Región del Noreste

Algunos trenes de Northeast Regional continúan su recorrido hasta Virginia , prestando servicio a tres ramales que conectan con Norfolk , Newport News y Roanoke , además de otras paradas intermedias. Estas vías no están electrificadas y son propiedad, en parte, de compañías ferroviarias de carga y del estado de Virginia.

Virginia y Amtrak se asociaron en 2009 bajo la marca Amtrak Virginia para expandir el servicio ferroviario de pasajeros dentro de la Commonwealth, convirtiendo a Virginia en el 15.º estado en financiar servicios estatales además de las rutas financiadas por el gobierno federal. ^{[ 21 ]}

Un viaje diario de ida y vuelta de Northeast Regional se extendió desde Washington hasta Lynchburg vía Manassas y Charlottesville el 1 de octubre de 2009, complementando el servicio Crescent existente . ^{[ 22 ]} El servicio se extendió desde Lynchburg hasta Roanoke a partir del 31 de octubre de 2017. ^{[ 23 ]} Se agregó un segundo viaje diario de ida y vuelta a Roanoke el 11 de julio de 2022. ^{[ 19 ]} Además, se ha propuesto una estación de relleno en Bedford, Virginia . ^{[ 24 ]}

El 20 de julio de 2010, Amtrak agregó una frecuencia adicional del Northeast Regional desde Washington hasta la estación Richmond Staples Mill Road , aumentando el corredor Washington-Richmond a ocho viajes de ida y vuelta diarios con servicio matutino en dirección norte cada hora. ^{[ 25 ]} Un viaje de ida y vuelta se extendió desde Richmond hasta Norfolk a partir del 12 de diciembre de 2012. ^{[ 26 ]} Un segundo viaje de ida y vuelta diario a Norfolk en días laborables se agregó el 4 de marzo de 2019. ^{[ 27 ]} Un viaje de ida y vuelta se extendió desde Staples Mill hasta Main Street en septiembre de 2021. ^{[ 28 ]} Los cambios de servicio del 11 de julio de 2022 agregaron un viaje de ida y vuelta adicional a Norfolk en días laborables (haciendo tres viajes de ida y vuelta en días laborables y dos en fines de semana). ^{[ 19 ]}

A partir de 2019La mayoría de los trenes regionales del noreste constan de 7 a 9 vagones de pasajeros Amfleet I remolcados por una locomotora eléctrica ACS-64 o una locomotora diésel P-42DC . ^{[ 38 ]}

Los vagones de pasajeros Amfleet I fueron construidos por la compañía Budd entre mediados y finales de la década de 1970. La mayoría de los trenes incluyen un vagón de clase ejecutiva, un vagón cafetería (servicio de comidas/salón) y hasta siete vagones de clase turista, uno de los cuales está designado como vagón silencioso , donde se pide a los pasajeros que se abstengan de hablar en voz alta y de usar el teléfono móvil.

Entre Boston y Washington, D.C., el servicio cuenta con catenarias y es remolcado por locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 que alcanzan velocidades de hasta 201 km/h (125 millas por hora) . Los trenes de Northeast Regional que operan al sur de Washington, en Virginia , y en la línea New Haven-Springfield utilizan locomotoras diésel GE Genesis , que tienen una velocidad máxima ligeramente inferior de 177 km/h (110 millas por hora ) .  

A partir de 2027, ^{[ 39 ]} se espera que el equipo actual del tren sea reemplazado por trenes Amtrak Airo . ^{[ 40 ]} Los trenes incluirán ocho vagones de pasajeros con un vagón cafetería, 6 vagones de clase Coach y un vagón de clase Business. ^{[ 40 ]} El vagón más cercano a la locomotora será un "Vehículo de Energía Auxiliar" (APV), equipado con un pantógrafo para tomar energía de las líneas aéreas y suministrar electricidad a cuatro motores de tracción eléctrica en el APV, así como a cuatro motores en la locomotora. ^{[ 41 ]} Este diseño está pensado para permitir transiciones fluidas entre la operación diésel y eléctrica, eliminando la necesidad de un cambio de locomotora que consume mucho tiempo en los trenes directos a Virginia y Springfield, Massachusetts. ^{[ 39 ]}

Todas las clases de servicio incluyen wifi gratuito, una toma de corriente (120 V, 60  Hz CA) en cada asiento, lámparas de lectura y mesas plegables. Se requiere reserva en todos los trenes; los billetes se pueden comprar en línea, por teléfono, en la oficina de la estación o en la máquina expendedora de billetes. ^{[ 42 ]}

• Clase Turista : Asientos 2×2. Los pasajeros eligen sus asientos por orden de llegada. ^{[ 43 ]}
• Clase Business : asientos 2×2 o 2×1 con más espacio para las piernas que en clase turista. Los pasajeros reciben un refresco de cortesía. Los asientos se asignan con antelación. ^{[ 44 ]}

La mayoría de los trenes de Northeast Regional operan en el Corredor Noreste entre Boston y Washington (vía Nueva York, Filadelfia y Baltimore). El corredor es propiedad, en parte, de Amtrak , la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), Metro-North Railroad (MNRR) y el Departamento de Transporte de Connecticut (CDOT). ^{[ 45 ]}

• Línea Attleboro de MBTA : De Boston a la frontera estatal MA/RI (operada y mantenida por Amtrak) ^{[ 46 ]}
• Corredor Noreste de Amtrak: desde la frontera estatal de Massachusetts/Rhode Island hasta New Haven, Connecticut.
• Línea New Haven de CDOT : De New Haven a la frontera entre Connecticut y Nueva York (gestionada y mantenida por MNRR).
• Línea New Haven de MNRR: Desde la frontera entre Connecticut y Nueva York hasta New Rochelle, Nueva York.
• Corredor Noreste de Amtrak: De New Rochelle a Washington, D.C.

Algunos viajes se bifurcan en New Haven y giran hacia el norte para llegar a Springfield, Massachusetts, operando en la línea New Haven-Springfield de Amtrak . El servicio adicional en esa línea lo proporcionan los trenes de la línea Hartford de Amtrak , que tienen transbordos programados desde y hacia muchos viajes de Northeast Regional . ^{[ 3 ]}

Varios trenes continúan al sur de Washington D.C. hacia Virginia, con destino a Roanoke, Richmond, Newport News o Norfolk. Todos los servicios a Virginia utilizan el tramo más septentrional del antiguo ferrocarril Richmond, Fredericksburg and Potomac (ahora propiedad de CSX Transportation ) entre Washington y Alexandria, Virginia . Al sur de Alexandria, los trenes a Roanoke utilizan el ferrocarril Norfolk Southern (antiguo ferrocarril Southern , antiguo ferrocarril Virginia Midland). Los trenes a Richmond, Norfolk y Newport News utilizan las líneas CSX RF&P , Richmond Terminal y Bellwood entre Alexandria y Richmond.

Al sur de Richmond, los trenes con destino a Newport News utilizan la subdivisión Peninsular de CSX (antes Chesapeake and Ohio Railway ). Los trenes con destino a Norfolk utilizan la subdivisión North End de CSX y el distrito Norfolk de Norfolk Southern (antes Norfolk and Western Railway ).

Amtrak recibe financiación federal para sus operaciones entre Boston y Washington, D.C. Las operaciones de la región noreste al sur de Washington son financiadas en parte por la Mancomunidad de Virginia. Las operaciones a lo largo de la línea New Haven-Springfield son financiadas por el estado de Connecticut y la Mancomunidad de Massachusetts.