Línea de conexión

La Línea de Conexión ( en ruso: Соединительная ветвь , romanizado:  Soyedinitel'naya vetv' ) es una línea ferroviaria histórica en la parte sur de San Petersburgo, Rusia , que puede considerarse el primer paso en el proceso de formación de una red ferroviaria rusa unificada . Fue construida en 1853 y comenzó a operar en 1854. Antes de eso, los ferrocarriles rusos consistían únicamente en varias líneas separadas que conectaban unas pocas ciudades importantes. Décadas más tarde, en la primera mitad del siglo XX, la línea se fusionó con la vecina línea Putilovskaya ( Путиловская ветвь ), construida posteriormente, también conocida como la línea del puerto ( Портовая ветвь ), y se extendió hasta los territorios del norte de la ciudad formando el llamado Semianillo Norte ( Северное полукольцо ) y el consiguiente gran nudo ferroviario de San Petersburgo .

En el siglo XIX, San Petersburgo era la capital del Imperio ruso y la residencia de los zares rusos , quienes buscaban desarrollar la economía y la infraestructura nacionales. El primer ferrocarril ruso de uso masivo, el Ferrocarril de Tsárskoye Seló , de 27 kilómetros , se inauguró en 1837 y conectaba la capital con la residencia real suburbana en el asentamiento de Tsárskoye Seló , hoy conocido como Pushkin . ^{[ 1 ]} Durante varios años se consideró principalmente un objeto recreativo destinado sobre todo a satisfacer las necesidades de la familia imperial , pero resultó valioso como campo de pruebas para el desarrollo futuro del ferrocarril (se prestó especial atención a su explotación durante el invierno, ya que los inviernos rusos se consideran especialmente fríos y duros para los mecanismos).

La eficiencia de los ferrocarriles quedó demostrada y en 1845 comenzó a operar el siguiente ferrocarril ruso de uso masivo: el ferrocarril Varsovia-Viena en la Polonia del Congreso , que formaba parte del Imperio ruso en aquel entonces. Se planeó conectarlo con la incipiente red ferroviaria europea en la frontera austro-rusa y, además de pasajeros, se preparó para el transporte de carbón desde la cuenca de Dąbrowa . El ferrocarril tuvo éxito comercial, por lo que los gobernantes rusos, encabezados por Nicolás I , decidieron conectar por ferrocarril las dos principales ciudades rusas: San Petersburgo y la antigua capital, Moscú. Esto dio como resultado la creación del ferrocarril San Petersburgo-Moscú , llamado Nikolaevskaya, que comenzó a funcionar en 1851 con su terminal norte en un lugar de San Petersburgo conocido actualmente como la estación de ferrocarril Moskovsky . ^{[ 2 ]}

En 1852, se inició la construcción del ferrocarril independiente San Petersburgo-Varsovia, con la terminal norte en un lugar de San Petersburgo que más tarde se conocería como la estación de ferrocarril Varshavsky , a 4 kilómetros al oeste de la estación Moskovsky. La terminal del ferrocarril Tsarskoye Selo se ubicaba entre ambas, y hoy se conoce como la estación de ferrocarril Vitebsky . Los ferrocarriles de Moscú y Varsovia se construyeron con tecnologías similares y tenían un ancho de vía de 1524  mm, posteriormente conocido como ancho de vía ruso . El ferrocarril Tsarskoye Selo (Tsarskoselskaya), un ferrocarril experimental anterior situado en el centro, tenía un ancho de vía mayor de 1829  mm, por lo que era incompatible.

San Petersburgo fue fundada en el siglo XVII por Pedro el Grande , quien la convirtió en la capital para que sirviera como el principal puerto marítimo y fluvial de Rusia (Pedro también invirtió fuertemente en la creación de la Armada Imperial Rusa ). El transporte marítimo y fluvial de mercancías era muy utilizado y dominaba el movimiento masivo de carga. En el siglo XIX, el puerto de San Petersburgo se convirtió en un importante centro de carga y, con la llegada del ferrocarril, las transferencias de mercancías comenzaron a realizarse por ferrocarril para llegar a destinos del interior. Los ferrocarriles de Moscú y Varsovia, mencionados anteriormente, comenzaron a transportar carga que también circulaba hacia el puerto marítimo mediante caballos. Por lo tanto, la línea de conexión planificada tenía como objetivo unir ambos puertos para el transporte de mercancías, sin planes para el transporte de pasajeros.

La línea de vía única fue proyectada por el gobierno ruso y tenía una longitud de 4,73 kilómetros. Su construcción se llevó a cabo entre 1853 y 1854. Se construyeron siete puentes de madera a lo largo del recorrido.

En medio de la ruta debía haber un cruce con el ferrocarril Tsarskoselskaya. Este no tenía tráfico de carga, tenía un ancho de vía diferente y no se preveía ninguna conexión con él. El cruce se implementó como una superposición perpendicular de las vías al mismo nivel. Además, el trazado latitudinal de la Línea de Conexión tenía una curva significativa hacia el norte en el punto de cruce (véase el mapa de la década de 1870 arriba): esto se debía al cercano Campo de Tiro de Cohetes (más tarde conocido como Parque Aeronáutico), que era un campo de tiro militar y, por lo tanto, inadecuado para un ferrocarril civil. Con el desarrollo de las operaciones ferroviarias, el tráfico de trenes creció y en 1870 se organizó una "media estación" llamada Kresty ("las cruces") en el punto de cruce. ^{[ 3 ]} Su propósito era evitar colisiones entre trenes que se movían perpendicularmente y distribuir los vagones de carga. Resultó que la curva mencionada no era adecuada para trenes de carga largos, por lo que la estación de Kresty se utilizó para separarlos en partes. Esta fue la primera estación dedicada exclusivamente a trenes no de pasajeros dentro de la creciente y desarrollada red de todo el país.

Entre 1875 y 1885, con la expansión del puerto marítimo, se excavó el "Canal Marítimo" a través del poco profundo Golfo de Finlandia para permitir la llegada de barcos más grandes desde el Mar Báltico . Esto propició la creación del Nuevo Puerto de la ciudad en la costa del golfo, mientras que el antiguo puerto se ubicaba en el centro de la ciudad, en el delta del río Neva . Con la fundación del Nuevo Puerto, se construyó una línea férrea para la recarga de mercancías. Esta línea férrea pasó a ser conocida como la Línea del Puerto o Línea Putilovskaya, en honor al importante industrial Nikolay Putilov , considerado el principal impulsor tanto del Nuevo Puerto como de la nueva línea férrea. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Putilov era el propietario de la enorme planta de acero y maquinaria , fundada en 1789, que se encuentra en la misma costa y tenía una gran demanda de servicios de transporte. ^{[ 6 ]} A finales de la década de 1860, su producción incluía raíles y otras piezas ferroviarias. En 1869, Putilov solicitó al gobierno imperial permiso para construir una nueva línea ferroviaria que conectara su fábrica con los centros de carga fluviales y ferroviarios existentes en la ciudad. Estos incluían varios muelles de carga y centros de distribución de carga en las líneas ferroviarias. Para entonces, existía una nueva línea ferroviaria cerca: la línea Petergof , paralela a las líneas anteriores. Su terminal se encontraba ligeramente al oeste de la terminal Varshavsky y hoy se conoce como estación de ferrocarril Baltiysky . Comenzó a funcionar en 1857 e inicialmente también fue principalmente un transporte real para viajar al Palacio de Peterhof , pero utilizaba un ancho de vía ruso estándar de la época y se estaba convirtiendo gradualmente en una nueva línea de pasajeros y carga de uso masivo con grandes planes de expansión.

La demanda de Putilov impulsó estudios gubernamentales sobre la posibilidad de interconectar las líneas ferroviarias (dos de ellas ya estaban conectadas, como se mencionó anteriormente). En 1870, el emperador Alejandro II autorizó la construcción y comenzaron los trabajos de planificación. El trazado tenía como objetivo conectar las instalaciones industriales y de transporte de la costa con las de la ribera interior del río Neva, en las proximidades de la ciudad. La ciudad y su industria crecían, y surgían numerosos centros económicos en todo el territorio, que comenzaban a tener conexiones ferroviarias a través de ramales industriales . Conceptualmente, el trazado del nuevo ferrocarril seguía el del Canal Obvodny , construido en 1769 con fines similares, pero que resultó ser demasiado poco profundo y estrecho para la creciente demanda. Inicialmente, se planeó que la futura Línea Portuaria contara con al menos dos locomotoras de vapor propias y 60 vagones de carga.

La parte oriental de la nueva línea coincidía parcialmente con la Línea de Conexión existente, mientras que las autoridades ferroviarias buscaban eliminar su curva inadecuada durante 1875. El Campo de Pruebas Rocket fue reubicado y se trazó una ruta recta a través de él para la Línea Putilovskaya, con la intención de construir un puente bajo la Línea Tsarskoselskaya para evitar un paso a nivel. Esto permitió optimizar la Línea de Conexión eliminando la problemática estación de Kresty. La Línea Putilovskaya se construyó entre 1878 y 1880 y se inauguró en 1881. Se tendió un nuevo tramo de la Línea de Conexión en paralelo, pasando por debajo del puente, pero ambas líneas seguían siendo estructuras separadas. La curva se mantuvo hasta 1886, cuando fue desmantelada junto con la estación de Kresty.

Se construyeron conexiones con las líneas principales necesarias, y el término «línea de conexión» (« соединительная ветвь »), inicialmente destinado a ser el nombre propio de la línea original, se convirtió en un término común en los Ferrocarriles Rusos para cualquier futura «línea de conexión» y ahora se usa ampliamente. Las líneas secundarias se multiplicaron, la línea Tsarskoselskaya se convirtió en la línea Vitebskaya y se adaptó al ancho de vía ruso en 1900. Ese mismo año, se fundó la estación de ferrocarril Volkovskaya en el tramo común entre las líneas de Vitebsk y Moscú, que más tarde se convirtió en un importante centro local para la distribución de trenes de carga.

El complejo ferroviario continuó creciendo con la masiva industrialización del Imperio ruso en los últimos siglos. Nuevas líneas ferroviarias de larga distancia surgieron en la orilla opuesta del río Neva, en dirección al entonces Gran Ducado de Finlandia y otros territorios del norte y noreste. Esto exigió la unificación de todas las conexiones ferroviarias posibles dentro de San Petersburgo y condujo a la construcción del Puente Ferroviario de Finlandia en 1913, que en realidad fue una extensión de la Línea Putilovskaya y el inicio de la formación de un semicírculo alrededor del centro de la ciudad. La Primera Guerra Mundial y la Revolución rusa influyeron profundamente en los ferrocarriles en Rusia, cuya importancia llegó a ser comparable a la del sistema circulatorio para el cuerpo humano.

Mientras tanto, la curva eliminada no era el único problema de la Línea de Conexión. Si bien seguían siendo estructuras separadas de la Línea Putilovskaya, después de un tramo paralelo común hacia el oeste, las dos líneas se separaban justo después del puente y la Línea de Conexión seguía dirigiéndose a la estación de carga de Varshavsky. En su recorrido, cruzaba la importante vía conocida hoy como Avenida Moskovsky . Discurría casi estrictamente a lo largo del meridiano de Pulkovo en línea recta de norte a sur y se volvió muy transitada debido a las populares líneas de tranvía . El 3 de diciembre de 1930, un tren de carga que circulaba por la Línea de Conexión colisionó con un tranvía sobrecargado, lo que provocó 28 muertos y 19 heridos. Poco después, el cruce fue cerrado y se canceló el servicio de trenes en ese tramo.

La línea Putilovskaya cruza la avenida 1,3 kilómetros al sur mediante un paso elevado, por lo que el tráfico ferroviario se desvió completamente hacia allí. A finales de la década de 1930, se eliminó el peligroso cruce con las vías circundantes y la línea de conexión original dejó de existir.

• Línea Primorskaya