Colin Crabbe en carreras

Colin Crabbe Racing , también conocido como Colin Crabbe - Antique Automobiles y Antique Automobiles Racing Team , fue un equipo privado dirigido por Colin Crabbe, un conocido comerciante de autos de carrera históricos, que inscribió un solo auto en 17 carreras de Fórmula Uno en 1969 y 1970. Vic Elford y Ronnie Peterson condujeron para el equipo, los autos utilizados fueron un Cooper T86 , un McLaren M7B y un March 701. [ ^1]

Colin Crabbe es un conocido coleccionista y comerciante de coches de carreras históricos, siendo una de sus adquisiciones más famosas el Mercedes-Benz W125 de antes de la guerra , que ahora es propiedad de Bernie Ecclestone ^[2] y que había estado escondido tras el telón de acero durante varios años. En 1966 y 1967 participó en varias carreras de coches deportivos como piloto, primero con un Aston Martin DB4 GT en Silverstone, luego con un Ford GT40 en varias carreras en Europa y el sur de África ^[3] , siendo su resultado más destacado un octavo puesto en los 1000 km de Nürburgring de 1967 con Roy Pierpoint como copiloto.

En la Carrera de Campeones de 1969, "Antique Automobiles" hizo lo que parece ser la primera entrada en F1 para el equipo de Colin Crabbe, con Roy Pike sin participar debido a una falla en la bomba de combustible en un Brabham BT23 B con motor Climax. ^[4] Luego, un Cooper T86 Maserati de 1967 se inscribió en el Trofeo Internacional , el Gran Premio de Madrid y el Gran Premio de Mónaco , con Neil Corner conduciendo en España y Vic Elford conduciendo en los otros dos. ^[5] La entrada de Elford en Mónaco fue algo histórica, marcando la última carrera de F1 tanto para Cooper como constructor como para Maserati como proveedor de motores.

El McLaren M7B , una versión experimental del coche con depósitos de combustible bajos, fue adquirido junto con un motor Cosworth DFV para sustituir al bastante lento Cooper, que fue vendido al coleccionista de coches suizo Walter Grell. ^[6] Elford condujo el McLaren en otros cuatro Grandes Premios ese año, terminando décimo en Zandvoort y terminando las dos siguientes carreras en los puntos con quinto en Clermont Ferrand y sexto en Silverstone . El Gran Premio de Alemania fue la última carrera de F1 del equipo ese año, ya que Elford se estrelló y destruyó el chasis. ^{[7] [8]}

Después de haber conservado el motor DFV del McLaren destrozado, Crabbe fue contactado por Max Mosley , uno de los fundadores del nuevo constructor de F1 de 1970, March , quien se ofreció a proporcionar un chasis March 701 si Crabbe aceptaba inscribir a Ronnie Peterson, ^[9] en ese momento un prometedor piloto en ascenso que había ganado el campeonato sueco de F3 de 1968 y la carrera de F3 de Mónaco de 1969. Crabbe aceptó y Peterson condujo en nueve carreras de Gran Premio para el equipo esa temporada, que ingresó como "Antique Automobile Racing Team" en las dos primeras carreras y "Colin Crabbe Racing" a partir de entonces.

El chasis 701/8 ^[10] estuvo disponible por primera vez para la tercera carrera de 1970 , pero con la responsabilidad de cuidar el único motor del equipo, así como sus deficiencias en la configuración de lo que resultó ser un auto difícil, Peterson no pudo igualar el ritmo de los 701 líderes conducidos por Stewart y Amon , aunque sí se comparó favorablemente con el experimentado piloto de fábrica Jo Siffert . En su debut en Fórmula Uno, el sueco se clasificó duodécimo y fue el único March en terminar, justo fuera de los puntos en séptimo lugar.

Ese iba a ser el mejor resultado del año para Peterson; las carreras restantes solo le dieron dos novenos puestos, dos finales sin clasificar y un undécimo puesto en la última carrera del equipo en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1970. ^[11]

En 1971, Crabbe rechazó una oferta para correr con un Ferrari 312 privado y optó por no seguir compitiendo. Crabbe dijo sobre su tiempo en la Fórmula 1 : "Me gusta pensar que fui el último de los pilotos privados serios de la F1, excluyendo a Alexander Hesketh , que estaba en una categoría aparte, y Rob Walker , que ya se había retirado... Los fideicomisarios de la familia me presionaron mucho para que dejara todo, así que decidí dar por terminado el proyecto... De todos modos, fueron dos años de enorme diversión y mucha experiencia adquirida". ^[9]

( clave ) (Las carreras en cursiva indican eventos que no son campeonatos)