Connaught Tipo B

El Connaught Type B fue un coche de carreras fabricado por Connaught Engineering de Inglaterra que se utilizó en la Fórmula Uno entre 1955 y 1958. Aunque no tuvo éxito en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, se convirtió en el primer coche británico desde 1924 en ganar una carrera automovilística continental europea cuando Tony Brooks ganó el Gran Premio de Siracusa de 1955, que no formaba parte del campeonato .

Connaught tenía la intención de construir un coche de Gran Premio aerodinámico basado en el motor Coventry Climax FPE 'Godiva' de 2,5 litros . Cuando se abandonó ese proyecto, Connaught optó por utilizar el motor Alta de cuatro cilindros en línea. El diseño aerodinámico fue rechazado por poco práctico, ya que los pilotos se quejaban de problemas similares a los del Mercedes-Benz W196 , pues no podían colocar el coche con precisión en el vértice de las curvas. Fue reemplazado por una carrocería más convencional, ajustada y aerodinámica. ^{[ 1 ]}

Entre 1954 y 1958 se fabricaron siete chasis tipo B. Todos contaban con una carrocería convencional de bastidor espacial sobre un chasis tubular, suspensión independiente con brazos oscilantes y barras de torsión en la parte delantera y un eje De Dion en la parte trasera. Los frenos de disco estaban instalados en las cuatro ruedas. Los vehículos estaban propulsados ​​por motores Alta de cuatro cilindros y 2,5 litros que entregaban 250 CV a través de una caja de cambios preselectora de cuatro velocidades. ^{[ 2 ]}

El Type B debutó en el Trofeo Glover de 1955 , donde Tony Rolt se clasificó quinto pero se retiró tras ocho vueltas por una bomba de combustible defectuosa. A partir de entonces, el nuevo coche tuvo dificultades para competir contra el Maserati 250F y el Vanwall . En su debut en el Campeonato del Mundo, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955, los cinco coches inscritos no lograron terminar la carrera. Desanimado, el propietario Kenneth McAlpine consideró disolver el equipo, pero el atractivo de un importante premio en metálico por parte de los organizadores del Gran Premio de Siracusa de 1955 llevó a la inscripción de dos coches, pilotados por Tony Brooks y Les Leston . Contra todo pronóstico, Brooks ganó la carrera por 50 segundos de ventaja sobre el Maserati 250F oficial de Luigi Musso . Fue la primera victoria en un circuito europeo continental desde que Henry Segrave ganara el Gran Premio de San Sebastián de 1924 con un Sunbeam . ^{[ 3 ]}

Sin embargo, el resultado de Siracusa resultó ser la excepción y no la regla, ya que el equipo, con problemas económicos, generalmente tuvo dificultades para competir contra los Maserati 250F y Vanwall . Un programa limitado en el Campeonato Mundial, con solo cinco carreras en las siguientes tres temporadas, le brindó a Ron Flockhart un tercer puesto como mejor resultado en el Gran Premio de Italia de 1956. En eventos nacionales del Reino Unido, tuvo un éxito ligeramente mayor, con Archie Scott Brown ganando la carrera de Fórmula 1 BRSCC de 1956 y Stuart Lewis-Evans ganando el Trofeo Glover de 1957. ^{[ 4 ]}

En su última carrera del Campeonato Mundial, con el equipo ahora dirigido por Bernie Ecclestone , ambos coches se retiraron del Gran Premio de Gran Bretaña de 1958 .

Rabagliati, Graham; Rabagliati, Duncan (2018). De Send a Syracuse: La historia de Connaught . Douglas Loveridge Publications. ISBN 978-1900113137.