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Articulo de referencia

Colonial (tren Amtrak)

El Colonial fue un tren interurbano de pasajeros de Amtrak que operó entre Boston , Massachusetts, y Newport News, Virginia , de 1976 a 1992. Se inauguró el 15 de junio de 1976 ...

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El Colonial fue un tren interurbano de pasajeros de Amtrak que operó entre Boston , Massachusetts, y Newport News, Virginia , de 1976 a 1992. Se inauguró el 15 de junio de 1976 para reemplazar la sección poco utilizada de Charlottesville a Newport News del James Whitcomb Riley . A partir de finales de los años 70, algunos viajes se conocieron como Senator y Tidewater . El Richmond -New York City Virginian se agregó en 1984, y algunos viajes se llamaron Potomac entre 1985 y 1988.

El 24 de octubre de 1992, el Colonial pasó a llamarse Old Dominion como parte de una serie de cambios de servicio. Varios cambios de nombre del servicio de Virginia durante los siguientes tres años crearon Chesapeake , Gotham Limited , James River , New England Express , Tidewater Express y Manhattan Express , y agregaron un segundo viaje a Richmond. El servicio de Virginia se fusionó con la marca NortheastDirect en 1995. Se agregó un segundo viaje de ida y vuelta diario como Twilight Shoreliner en 1997. Después de los cambios de servicio posteriores, el servicio de Amtrak a Newport News continúa como parte de la marca Northeast Regional .

Historia

Servicio anterior

El George Washington en Newport News en 1968

Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano de pasajeros en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971, el ferrocarril Chesapeake and Ohio Railway (C&O) prestaba servicio a Newport News con tres viajes de ida y vuelta diarios: las secciones Charlottesville -Newport News del George Washington y Fast Flying Virginian / Sportsman , más un viaje Newport News- Richmond . [1] Amtrak mantuvo solo un viaje de ida y vuelta diario a Newport News: una sección del Washington- Cincinnati George Washington . El George Washington se combinó con el James Whitcomb Riley el 12 de julio de 1971 para proporcionar un servicio directo a Chicago. [2] : 38 

La sección de Newport News se usaba poco (normalmente no llenaba un solo vagón) y los pasajeros entre la región de Tidewater y el noreste tenían que hacer transbordo en Charlottesville. [2] : 40  La introducción del Chicago– Norfolk Mountaineer el 25 de marzo de 1975 satisfizo un mandato federal para que Amtrak proporcionara servicio entre Cincinnati y Tidewater. [2] : 40  Tras estudios que indicaban un mercado para el servicio directo entre Tidewater y el noreste, Amtrak reemplazó la sección de Riley con el Colonial de la ciudad de Nueva York–Newport News el 15 de junio de 1976. [2] : 41  El Colonial sirvió como una extensión del Mount Vernon en dirección sur (que ya se llamaba Colonial los sábados) y del Betsy Ross en dirección norte . [3] [4] Utilizaba nuevos vagones Amfleet , a diferencia de los antiguos vagones de pasajeros ex-C&O utilizados en el Riley . [3] [2] : 50 

Cambios en el servicio

El Tidewater en Newport News en 1978

Inicialmente, el Colonial operaba entre Newport News y la ciudad de Nueva York, a excepción del tren de los sábados en dirección sur que se originaba en Boston. [3] El 15 de febrero de 1977, todo el servicio del Colonial se extendió a Boston. [5] El servicio dominical en dirección norte cambió el 1 de mayo de 1977: el Colonial comenzó a originarse en Richmond, mientras que el Senator, varias horas más tarde, se originó en Newport News. [6] Se agregó una parada en Lee Hall el 30 de octubre de 1977. [7] A partir del 30 de julio de 1978, el servicio dominical en dirección norte se convirtió en Newport News-New York City Tidewater , y el Senator regresó a su horario anterior. [8] El 4 de enero de 1987, el Colonial en dirección norte chocó con locomotoras de Conrail en Maryland , matando a catorce pasajeros y dos empleados de Amtrak. [9]

A principios de la década de 1980, Richmond contaba con el servicio del Colonial / Tidewater más tres trenes de larga distancia: el Palmetto , el Silver Meteor y el Silver Star . [10] Debido a que los trenes de larga distancia frecuentemente llegaban tarde, solo el Colonial / Tidewater brindaba un servicio confiable en dirección norte desde Richmond, Fredericksburg y Quantico. El 28 de octubre de 1984, Amtrak agregó el Richmond–New York Virginian diario , que estaba programado para permitir el viaje a Washington. [11] [12] El 28 de abril de 1985, el Virginian dominical en dirección norte se trasladó dos horas más tarde como Potomac . [13] El Potomac se suspendió el 15 de septiembre de 1988; el Colonial comenzó a funcionar de Richmond a Boston los domingos, y el Tidewater continuó brindando servicio dominical en dirección norte desde Newport News. [14] La extensión en abril de 1990 de un tren Atlantic City Express a Richmond y la separación en abril de 1991 del New York– Charlotte Carolinian del Palmetto aumentaron el servicio Washington-Richmond a siete viajes de ida y vuelta diarios. [15] [16]

Servicio posterior

Un torneo regional en Williamsburg en 2008

Amtrak realizó una serie de cambios en el servicio de corredores en Virginia a partir de 1992. El 25 de octubre de 1992, tanto el Virginian como el Colonial fueron recortados de Boston a la ciudad de Nueva York, y el último pasó a llamarse Old Dominion . También se agregó un viaje de ida y vuelta de Tidewater los viernes. [17] El 2 de mayo de 1993 se agregaron los viajes de ida y vuelta de Tidewater los jueves y sábados en dirección sur / domingos en dirección norte, además de un viaje de domingo solo en dirección sur desde Richmond a Newport News. Se agregó una parada en la estación Williamsburg Pottery Factory . [18] Los niveles de servicio de los viajes de ida y vuelta de fin de semana agregados se ajustaron el siguiente febrero. [19] El Virginian de fin de semana en dirección sur se convirtió en Chesapeake el 1 de mayo de 1994, y el Old Dominion de fin de semana en dirección norte a su vez pasó a llamarse Virginian . [20] El 30 de octubre de 1994, el viaje del domingo de Richmond a Newport News y un traslado tardío del viernes de Newport News a Richmond (un antiguo traslado de cabeza muerta ) se denominaron río James . [21]

Amtrak comenzó a ofrecer servicios de Virginia como parte de los horarios del Corredor Noreste el 2 de abril de 1995. El Old Dominion y el Virginian fueron renombrados New England Express y se eliminó la parada de Lee Hall. Se agregó un viaje diario de ida y vuelta entre Richmond y Nueva York (el Chesapeake en dirección sur se hacía a diario y un nuevo Old Dominion en dirección norte  ) para reemplazar al discontinuado Amtrak City Express . [22] El 10 de septiembre de 1995, el New England Express en dirección norte fue renombrado Tidewater Express (a excepción de un solo viaje dominical desde Springfield, que se convirtió en Old Dominion ), y el Old Dominion en dirección norte fue reemplazado por el Manhattan Express . [23] El 28 de octubre de 1995, la mayoría de los servicios del Corredor Noreste de Amtrak (a excepción de los premium Metroliners y los Clockers basados ​​en cercanías ), incluidos los trenes Richmond y Newport News, fueron rebautizados como NortheastDirect y perdieron sus nombres individuales. [24] [25]

Los nombres de los trenes se volvieron a agregar bajo la marca NortheastDirect el año siguiente. [25] El tren diario de Newport News se convirtió en Old Dominion , con Tidewater , Virginian , James River y Potomac asignados a otros viajes. Los trenes diarios de Richmond se convirtieron en Virginian y Bay State , el último de los cuales iba a Boston a través de Springfield y la Inland Route. [26] La parada de Williamsburg Pottery Factory también se suspendió en 1996. [27] El 10 de julio de 1997, el Washington–Boston Night Owl fue reemplazado por el Newport News–Boston Twilight Shoreliner , proporcionando un segundo viaje diario de ida y vuelta a Newport News. El Bay State se redujo a Washington y se reemplazó por el Springfield–Richmond Charter Oak , y el Potomac pasó a llamarse Gotham Limited . [28] El 26 de octubre de 1997, el Chesapeake se redujo a Nueva York y se renombró Colonial . [29] Los trenes NortheastDirect, excepto el Twilight Shoreliner, volvieron a perder sus nombres individuales el 16 de mayo de 1999. [25] [30] La marca NortheastDirect , incluidos los trenes de Virginia, pasó a llamarse Acela Regional en 2000-2001, Regional en 2003 y, finalmente, Northeast Regional en 2008. [25] Virginia comenzó a financiar una mayor expansión del servicio Northeast Regional en 2009. [31]

Referencias

  1. ^ Horario de pasajeros de los ferrocarriles C&O/B&O en vigor desde el 10 de junio de 1967. Ferrocarril de Chesapeake y Ohio. 10 de junio de 1967 – vía Wikimedia Commons.
  2. ^ abcde Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón del país . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  3. ^ abc Horarios de trenes nacionales de Amtrak. Amtrak. 15 de junio de 1976. págs. 19, 27 – vía Museum of Railway Timetables.
  4. ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak. Amtrak. 25 de abril de 1976. págs. 19, 27 – vía Museum of Railway Timetables.
  5. ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak. Amtrak. 15 de febrero de 1977. pág. 25 – vía Museum of Railway Timetables.
  6. ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak. Amtrak. 1 de mayo de 1977. págs.  38-39 . Vía Museum of Railway Timetables.
  7. ^ "Los nuevos cambios en el horario de otoño incluyen tiempos de viaje más cortos". Amtrak News . Vol. 4, núm. 20. Amtrak. 1 de noviembre de 1977. pág. 2.
  8. ^ Horarios de trenes nacionales. Amtrak. 30 de julio de 1978. pág. 25 – vía Museum of Railway Timetables.
  9. ^ "Informe de accidente ferroviario: colisión trasera del tren de pasajeros 94 de Amtrak, el tren de carga ENS-121 de Colonial and Consolidated Rail Corporation, en el corredor noreste, Chase, Maryland, 4 de enero de 1987" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 25 de enero de 1988.
  10. ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak. Amtrak. 29 de abril de 1984. pág. 28 – vía Museum of Railway Timetables.
  11. ^ "Inauguración del Virginian". Archivos de Amtrak . Amtrak. 14 de abril de 2011.
  12. ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak. Amtrak. 28 de octubre de 1984. pág. 29 – vía Museum of Railway Timetables.
  13. ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak. Amtrak. 28 de abril de 1985. pág. 31 – vía Museum of Railway Timetables.
  14. ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak. Amtrak. 15 de septiembre de 1988. pág. 39 – vía Museum of Railway Timetables.
  15. ^ "Cambio para reducir la carrera de Carolinian en 40 minutos". The Charlotte Observer . 15 de marzo de 1991.
  16. ^ Horarios de trenes del sistema Amtrak. Amtrak. 7 de abril de 1991. págs.  40-41 . Vía Museum of Railway Timetables.
  17. ^ Horarios de Amtrak Northeast: otoño/invierno 1992/1993. Amtrak. 25 de octubre de 1992. págs.  36-37 . Vía Museum of Railway Timetables.
  18. ^ Horarios de Amtrak Northeast: primavera/verano de 1993. Amtrak. 2 de mayo de 1993. págs.  36-37 – vía Museum of Railway Timetables.
  19. ^ Horarios de Amtrak Northeast, edición revisada: otoño/invierno 1993/1994. Amtrak. 14 de febrero de 1994. págs.  36-37 – vía Museum of Railway Timetables.
  20. ^ Horarios de Amtrak Northeast: primavera/verano de 1994. Amtrak. 1 de mayo de 1994. págs.  36-37 – vía Museum of Railway Timetables.
  21. ^ Horarios de Amtrak Northeast: otoño/invierno 1994/1995. Amtrak. 30 de octubre de 1994. págs.  36-37 . Vía Museum of Railway Timetables.
  22. ^ Horarios de Amtrak Northeast: primavera/verano de 1995. Amtrak. 2 de abril de 1995. págs.  4-18 – vía Museum of Railway Timetables.
  23. ^ Horarios de Amtrak Northeast: otoño/invierno 1995/1996. Amtrak. 10 de septiembre de 1995. págs.  10-23 . Vía Museum of Railway Timetables.
  24. ^ Horarios de Amtrak Northeast: invierno de 1996. Amtrak. Enero de 1996. págs.  4-17 – vía Museum of Railway Timetables.
  25. ^ abcd "Una mirada más cercana: nombres patrióticos de trenes". Blog de historia de Amtrak . Amtrak. 30 de junio de 2014.
  26. ^ Horarios de Amtrak Northeast: otoño/invierno 1996/97. Amtrak. 14 de noviembre de 1996. págs.  4-17 . Vía Museum of Railway Timetables.
  27. ^ Horarios de Amtrak Northeast: primavera/verano de 1996. Amtrak. 14 de abril de 1996. págs.  4-17 – vía Museum of Railway Timetables.
  28. ^ Horarios de Amtrak Northeast (edición revisada): verano de 1997. Amtrak. 10 de julio de 1997. págs.  4-18 – vía Museum of Railway Timetables.
  29. ^ Horarios de Amtrak Northeast: otoño/invierno 1997-98. Amtrak. 26 de octubre de 1997. págs. 8, 14 – vía Museum of Railway Timetables.
  30. ^ Horarios de Amtrak Northeast: primavera/verano de 1999. Amtrak. 16 de mayo de 1999. págs.  4-18 . Vía Museum of Railway Timetables.
  31. ^ "Capítulo 3: El sistema ferroviario de Virginia". Plan ferroviario estatal de Virginia (PDF) . Departamento de Ferrocarriles y Transporte Público de Virginia. Noviembre de 2013. Págs.  3–20 .

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