Chevrolet Cobalt SS

General Motors utilizó cinco motores de cuatro cilindros en línea diferentes en el Cobalt a lo largo de su producción, y designó tres como modelos SS. El primero se lanzó en 2004 como modelo 2005 con un nuevo tren motriz que había debutado un año antes en el Saturn ION Red  Line . Estaba disponible solo como cupé Supercharged. El motor LE5 de 2.4 L de aspiración natural fue el siguiente SS en lanzarse a finales de 2005 como modelo 2006, disponible tanto como cupé como sedán durante el tiempo que estuvo en producción. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Sin embargo, a finales de 2007, al mismo tiempo que se anunció la cancelación del SS Supercharged, GM también anunció que el 2.4 L se renombraría como "Cobalt Sport", dejando a Chevrolet sin un Cobalt SS para la primera mitad del año modelo 2008. El Cobalt 2.0 L LNF turboalimentado fue el último en lanzarse en el segundo trimestre de 2008. Inicialmente solo estaba disponible como cupé hasta que se ofreció una opción sedán para el año modelo 2009, pero nuevamente se eliminó para 2010 después de que se produjeron menos de 500. ^{[ 9 ]}     

Los tres modelos del Cobalt SS cuentan con frenos de disco antibloqueo  en las cuatro ruedas . En comparación con el Cobalt base, el SS tiene fascias delanteras y traseras más bajas para una apariencia más agresiva con faros antiniebla integrados , molduras laterales, detalles interiores y una salida de escape cromada. Exclusivo del Cobalt 2.0 L es un panel de instrumentos analógico deportivo con fondo de titanio con un velocímetro de 160 mph (260 km/h en Canadá) , un indicador de presión de turbo montado en el pilar A, asientos delanteros tipo butaca reclinables con superficies de asiento tapizadas en cuero bicolor, reposacabezas con ajuste vertical y ajuste lumbar y de altura para el conductor, y una suspensión FE5 con ajuste deportivo con una barra estabilizadora delantera de 24 mm y una barra estabilizadora trasera de 22 mm. ^{[ 7 ]}     

Disponible solo como cupé, el SS  Supercharged contaba con el motor LSJ Ecotec de 2.0  L con un sobrealimentador Eaton M62 tipo Roots e intercooler aire-líquido . ^{[ 10 ]} El motor produce 205 hp (153 kW) a 5600 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 4400 rpm. ^{[ 7 ]} Las llantas de 18 pulgadas de radios anchos con neumáticos de verano Pirelli P215/45R18 eran estándar. Opcional para el LSJ era un paquete de rendimiento con código G85 que agregaba asientos deportivos Recaro y un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). La opción G85 continuó en el Cobalt LNF, pero agregaba solo el LSD. El coche se hizo famoso por un alerón de perfil alto que era de serie en 2005, pero opcional a partir de 2008, cuando un alerón de perfil más bajo utilizado en todos los demás coupés Cobalt pasó a ser opcional. ^{[ 11 ]}      

GM ofreció paquetes de mejora de rendimiento instalados por el concesionario llamados "kits de etapa" que estaban cubiertos por la garantía de fábrica. ^{[ 12 ]} El  kit de Etapa 1 consiste en nuevos inyectores de combustible y una reprogramación de la ECU , y produce una mejora de hasta 30 hp (22 kW) . El kit de Etapa 2 consiste en nuevos inyectores de combustible y la misma reprogramación con una correa serpentina y polea más pequeñas para el sobrealimentador, produciendo una mejora de 36 hp (27 kW) y 18 lb⋅ft (24 N⋅m) de torque. Ambos kits de etapa 1 y 2 aumentan la línea roja del motor a 7000 rpm. ^{[ 12 ]} El kit de Etapa 3 consiste en una polea de sobrealimentador más pequeña, de 76 mm (3,0 in) , una placa final de intercooler de 2 pasos y una ECU de reemplazo personalizable. La ECU de Etapa 3 permite el uso de una inyección de óxido nitroso de 50 CV, combustible de 100 octanos y un límite de revoluciones ajustable de 6750 a 8000 rpm. La Etapa 3 produce 248 CV (185 kW) con combustible de 93 octanos, hasta 260 CV (194 kW) con combustible de 100 octanos y una potencia mucho mayor con óxido nitroso. La Etapa 3 es solo para uso en pista y, para enfatizarlo, el aire acondicionado se desactiva con la ECU de Etapa 3. ^{[ 12 ]}                    

El rebote de las ruedas, el deslizamiento de las ruedas y la falta general de tracción eran problemas frecuentes en el Cobalt sobrealimentado debido a su configuración de tracción delantera y su par motor relativamente alto. Los soportes de la transmisión y del motor delanteros y traseros mejorados ayudarían a mitigar estos problemas. ^{[ 13 ]} Posteriormente, la División de Rendimiento de GM intentó corregir estos problemas en el coche turboalimentado proporcionando neumáticos más anchos y adherentes y ejes más resistentes . ^{[ 14 ]}

El motor LSJ no cumplió con los requisitos de emisiones para el año modelo 2008, y el contrato de General Motors con Eaton había expirado. ^{[ 8 ] [ 15 ]}  El Cobalt SS de 2.4 L sin sobrealimentación  también perdió su designación Super Sport para el año modelo 2008 y fue renombrado "Sport", dejando ningún SS en producción. Sin embargo, en otoño de 2007,  se anunció un Cobalt SS más potente para el segundo trimestre de 2008. ^{[ 16 ]} Estaría equipado con el motor LNF  Ecotec de 2.0 L, turboalimentado, de inyección directa , VVT , que producía 260 hp (194 kW) a 5300 rpm y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2000 rpm, y seguía acoplado a la transmisión manual de 5 velocidades F35. ^{[ 17 ]} El motor se había introducido en una aplicación de tracción trasera para la plataforma GM Kappa de 2007 , que incluye el Saturn Sky , el Pontiac Solstice y el Opel GT . ^{[ 18 ]}    

También eran nuevos para el SS 2008  los asientos deportivos bordados SS con inserciones UltraLux similares a la gamuza, varios colores exteriores nuevos y llantas forjadas de 18 pulgadas (460 mm) más anchas , de radios divididos con neumáticos Continental AG P225/40R18 , con un estilo similar a las ofrecidas para el Chevrolet Corvette C6 . ^{[ 14 ]} La electrónica del automóvil también era nueva, y junto con una mayor asistencia en condiciones de baja tracción, se agregó una función de "cambio sin levantar el pie" que permite al conductor mantener la presión del turbocompresor durante los cambios a una marcha más alta. Durante un cambio sin levantar el pie, el conductor comienza el cambio normalmente presionando el embrague, pero el pedal del acelerador se mantiene completamente abierto mientras se completa el cambio. ^{[ 14 ]} También era nuevo el "control de lanzamiento", que modula el acelerador a aproximadamente 4800 rpm hasta el acoplamiento del embrague, lo que permite arranques más consistentes en situaciones competitivas. Para activar el control de lanzamiento, el conductor presiona dos veces el botón de control de tracción, lo que primero desactiva el control de tracción y luego le notifica a través del Centro de Información del Conductor que el Modo Competitivo está activo y el control de lanzamiento está listo para usarse. Estas características ayudan a impulsar el automóvil de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5.5 segundos, y un tiempo de cuarto de milla de 13.9 segundos a 102.5 mph (165.0 km/h) . ^{[ 19 ]} GM había ofrecido previamente un motor de cuatro cilindros turboalimentado con tracción delantera en el Pontiac Sunbird GT de 1986-1990 y el Buick Skyhawk T-Type de 1986 a 1988.       

Como novedad para 2009, se ofreció la opción de sedán de cuatro puertas, así como una pantalla de rendimiento reconfigurable (RPD) opcional solo para el cupé. ^{[ 20 ]} Esta opción de $295 reemplazó el indicador de presión del turbo en el pilar A y permite al conductor manipular el control de tracción, el control de estabilidad, los puntos de cambio de marcha y la activación del modo de competición, además de información sobre el par motor y la potencia del vehículo, la fuerza G, la presión del turbo, la relación aire-combustible de banda ancha, la presión barométrica, la temperatura y el voltaje de la batería. ^{[ 20 ]} Para 2010, la RPD y el techo solar eléctrico eran de serie. También se eliminaron las opciones de color interior rojo/ébano y gris/ébano, así como el sedán turboalimentado. ^{[ 21 ]}

Un  kit de etapa 1 que aumenta la potencia a 290 hp (216 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) estuvo disponible en octubre de 2009 después de varios retrasos. El kit puede ser instalado por el propietario del automóvil, pero la modificación final de la unidad de control del motor del vehículo debe realizarse en un concesionario GM. ^{[ 12 ]}     

Chevrolet presentó un Cobalt  SS de aspiración natural en el otoño de 2005 como modelo 2006, disponible tanto en versión cupé como sedán. Contaba con el  motor 2.4 LE5 con distribución variable de válvulas , que producía 171 hp (128 kW) a 5600 rpm y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 5000 rpm, que posteriormente se incrementó a 167 lb⋅ft (226 N⋅m) a 4500 rpm. El motor LE5 se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades (o, de forma opcional, la automática 4T45 de 4 velocidades) para 2006 y se introdujo tanto en la plataforma Delta de tracción delantera como en la plataforma Kappa de tracción trasera . Para los años modelo 2006 y 2007, el automóvil se llamaba SS o "1SS", pero fue reemplazado por el nombre "Cobalt Sport" para 2008 con la esperada introducción del SS turboalimentado; es la transmisión Getrag F23 con relaciones diferentes a la F35 en los autos con inducción forzada, y es la misma transmisión que Chevrolet acopló al motor 2.2 L L61 en el Cobalt LS y LT. ^{[ 7 ]}             

Otros cambios con respecto al coche sobrealimentado son notables pero no drásticos; las llantas de 17 pulgadas de radios anchos con neumáticos Pirelli  P205/50R17 para todas las estaciones más estrechos eran estándar, al igual que el alerón de perfil bajo. Los Cobalt 2.4 L y 2.2  L Sport Package tienen un velocímetro de 140  mph (220  km/h en Canadá) con indicadores de fondo blanco opcionales. El coche se monta en la suspensión FE3, superior y más deportiva que la de los Cobalt base pero menos refinada que la FE5 en los coches sobrealimentados y turboalimentados. Los frenos en el  modelo 2.4 L de aspiración natural y sobrealimentado son idénticos, pero el modelo turboalimentado recibió un sistema de frenado Brembo mejorado. ^{[ 7 ]} Los parachoques delantero y trasero son iguales, pero el delantero carece de un accesorio de labio y la parte inferior de la fascia trasera es ligeramente diferente. ^{[ 7 ]} Con la excepción del estilo exterior y algunos acabados interiores, el vehículo es idéntico al Pontiac  G5  GT . ^{[ 22 ]}