Micronesia continental

Continental Micronesia, Inc. ( CMI ^{[ 3 ]} ) fue una compañía estadounidense que era una subsidiaria de propiedad total de Continental Airlines . Operaba vuelos diarios a Honolulu , Hawái, así como servicios internacionales a Asia , Micronesia y Australia desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat en Guam , ^{[ 4 ]} un territorio estadounidense en el océano Pacífico occidental . Durante sus últimos años, la aerolínea, una corporación de Delaware , ^{[ 5 ]} tuvo su sede en el antiguo edificio de la terminal del Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat en Tamuning , Guam. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

El 22 de diciembre de 2010, como resultado de la fusión entre Continental y United Airlines a principios de ese año, la FAA aprobó la integración de las operaciones aéreas de Continental Micronesia con las de Continental bajo el certificado de operación único Parte 121 de Continental. Si bien Continental Micronesia siguió siendo una corporación , todos los vuelos fueron operados directamente por Continental Airlines. Esta medida tenía como objetivo simplificar los futuros pasos de integración entre Continental y United. El indicativo de llamada y los códigos ICAO e IATA se modificaron para reflejar el nuevo certificado de operación.

En 2012, el grupo de empleados de Continental Micronesia, ahora un subconjunto de United Continental Holdings , tenía 1222 empleados. ^{[ 7 ]} La subsidiaria se fusionó con United a partir del 1 de abril de 2017. El 27 de junio de 2019, el nombre de la empresa matriz de la subsidiaria cambió de United Continental Holdings a United Airlines Holdings . ^{[ 8 ]}

Los vuelos de Continental Micronesia utilizaban el código regular "CO" de Continental en los sistemas de emisión de billetes y para el registro de beneficios de viajero frecuente, pero empleaban su código ICAO "CMI" y su indicativo de llamada "Air Mike" ante las autoridades de control de tráfico aéreo. En las terminales de los aeropuertos, los vuelos de Continental Micronesia se listaban por separado (de Continental) con su código IATA "CS". Durante la última década, tres aeropuertos contaban con la presencia tanto de "Air Mike" como de Continental: Hong Kong , Tokio y Honolulu .

La aerolínea fue establecida por Continental y otros accionistas regionales en el antiguo Territorio en Fideicomiso de EE. UU. y comenzó a operar el 16 de mayo de 1968 como Air Micronesia , ^{[ 9 ]} de ahí el apodo y el indicativo "Air Mike". El servicio comenzó con un avión de pasajeros Boeing 727-100 , número 475, que fue apodado "Ju-Ju", y un avión de hélice Douglas DC-6B . También operó dos hidroaviones Grumman SA-16/ HU-16 Albatross para volar de Chuuk (Truk) a Pohnpei (Ponape), hasta que se pudo construir un aeródromo que pudiera albergar el 727. La parte inferior del 727 estaba recubierta de teflón , debido a que tenía que operar en pistas de coral . Además, el avión tenía que llevar repuestos y un mecánico , así como equipo de supervivencia en aguas abiertas y (a partir de 1975) radar doppler a bordo, entonces una rareza. La aerolínea también operaba aviones Boeing 727-100 Combi , capaces de transportar palés de carga en la cubierta principal del avión, justo detrás de la cabina de mando, además de pasajeros sentados en el compartimento trasero. ^{[ 10 ]} Para 1983, Continental Micronesia operaba aviones Boeing 727-100 y 727-200 exclusivamente para pasajeros, además de aviones 727-100 Combi mixtos de pasajeros y carga desde su centro de operaciones en Guam. ^{[ 11 ]}

William H. Stewart del Saipan Tribune afirmó que la fundación de la aerolínea, en particular, fue probablemente el factor más importante en el desarrollo futuro de lo que alguna vez fueron islas remotas y aisladas en el Pacífico. Stewart agregó que los aviones a reacción distorsionaron la percepción del tiempo y la distancia del viajero y acercaron las islas a las principales áreas de mercado en Asia. ^{[ 12 ]} La aerolínea tenía un monopolio virtual en la región de Micronesia. ^{[ 13 ]} En la década de 1970, cada distrito al que volaba la aerolínea tenía una base de empleados completamente micronesia , con la excepción de Saipán , donde se encontraba la sede de la aerolínea. ^{[ 14 ]} William H. Stewart del Saipan Tribune dijo que la aerolínea era el único vínculo de viaje que muchos tenían con el mundo más allá del horizonte. ^{[ 15 ]}

La aerolínea comenzó a operar vuelos entre Guam y Japón tras la inauguración del Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (actual Narita) en 1978. A medida que la participación y las funciones de Continental en Air Mike cambiaron, el nombre de la aerolínea pasó a ser "Continental Air Micronesia". Finalmente, Continental llegó a poseer el 100% de Air Mike, que en un momento dado ofrecía el único servicio regular directo entre Guam y cualquier punto de los 50 estados de Estados Unidos (concretamente, hacia/desde Honolulu, Hawái), aunque otras aerolíneas, como Pan Am , Braniff International y South Pacific Island Airways , habían intentado ofrecer vuelos sin escalas entre Guam y Honolulu. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Desde mayo de 1987, la empresa tenía el contrato para proporcionar servicio de pasajeros y carga desde Honolulu y Guam a los estados de Kosrae , Pohnpei , Chuuk y Yap . ^{[ 18 ]}

Antes de tener su sede en Guam, Continental Micronesia tenía su sede en Saipán , Islas Marianas del Norte . ^{[ 19 ]} Con el paso del tiempo, el tráfico de la aerolínea en Saipán disminuyó debido a la disolución en 1986 del Territorio en Fideicomiso de las Islas del Pacífico , que se subdividió en unidades políticas más pequeñas. Debido a la disolución, menos personas necesitaban viajar a Saipán, que había sido la capital del territorio en fideicomiso. ^{[ 13 ]}

En 1995, Continental Airlines adquirió el 9% de la compañía que aún no poseía por 72 millones de dólares a un grupo encabezado por el fallecido Larry Hillblom . ^{[ 20 ]}

2000 a 2009

Para 2003, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Guam trasladó a las aerolíneas regionales fuera de la Terminal de Vuelos Regionales del Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat y arrendó toda la instalación a Continental. ^{[ 21 ]} En 2003, voló desde Honolulu a Guam, y desde Guam a numerosos destinos de la Cuenca del Pacífico y las islas del Pacífico. ^{[ 22 ]}

En 2004, la mayoría de los empleados de la aerolínea residían en Guam, debido a la ubicación de la sede corporativa y del principal centro de operaciones de la aerolínea. Para 2005, la actividad de Continental Micronesia en la isla de Saipán había disminuido, lo que provocó despidos en Saipán. ^{[ 23 ]}

Continental Micronesia empleaba a 1.500 personas y era el mayor empleador del sector privado de Guam. ^{[ 1 ]} Operaba 236 salidas semanales entre 23 ciudades. ^{[ 24 ]}

La aerolínea Cape Air, con sede en Massachusetts , comenzó a operar en las Islas Marianas bajo la marca Continental Connection el 1 de julio de 2004. Poco después, Continental Micronesia eliminó la mayoría de sus vuelos a Saipán en favor de los aviones más pequeños de Cape Air y aumentó la frecuencia de sus vuelos.

En 2008, Continental Micronesia generó ganancias operando una ruta especializada entre Guam y Honolulu. Además, los turistas japoneses, buscando ahorrar dinero, decidieron viajar a destinos más cercanos a Japón para sus vacaciones, por lo que Continental Micronesia ganó pasajeros japoneses. Ese año, la nómina anual de la aerolínea en Guam ascendía a 90 millones de dólares (equivalente a 134.582.689 dólares ajustados a la inflación). El treinta por ciento del negocio de la aerolínea provenía de su ruta de 4.300 millas entre islas , que comenzaba en Honolulu, hacía cinco escalas y terminaba —14 horas y 10 minutos después— en Hagatna , la capital de Guam. ^{[ 25 ]}

En mayo de 2008, el esperado aumento de la presencia militar y el crecimiento demográfico podrían haber llevado a una expansión de los vuelos de Continental Micronesia hacia y desde Guam. ^{[ 26 ]} Sin embargo, el 12 de junio de 2008, el anuncio de Continental de recortes de servicios, rutas y destinos debido a los altos precios del combustible ^{[ 27 ] [ 28 ]} incluyó la cancelación de vuelos a Hong Kong (que desde entonces se ha reanudado) y Bali. También entre los recortes está la cancelación de los vuelos Saipan-Manila el 15 de julio, que es el último vuelo restante de Air Mike para Saipan, el centro de operaciones original de la aerolínea hace 40 años. ^{[ 29 ]} Según un columnista de opinión del Saipan Tribune , la razón "declarada" para la cancelación de la ruta Saipan-Manila fue que las pruebas NCLEX ahora estaban disponibles en Manila, por lo que las enfermeras filipinas ya no tenían que viajar a Saipan para realizar la prueba. Antes de la cancelación del vuelo, este también transportaba pacientes remitidos por el Commonwealth de las Islas Marianas del Norte a Manila y trabajadores extranjeros contratados sin visa estadounidense que no podían transitar a sus destinos finales vía Guam; el autor opinó que los trabajadores extranjeros “eran, en particular, el público cautivo de Air Micronesia”. ^{[ 13 ]} Con solo los servicios de Continental Connection/Cape Air disponibles, Continental cerró su oficina de venta de boletos en la ciudad de Saipán ese mismo día. ^{[ 29 ]}

En diciembre de 2009, la compañía comenzó a operar un servicio sin escalas entre Honolulu y Nadi, Fiji . ^{[ 30 ]}

Además de proporcionar transporte dentro de Micronesia y entre la región y los Estados Unidos, Continental Micronesia volaba a ciudades de Japón (la principal fuente de turistas de la región) y otros destinos de la Cuenca del Pacífico .

La aerolínea volaba a nueve ciudades japonesas, más que cualquier otra aerolínea estadounidense. ^{[ 33 ]} La aerolínea también operaba una ruta de cinco escalas entre Honolulu y Guam . La ruta de 4300 millas (6900 km) tenía una duración promedio de 14 horas y 10 minutos. Debido a los requisitos especiales de la ruta, cada aeronave que volaba en ella llevaba un piloto adicional, un auxiliar de vuelo adicional, un mecánico y repuestos adicionales en caso de una falla mecánica. Históricamente, la aerolínea recibió poca competencia en la ruta de vuelos entre islas. Continental Micronesia proporcionaba el único servicio regular de jets en los Estados Federados de Micronesia y Majuro , Islas Marshall . ^{[ 25 ]} La red de rutas de la aerolínea estaba conectada con la red de su empresa matriz en Honolulu , Hong Kong , Tokio , Los Ángeles , San Francisco , Houston y Newark . ^{[ 33 ]} 

Debido a la escasa población de las islas y al consiguiente volumen de pasajeros, muchas rutas de Micronesia continental tenían una frecuencia inferior a la diaria (algunas incluso dos veces por semana). Las únicas rutas con vuelos diarios eran las que conectaban Guam con Fukuoka, Honolulu, Manila, Nagoya, Palaos y Tokio.

A principios de 2010, Continental Micronesia operaba 12 aviones Boeing 737 y 4 Boeing 767-400 (en configuración del Pacífico) desde el Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat en Guam . Todos los aviones eran propiedad de Continental Airlines y se rotaban a Continental Micronesia. ^{[ 34 ]}

• El 21 de noviembre de 1980, el vuelo 614 de Air Micronesia, operado por un Boeing 727-100C con matrícula N18479, se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Yap, en la isla de Yap , Micronesia. El avión aterrizó bruscamente a 4 metros (13 pies) de la pista y el tren de aterrizaje derecho se desprendió. El Boeing 727 se deslizó por la pista, desviándose gradualmente hacia la selva. Se detuvo a unos 520 metros (1700 pies) del punto de aterrizaje y se produjo un incendio que destruyó la aeronave. Los 67 pasajeros y los 6 miembros de la tripulación a bordo evacuaron el avión en llamas y sobrevivieron al accidente. ^{[ 38 ] [ 39 ]}  

• Continental Air Services, Inc
• Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos

• Howard, Paul (noviembre-diciembre de 1999). "Pioneros en los fideicomisos: el surgimiento de aerolíneas pioneras en el territorio fiduciario de EE. UU." Air Enthusiast (84): 35–40 . ISSN 0143-5450 . 

• Serling RJ, Maverick , Doubleday & Co., Garden City (NY), 1974
• Davies REG, Continental Airlines: Los primeros cincuenta años 1934-1984 , Pioneer Publications Inc., The Woodlands (TX), 1984

• Continental Airlines (Archivo) (1999-)
• Micronesia continental (Archivo, 1998-1999)
• Micronesia continental (Archivo, 1997-1998)
• Continental Airlines (Archivo) (1997-1998)