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Collis Potter Huntington

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Collis Potter Huntington (22 de octubre de 1821 - 13 de agosto de 1900) [ 2 ] fue un industrial y magnate ferroviario estadounidense. Fue uno de los cuatro grandes magnates del ferrocarril occidental (junto con Leland Stanford , Mark Hopkins y Charles Crocker ) que invirtieron en la idea de Theodore Judah de construir el Ferrocarril Central del Pacífico como parte del primer ferrocarril transcontinental de EE. UU . [ 3 ] Huntington ayudó a liderar y desarrollar otras importantes líneas interestatales, como el Ferrocarril del Pacífico Sur y el Ferrocarril Chesapeake & Ohio (C&O), para cuya finalización fue reclutado. El C&O, completado en 1873, cumplió un sueño largamente anhelado por los virginianos de una conexión ferroviaria desde el río James en Richmond hasta el valle del río Ohio . Las instalaciones ferroviarias adyacentes al río dieron como resultado la expansión del antiguo pueblo pequeño de Guyandotte, Virginia Occidental , convirtiéndose en parte de una nueva ciudad que fue nombrada Huntington en su honor.

Centrando su atención en el extremo oriental de la línea en Richmond, Huntington dirigió la Extensión de la Península de la C&O entre 1881 y 1882, lo que abrió una ruta para que el carbón bituminoso de Virginia Occidental llegara a los muelles carboneros del puerto de Hampton Roads para su exportación. También se le atribuye el desarrollo de la Newport News Shipbuilding and Drydock Company , así como la incorporación de Newport News, Virginia , como ciudad independiente . Tras su muerte, tanto su sobrino Henry E. Huntington como su hijastro Archer M. Huntington continuaron su labor en Newport News. Los tres son considerados padres fundadores de la comunidad, y algunos lugares llevan el nombre de cada uno en su honor.

Gran parte del desarrollo ferroviario e industrial que Huntington ideó y lideró sigue siendo importante a principios del siglo XXI. La Southern Pacific ahora forma parte de la Union Pacific Railroad , y la C&O pasó a formar parte de CSX Transportation , ambas importantes compañías ferroviarias estadounidenses. El carbón de Virginia Occidental todavía se transporta por ferrocarril para ser cargado en los buques carboneros de Hampton Roads . Cerca de allí, Huntington Ingalls Industries opera el enorme astillero de Newport News.

Desde su base en Washington, Huntington fue lobista de la Central Pacific y la Southern Pacific en las décadas de 1870 y 1880. Las Cuatro Grandes habían construido una poderosa maquinaria política , en cuya gestión desempeñó un papel fundamental. Ofreció cuantiosos sobornos a numerosos políticos y congresistas. La revelación de sus fechorías en 1883 lo convirtió en uno de los empresarios ferroviarios más odiados del país.

Huntington se defendió:

Los motivos que impulsaron mis acciones fueron honestos y los resultados han redundado mucho más en beneficio de California que en beneficio propio. [ 4 ]

En 1968, Huntington fue incorporado al Salón de los Grandes del Oeste del Museo Nacional del Vaquero y la Herencia del Oeste . [ 5 ]

Biografía

Educación y comienzo de la carrera profesional

Huntington nació en Harwinton, Connecticut , el 22 de octubre de 1821. [ 1 ] Su familia se dedicaba a la agricultura y él creció ayudando en las labores. En su adolescencia temprana, realizaba tareas agrícolas y trabajos ocasionales para los vecinos, ahorrando sus ganancias. A los 16 años, comenzó a viajar como vendedor ambulante. [ 6 ] Por esa época, visitó la zona rural de Newport News en el condado de Warwick, Virginia , durante sus viajes como vendedor. Nunca olvidó lo que consideraba el potencial sin explotar de la zona, donde el río James desembocaba en el gran puerto de Hampton Roads . En 1842, él y su hermano Solon Huntington establecieron un negocio exitoso en Oneonta, Nueva York , vendiendo mercancía en general. [ 1 ]

Cuando Huntington vio una oportunidad en el oeste de Estados Unidos , partió hacia California . Se estableció como comerciante en Sacramento al comienzo de la fiebre del oro de California . [ 1 ] Huntington tuvo éxito en su negocio en California. Se asoció con Mark Hopkins para vender suministros para mineros y otros artículos de ferretería. [ 1 ]

La construcción del primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos

A finales de la década de 1850, Huntington y Hopkins unieron fuerzas con otros dos exitosos empresarios, Leland Stanford y Charles Crocker , para impulsar la idea de crear una línea ferroviaria que conectara el este y el oeste de Estados Unidos. En 1861, estos cuatro empresarios (a veces conocidos como " Los Cuatro Grandes ") aunaron sus recursos y perspicacia empresarial y formaron la compañía Central Pacific Railroad (CPR) para crear el tramo occidental del primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos . De los cuatro, Huntington tenía fama de ser el más implacable en la gestión del negocio ferroviario; expulsó a su socio, Stanford. [ 7 ]

Huntington negoció con Grenville Dodge , quien supervisaba la construcción del ferrocarril desde el este, sobre dónde debían encontrarse los ferrocarriles. Finalizaron su acuerdo en abril de 1869, decidiendo encontrarse en Promontory Summit, Utah . [ 8 ] [ 9 ] El 10 de mayo de 1869, en Promontory, las vías del Ferrocarril Central del Pacífico se unieron con las vías del Ferrocarril Union Pacific , y Estados Unidos tuvo un ferrocarril transcontinental.

Ferrocarril del Pacífico Sur

Sede de la División Huntington de CSX (la antigua C&O Railway), con una estatua de Collis P. Huntington realizada por Gutzon Borglum en primer plano.

A partir de 1865, Huntington participó en la creación del Ferrocarril del Pacífico Sur junto con los Cuatro Grandes. La primera locomotora del ferrocarril , CP Huntington (transferida del CPR), fue nombrada en su honor. Con líneas ferroviarias desde Nueva Orleans hacia el suroeste y hasta California, el Pacífico Sur se expandió a más de 9000 millas de vías. También controlaba 5000 millas de líneas de conexión para barcos de vapor. [ 6 ] Utilizando el Ferrocarril del Pacífico Sur, Huntington se esforzó por impedir que el puerto de San Pedro se convirtiera en el principal puerto de Los Ángeles en la Batalla del Puerto Libre . [ 10 ]

Ferrocarril Chesapeake y Ohio, nuevas ciudades y un astillero.

Tras la Guerra Civil Estadounidense , se reanudaron en Virginia los esfuerzos para completar un canal o una línea férrea que conectara Richmond con el valle del río Ohio . Antes de la guerra, la Junta de Obras Públicas de Virginia y el Ferrocarril Central de Virginia habían proporcionado ayuda financiera para construir una línea férrea estatal que atravesara las montañas Blue Ridge . Dicha línea se había completado hasta la parte alta del valle de Shenandoah cuando estalló la guerra.

Los directivos de la Virginia Central, encabezados por su presidente, Williams Carter Wickham , comprendieron que debían obtener capital de fuera del Sur, devastado económicamente, para reconstruir la línea. Intentaron atraer intereses británicos, sin éxito. Finalmente, Wickham logró que Huntington se interesara en ayudar a completar la línea. A partir de 1871, Huntington supervisó la finalización del recién formado ferrocarril Chesapeake and Ohio (C&O), que conectaba Richmond con Virginia y Virginia Occidental, llegando hasta el río Ohio. Allí, junto con su cuñado Delos W. Emmons , fundó la ciudad planificada de Huntington, Virginia Occidental . Se involucró activamente en el desarrollo del incipiente negocio del carbón bituminoso del sur de Virginia Occidental para el C&O.

Acciones de la Chesapeake, Ohio and Southwestern Railroad Company , emitidas el 18 de agosto de 1882, firmadas por Huntington.
Huntington en su vejez.

A partir de 1865, Huntington comenzó a adquirir terrenos en la región oriental de Tidewater , en Virginia , una zona sin servicio ferroviario existente. En 1880, fundó la Old Dominion Land Company y le cedió estas propiedades. A partir de diciembre de ese mismo año, dirigió la construcción de la subdivisión Peninsular de la C&O , que se extendía desde el túnel de Church Hill en Richmond hacia el este, a lo largo de la península de Virginia, pasando por Williamsburg, hasta el extremo sureste de la península, en el puerto de Hampton Roads, en el condado de Warwick . Gracias al nuevo ferrocarril y a su compañía de tierras, se establecieron muelles de carbón en Newport News Point.

Puede que hayan transcurrido más de 50 años desde la puesta en marcha del primer ferrocarril en Virginia hasta que la península inferior contara con una línea férrea, pero una vez iniciadas las obras, avanzaron con rapidez. Siguiendo un método que ya había empleado anteriormente, sobre todo con el ferrocarril transcontinental y la línea al río Ohio, las obras comenzaron tanto en Newport News como en Richmond. Los equipos de trabajo en ambos extremos avanzaban uno hacia el otro. El 16 de octubre de 1881, los equipos se encontraron y completaron la línea al oeste de Williamsburg, aunque se habían instalado vías provisionales en algunas zonas para acelerar la finalización.

Huntington y sus socios habían prometido proporcionar servicio ferroviario a Yorktown, donde Estados Unidos celebraba el centenario de la rendición de las tropas británicas al mando de Lord Cornwallis en 1781, un acontecimiento considerado el más simbólico del fin de la Guerra de Independencia estadounidense . Tres días después de la última ceremonia de colocación del primer clavo, el 19 de octubre, el primer tren de pasajeros procedente de Newport News llevó a los residentes locales y a funcionarios nacionales a la celebración del centenario de la rendición de Cornwallis en Yorktown, utilizando vías provisionales que se habían tendido desde la línea principal en la nueva estación de Lee Hall hasta Yorktown.

A finales de 1881, cuando se terminaron las vías del muelle de carbón de Newport News, los mismos equipos de construcción comenzaron a trabajar en lo que más tarde se conocería como el ramal Hampton de la subdivisión Peninsula. Este ramal se extendía hacia el este unos 16 kilómetros (10 millas) adentrándose en el condado de Elizabeth City, en dirección a Hampton y Old Point Comfort , donde la base del ejército estadounidense en Fort Monroe custodiaba la entrada al puerto de Hampton Roads desde la bahía de Chesapeake . [ 11 ] El ramal daba servicio tanto al Hotel Hygeia como al Hotel Chamberlain , destinos populares entre los civiles. Durante la primera mitad del siglo XX, se operaban trenes turísticos que llegaban a la cercana playa de Buckroe , donde un parque de atracciones figuraba entre sus atractivos. Huntington construyó el emblemático Hotel Warwick y fundó la Newport News Shipbuilding and Drydock Company . Esta se convirtió en el astillero privado más grande de los Estados Unidos.

A Huntington se le atribuye en gran medida la visión y la combinación de factores que dieron origen a una comunidad dinámica y progresista. Los 15 años de rápido crecimiento y desarrollo culminaron con la incorporación de Newport News como ciudad independiente en 1896.

Cerca de las vías del ramal Hampton del C&O se encontraba una escuela normal , dedicada en sus primeros años a la formación de maestros para educar a los numerosos afroamericanos liberados del Sur tras la Guerra Civil y la abolición de la esclavitud. A la mayoría de los negros del Sur se les habían negado oportunidades de alfabetización y educación antes de la Guerra Civil. La escuela, que posteriormente se convertiría en la actual Universidad de Hampton, fue dirigida inicialmente por el ex general de la Unión Samuel Chapman Armstrong . Cuando Armstrong sufrió una parálisis debilitante en 1892 mientras se encontraba en Nueva York, regresó a Hampton en un vagón de ferrocarril privado proporcionado por Huntington, con quien había colaborado en proyectos de educación para la población negra.

En la península inferior, Huntington, junto con algunos miembros de su familia y su Old Dominion Land Company, participó en numerosos aspectos de la vida y los negocios. Fundaron escuelas, museos, bibliotecas y parques, entre otras muchas contribuciones. En Williamsburg, la Old Dominion Land Company era propietaria del sitio histórico de los edificios del capitolio del siglo XVIII. Esta propiedad fue transferida a las mujeres que fueron las primeras promotoras de lo que se convertiría en Preservation Virginia .

El mausoleo de Collis P. Huntington en el cementerio de Woodlawn (Bronx, Nueva York).

Huntington no descuidó la ciudad que llevaba su nombre, situada en el otro extremo de la línea C&O. Para abastecer de vagones de carga a la C&O, y por extensión también a las compañías ferroviarias Southern Pacific y Central Pacific, Huntington fue uno de los principales financiadores de Ensign Manufacturing Company . Estableció la empresa en Huntington, Virginia Occidental, con conexión directa a la C&O; Ensign se constituyó el 1 de noviembre de 1872. [ 12 ] [ 13 ]

Tras la muerte de Huntington en 1900, su sobrino, Henry E. Huntington , asumió la dirección de muchos de sus proyectos industriales. El joven vendió rápidamente todas las participaciones de Southern Pacific. Él y otros miembros de la familia también continuaron y ampliaron muchos de los proyectos culturales y filantrópicos de Huntington padre, además de desarrollar los suyos propios.

El historiador Howard Jay Graham ha resumido la perspicacia empresarial de Huntington: [ 14 ]

La trayectoria de Huntington ofrece una oportunidad única para estudiar la función del promotor, para observar al "empresario como innovador": adentrándose en la Central a través de una ruta de carretas cuidadosamente concebida hacia la floreciente Comstock; obteniendo ayuda estatal y del condado, datos de costos, experiencia en construcción y finanzas; descubriendo así la inmensa generosidad del subsidio federal; movilizando todos los recursos y construyendo hasta Ogden sobre la base de un fondo rotatorio; obteniendo quizás un millón por estos medios; luego, con cierta reticencia, comenzando de nuevo, haciendo que la CP construyera la SP, y cuando lo hizo, revirtiendo los arrendamientos favorables, fortaleciendo la Southern, cosechando una segunda cosecha de sus bonos y acciones, también adquiridos originalmente en contratos de construcción.

Muerte

Huntington murió en su "campamento", Pine Knot , en las montañas Adirondack el 13 de agosto de 1900. Está enterrado en un mausoleo de estilo clásico en el cementerio Woodlawn, Bronx , Nueva York. [ 6 ]

Política

Además de su construcción de ferrocarriles, Huntington es más conocido por su actividad política en Washington, D.C. y California. En esta etapa, residía principalmente en Nueva York y visitaba California aproximadamente una vez al año. Stanford permaneció como presidente, primero de la Central Pacific y luego de la Southern Pacific Company, hasta 1890. Huntington fue agente y abogado del Ferrocarril Southern Pacific, vicepresidente y agente general del Ferrocarril Central Pacific, primer vicepresidente de la Southern Pacific Company y director de ambas líneas. Sus principales funciones eran vender acciones y bonos de la compañía y actuar como principal lobista en Washington, donde sus dos principales desafíos fueron bloquear el apoyo federal a una ruta transcontinental rival propuesta, el Ferrocarril Texas and Pacific (lo cual logró) y posponer el pago de los 28 millones de dólares en préstamos en efectivo que el gobierno había otorgado a la Central Pacific (lo cual no logró). Primero pidió retrasar los pagos durante cincuenta años, luego durante cien años. Su propuesta de cancelar los préstamos creó una tormenta de oposición en California, cubierta de forma colorida en los periódicos por Ambrose Bierce ; [ 15 ] Cuando fue derrotado en el Congreso en 1897, el gobernador de California lo celebró declarando un día festivo. [ 16 ] Huntington perdió la batalla en el Congreso en 1899 y la Southern Pacific finalmente pagó los préstamos en 1909. [ 17 ]

Huntington describió sus actividades en una serie de cartas privadas a David D. Colton, un alto funcionario financiero de sus ferrocarriles. Tras la muerte de Colton, un litigio abrió sus archivos en 1883, y las cartas de Huntington resultaron ser una gran vergüenza, con sus descripciones detalladas de cabildeo, sobornos y pagos a funcionarios gubernamentales. Revelaron a Huntington como un promotor activo, blasfemo y cínico de sus empresas y demostraron su afán por usar dinero para sobornar a congresistas. Las cartas no demostraron que se hubiera intercambiado dinero en efectivo con ningún funcionario, pero sí revelaron la moral de Huntington. [ 18 ]

Su biógrafo dice:

Era vengativo, a veces deshonesto, se interesaba relativamente poco por asuntos ajenos a los negocios y se resistía a aceptar que sus empresas ferroviarias estuvieran sujetas a obligaciones públicas. Por otro lado, no cabe duda de su energía indomable, su astucia en la negociación, su independencia de pensamiento y su agudeza expresiva, así como su comprensión de los grandes problemas empresariales. Fue el espíritu dominante entre el pequeño grupo de hombres que construyeron el sistema Southern Pacific, y esa gran organización sigue siendo su monumento. [ 19 ]

Según el historiador Richard J. Orsi,

Huntington fue un ferviente opositor del prejuicio y la discriminación racial. Antes de la Guerra Civil, Huntington había sido abolicionista y, posteriormente, donó cientos de miles de dólares para apoyar a las iglesias afroamericanas de California, así como a escuelas y universidades de los estados del sur. Aunque políticamente imprudente, Huntington ordenó a sus empresas que ofrecieran igualdad de empleo y salario a los trabajadores negros, y se opuso públicamente a la exclusión de niños negros y de otras minorías raciales de las escuelas públicas, así como a otras restricciones de las leyes de segregación racial que se estaban implementando en el Sur y en otros lugares. En columnas periodísticas y discursos públicos en el Oeste, Huntington elogió a los chinos por su cultura y laboriosidad, y condenó la discriminación estatal y federal contra los indígenas estadounidenses y los inmigrantes chinos, filipinos y japoneses. “Si negamos al individuo, sin importar su credo, su color o su nacionalidad, el derecho a la justicia que todo hombre posee”, dijo en una reunión de líderes cívicos y ferroviarios de California en 1900, “no habrá prosperidad duradera y la decadencia [de la nación] seguramente le seguirá. [ 20 ]

Familia

Busto de Collis realizado por Anna Hyatt Huntington, que forma parte de la colección del Museo de los Marineros .

Huntington era hijo de William y Elizabeth (Vincent) Huntington; nació el 22 de octubre de 1821 en Harwinton, Connecticut. Sus hermanos eran:

  1. Mary (17 de febrero de 1810 – 9 de marzo de 1874); se casó con Daniel Sammis de Varsovia, Nueva York .
  2. Solon (13 de enero de 1812 – 11 de agosto de 1890); se casó con Harriet Saunders de Saratoga, Nueva York .
  3. Rhoda (13 de octubre de 1814 – 22 de mayo de 1888); se casó con Riley Dunbar de Wolcottville.
  4. Phebe (17 de septiembre de 1817 – 4 de febrero de 1900); se casó con Henry Pardee de Oneonta, Nueva York .
  5. Elizabeth (19 de diciembre de 1819 – 1903); se casó con Hiram Yaker de Kortright, Nueva York .
  6. Collis Potter (22 de octubre de 1821 – 13 de agosto de 1900)
  7. José (23 de marzo de 1823 - 23 de febrero de 1849); nunca se casó.
  8. Susan Lovinia (28 de agosto de 1826 – 1902); se casó con William Porter, médico, de New Haven, Connecticut.
  9. Ellen Maria (12 de agosto de 1835 - 22 de octubre de 1920); se casó con Isaac E. Gates de Orange, Nueva Jersey . Fue conocida como poeta y compositora de himnos.

Huntington se casó con Elizabeth Stillman Stoddard (1823–1883), de Cornwall, Connecticut , el 16 de septiembre de 1844. Adoptaron a su sobrina, Clara Elizabeth Prentice , nacida en Sacramento en 1860. Clara Elizabeth Prentice-Huntington (1860–1928), como se la conocía, se casó con el príncipe Franz Edmund Joseph Gabriel Vitus von Hatzfeldt-Wildenburg , también conocido como Francis Hatzfeldt [ 21 ] de la Casa de Hatzfeld , Alemania , el 28 de octubre de 1889. Establecieron su hogar en Draycot House, Draycot Cerne , Wiltshire , Inglaterra . [ 22 ]

Huntington se casó de nuevo el 12 de julio de 1884 con Arabella D. Worsham (1851-1924). Ella aportó al matrimonio a su hijo Archer Milton Worsham , fruto de su primer matrimonio, a quien Huntington adoptó ese mismo año. A los 14 años, pasó a ser conocido como Archer Milton Huntington. Se rumoreaba que Huntington había mantenido una relación más larga con Arabella y que era el padre biológico de su hijo. [ 23 ]

Archer Huntington se convirtió en un reconocido hispanista y fundó la Hispanic Society of America , un museo y biblioteca de libros raros dedicado a la historia, el arte y la cultura española y portuguesa, con sede en el Alto Manhattan, en la ciudad de Nueva York. Junto con su segunda esposa, la escultora Anna Hyatt Huntington , fundó los jardines botánicos y de escultura Brookgreen Gardens cerca de Murrells Inlet, Carolina del Sur . También fundó el Mariners' Museum en Newport News, uno de los más grandes de su tipo en el mundo.

El sobrino de Huntington, Henry E. Huntington (1850-1927), también fue un magnate ferroviario y fundador de la Biblioteca, Colecciones de Arte y Jardines Botánicos Huntington en San Marino, California . Desarrolló una intensa actividad en Los Ángeles, donde fue la principal fuerza impulsora del desarrollo del sistema Pacific Electric .

También estaba emparentado con Clarence Huntington , presidente del ferrocarril Virginian Railway , quien sucedió a Urban H. Broughton . Era yerno del fundador de la VGN, el industrial Henry Huttleston Rogers .

Caridad

Adquirió una importante colección de arte y fue reconocido como uno de los coleccionistas de arte más destacados del país. Legó la mayor parte de su colección, valorada en 3 millones de dólares, al Museo Metropolitano de Arte de Nueva York , para que pasara a manos del museo tras la muerte de su hijastro, Archer. En su testamento estipuló que, si su hijastro fallecía sin descendencia (lo cual ocurrió), la mansión de Huntington en la Quinta Avenida o el producto de su venta se destinarían a la Universidad de Yale. También realizó legados específicos por un total de 125 000 dólares a la Universidad de Hampton (entonces Instituto Hampton) y al Hogar Chapin para Ancianos. [ 24 ]

Legado

Cataratas Huntington, Parque Golden Gate , San Francisco

Edificios

lugares habitados

Otro

Véase también

Notas

  1. 1 2 3 4 5 Evans, Cerinda W. (1954). Collis Potter Huntington . Museo de los Marineros .
  2. ↑ "Huntington, Collis Potter, 1821-1900" . Biblioteca del Congreso . 23 de mayo de 2015. Consultado el 14 de febrero de 2025 .
  3. ↑ Huddleston, Eugene L. (2000). "Huntington, Collis Potter (1821-1900), constructor de ferrocarriles y financiero" . American National Biography . doi : 10.1093/anb/9780198606697.article.1000841 . ISBN 978-0-19-860669-7. Consultado el 26 de octubre de 2021 .
  4. ↑ Drabelle, Dennis (2012). La gran guerra ferroviaria estadounidense: cómo Ambrose Bierce y Frank Norris se enfrentaron al infame Ferrocarril Central del Pacífico . St. Martin's Press. pág. 178. ISBN  9781250015051.
  5. ↑ "Salón de los Grandes del Oeste" . Museo Nacional del Vaquero y del Patrimonio del Oeste . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
  6. 1 2 3 Collis Potter Huntington . netstate.com
  7. ↑ Los constructores del ferrocarril Central Pacific en CPRR.org, consultado el 13 de enero de 2007.
  8. ↑ "Historia y cultura - Parque Histórico Nacional Golden Spike" . www.nps.gov . Servicio de Parques Nacionales de EE. UU . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
  9. ↑ "Ceremonia en "Wedding of the Rails", 10 de mayo de 1869 en Promontory Point, Utah" . Biblioteca Digital Mundial . 10 de mayo de 1869. Consultado el 20 de julio de 2013 .
  10. ↑ Queenan, Charles F. (10 de mayo de 1992) ."La gran batalla por el puerto libre"  : Lo que estaba en juego era el emplazamiento del puerto para la creciente ciudad de Los Ángeles", Los Angeles Times .
  11. ↑ "Una nueva estación para el poste kilométrico cero" . Revista histórica de Chesapeake y Ohio . 1999.
  12. ↑ "Ensign Manufacturing Company" . Museo del Ferrocarril Mid-Continent. 9 de abril de 2006. Consultado el 15 de abril de 2008 .
  13. ↑ White, John H. Jr. (1993). El vagón de carga ferroviario estadounidense: De la era del vagón de madera a la llegada del acero . Baltimore: Johns Hopkins University Press . pág. 142. ISBN  0-8018-4404-5OCLC 26130632​​ 
  14. ↑ Howard Jay Graham, "Reseñas de libros", Journal of Economic History (junio de 1955) 15#1 DOI: 10.1017/s0022050700058149
  15. ↑ Bierce, Ambrose; Davenport, Homer; Swinnerton, Jimmy (2010). Choque de titanes: Ambrose Bierce, Collis Huntington y la lucha de 1896 para refinanciar la deuda de la Central Pacific con el gobierno federal, con ilustraciones de Homer Davenport y James Swinnerton . Salvador A. Ramírez. ISBN 978-0-615-38455-9.
  16. ↑ Graves, Steve. "El impacto del ferrocarril: el caballo de hierro y el pulpo" (PDF) . Departamento de Geografía, Universidad Estatal de California, Northridge . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
  17. ↑ Traxler, Ralph N. Jr (1 de abril de 1959). "Collis P. Huntington y la concesión de tierras del ferrocarril Texas and Pacific" . New Mexico Historical Review . 34 (2) – vía University of New Mexico .
  18. ↑ Bean, Walton (1973). California: Una historia interpretativa (2.ª ed.). págs. 298–311 .  
  19. ↑ Daggett, Stuart (1932). "Huntington, Collis Potter". Diccionario de biografías estadounidenses . Vol. 5. 
  20. ↑ Rice, Richard B.; Orsi, Richard J.; et al. (2020). El Edén esquivo: Una nueva historia de California (5.ª ed.). Waveland Press. pág. 199. ISBN    978-1478637547.
  21. ↑ "Príncipe Franz HATZFELDT y Clara Elizabeth PRENTICE-HUNTINGTON" . Diana, Diosa de la Caza - ¡de los Ancestros! . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
  22. ↑ La mano del destino. La historia de los Long, los Wellesley y la finca Draycot en Wiltshire. Tim Couzens, 2001, OCLC 49204947
  23. ↑ Columbia, David Patrick (5 de octubre de 2006). "El hijo de su madre" . New York Social Diary . Vol. VI, n.º 155. Archivado del original el 22 de octubre de 2006. Consultado el 24 de octubre de 2025 .  
  24. ↑ "transcripción del artículo del NY Times "El testamento del Sr. Huntington" 25/8/1900" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 11 de septiembre de 2016. Recuperado el 10 de diciembre de 2018 .

Referencias y lecturas adicionales

  • Ambrose, Stephen E. (2000). Nada igual en el mundo: Los hombres que construyeron el ferrocarril transcontinental 1863–1869 . Simon & Schuster. ISBN 0-684-84609-8.Nota: la veracidad de los hechos de este libro ha sido ampliamente criticada. Véase Stephen E. Ambrose#Crítica .
  • Carman, Harry J., y Charles H. Mueller. «The Contract and Finance Company and the Central Pacific Railroad». Mississippi Valley Historical Review (1927): 326–341. en JSTOR
  • Daggett, Stuart. "Huntington, Collis Potter," Diccionario de biografías estadounidenses (1932), vol. 5
  • Deverell, William. Cruce ferroviario: Los californianos y el ferrocarril, 1850-1910 (1994) en línea
  • Evans, Cerinda W. Collis Potter Huntington (2 vols., 1954), biografía en línea muy elogiosa y acrítica, volumen 1 ; véase también el volumen 2 en línea.
  • Huddleston, Eugene L. "Huntington, Collis Potter", Biografía Nacional Americana en línea (2014). Fecha de acceso: 26 de enero de 2016.
  • Lavender, David , El gran persuasor: biografía de Collis P. Huntington , University Press of Colorado, reimpresión de 1998, publicado originalmente en 1970. ISBN 0-87081-476-1
  • Lewis, Oscar. Los Cuatro Grandes: La historia de Huntington, Stanford, Hopkins y Crocker, y de la construcción del Central Pacific (1938)
  • Rayner, Richard , Los asociados: Cuatro capitalistas que crearon California , Norton, 2007. ISBN 0-393-05913-8
  • Traxler Jr., Ralph N. «Collis P. Huntington y la concesión de tierras del ferrocarril Texas and Pacific». New Mexico Historical Review 34.2 (1959): 117–133. Disponible en línea.
  • Williams, R. Hal. El Partido Demócrata y la política de California, 1880–1896 (1973) en línea .
  • White, Richard. "Corporaciones, corrupción y el lobby moderno: una historia de la Edad Dorada del Oeste y el Sur en Washington, DC" , Southern Spaces , vídeo de la conferencia de Richard White, Universidad de Stanford, 16 de abril de 2009.
  • White, Richard (2011). Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
  • «Collis Potter Huntington» en: Estadounidenses prominentes y progresistas; una enciclopedia de biografías contemporáneas . Compilado por Mitchell Charles Harrison. Editorial: New York Tribune, 1902.
  • Huntington Hall , Newport News
  • Hotel Huntington , San Francisco
  • Ellen MH Gates, Poeta de la lista Who's Who
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