, Minnesota: MBI . ISBN 0-7603-1795-XOCLC 56924935​​ 
  • Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 . 

Lecturas adicionales

  • DeNevi, Don (1996). Los ferrocarriles de guerra de Estados Unidos: Una historia ilustrada de la Segunda Guerra Mundial . Pictorial Histories Publishing Company, Inc., Missoula, MT. ISBN 1-57510-001-0.
  • Wright, Richard K. (1970). Southern Pacific Daylight: Tren 98-99 . RKW Publications, Sparks, NV.
  • Amigos de SP 4449
  • Horario de 1938