Cable 810/812

El Cord 810 , y posteriormente el Cord 812 , es un automóvil de lujo producido por la división Cord Automobile de la Auburn Automobile Company entre 1936 y 1937. Fue el primer automóvil de diseño y fabricación estadounidense con tracción delantera y suspensión delantera independiente . Le precedieron el Cord L-29 de 1929, también de la propia Cord , y el Citroën Traction Avant francés de 1934 , ambos con tracción delantera, pero el 810/812 tuvo menos éxito comercial que estos.

Los Cord 810 y 812 fueron también los primeros coches de producción en incorporar faros escamoteables . Además, el radical diseño de su frontal sustituyó por completo la tradicional parrilla del radiador por lamas horizontales que se curvaban a los lados del frontal, lo que le valió al coche el apodo de «nariz de ataúd».

El estilo del Cord 810 fue obra del diseñador Gordon M. Buehrig y su equipo de estilistas, que incluía a los jóvenes Vince Gardner y Alex Tremulis . Si bien fue el primer automóvil estadounidense de tracción delantera con suspensión delantera independiente, tenía un arcaico eje trasero tubular con resortes traseros semielípticos. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La potencia provenía de un motor Lycoming V8 de 4739 cc (289 pulgadas cúbicas) ^{[ 1 ]} de los mismos 125 hp (93 kW) que el L-29. ^{[ 3 ]} La transmisión semiautomática ^{[ 3 ]} de cuatro velocidades (tres más sobremarcha) ^{[ 3 ]} se extendía delante del motor , como en un Traction Avant . Esto permitió a Buehrig eliminar el eje de transmisión y el túnel de transmisión. Acentuando su aspecto elegante y bajo, también prescindió de los estribos . ^{[ 1 ]} Tenía una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3175 mm) ^{[ 4 ]} (compartida con varios estilos de carrocería del 812), y en 1936 venía en cuatro modelos: el sedán de nivel básico a US$1995, el sedán Beverly ($2095), Sportsman ($2145) y Phaeton ($2195). ^{[ 5 ]} Los 812 de 1937 tenían los mismos modelos, con precios de $2445, $2545, $2585 y $2645, más dos más, con una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3400 mm) , el Custom Beverly de $2960 y el Custom Berline de $3060 ^{[ 6 ]} llamado Westchester. ^{[ 7 ]}         

Según se informa ^{[ 8 ],} concebido como un Duesenberg y casi desprovisto de cromo, el 810 tenía bisagras de puerta ocultas ^{[ 1 ]} y capó con bisagras traseras, ^{[ 1 ]} en lugar del tipo de apertura lateral más común en la época, ambos elementos nuevos. Presentaba guardabarros tipo pontón con faros ocultos ( luces de aterrizaje Stinson modificadas ) ^{[ 1 ]} ( EL Cord poseía la mayoría de las acciones de Stinson) que desaparecían en los guardabarros mediante manivelas en el tablero. Este automóvil fue el primero y uno de los pocos en incluir esta característica.

También contaba con una tapa de llenado de combustible oculta y con cerradura, y limpiaparabrisas de velocidad variable ^{[ 1 ]} (en una época en la que los limpiaparabrisas solían funcionar con el vacío de admisión, y por lo tanto tendían a detenerse cuando el conductor pisaba el pedal del acelerador). Su tablero con acabado torneado incluía instrumentación completa, un tacómetro y una radio estándar ^{[ 1 ]} (que no se convirtió en una oferta estándar de la industria hasta bien entrada la década de 1950). ^{[ 9 ]} La característica más famosa era la "nariz de ataúd" que le dio al vehículo su apodo; presentaba una parrilla envolvente con lamas horizontales, ^{[ 1 ]} producto del deseo de Buehrig de no tener una parrilla vertical convencional.

El automóvil causó sensación en su debut en el Salón del Automóvil de Nueva York en noviembre de 1935. La multitud era tan densa que los asistentes se subían a los parachoques de los autos cercanos para poder verlo. Cord se apresuró a construir los 100 autos necesarios para calificar para el salón, ^{[ 1 ]} pero la transmisión no estaba lista. ^{[ 1 ]} Aun así, Cord recibió muchos pedidos allí, prometiendo entregas para Navidad. Sin embargo, la producción esperada de 1000 autos por mes no se materializó, ^{[ 1 ]} ya que la transmisión semiautomática resultó más problemática de lo esperado. ^{[ 10 ]} Los primeros autos de producción no estuvieron listos para ser entregados hasta febrero, y no llegaron a la ciudad de Nueva York hasta abril de 1936. ^{[ 11 ]} En total, Cord logró vender solo 1174 del nuevo 810 en su primer año de modelo , como resultado de problemas mecánicos. ^{[ 3 ]}

La sobrealimentación se ofrecía con una unidad Schwitzer-Cummins de accionamiento mecánico. ^{[ 12 ]} Los modelos sobrealimentados de 1936 se denominaban 810S y los de 1937, 812S. Los modelos sobrealimentados se distinguían de los de aspiración natural por los brillantes tubos de escape externos cromados montados a cada lado del capó y la parrilla. Con la sobrealimentación, la potencia aumentaba a 170 caballos de fuerza. ^{[ 13 ]}

Los problemas iniciales de fiabilidad, como el deslizamiento de la marcha y el bloqueo de vapor , enfriaron el entusiasmo inicial. Aunque la mayoría de los nuevos propietarios adoraban sus elegantes y veloces coches, la red de concesionarios se redujo rápidamente. Los modelos 810 de 1936 que quedaron sin vender y los que estaban en proceso de fabricación se renumeraron y vendieron como modelos 812 de 1937. La producción total de los modelos 810/812 fue de 2972 ​​coches, incluyendo 205 descapotables, entre ellos el prototipo único Custom Cabriolet de 1938, antes de que la producción finalizara en 1937. ^{[ 14 ]}

Cord había planeado algunas mejoras mecánicas y cambios estéticos para el modelo de 1938, probablemente denominado 814. La producción finalizó antes de que el modelo de 1938 pudiera lanzarse. Se construyó un único prototipo del 814, que permaneció almacenado durante muchos años hasta su descubrimiento en 1989. El actual propietario desconocía su procedencia al adquirirlo y utilizó fotografías y planos de archivo de la fábrica para confirmar que se trataba de un prototipo del 814. ^{[ 14 ]}

Aparte de la pequeña producción del SAMCO Cord 8/10 (1964 a 1966), ^{[ 15 ]} el Cord 810/812 fue el último automóvil estadounidense de tracción delantera durante casi treinta años hasta el debut del Oldsmobile Toronado en 1966, seguido por un Cadillac Eldorado profundamente rediseñado en 1967. Ambos automóviles insignia de la división GM rindieron homenaje a los faros ocultos del 810/812. La segunda generación del Toronado introdujo un diseño de capó que se asemejaba a la nariz de ataúd y la parrilla de refrigeración horizontal del 810/812.

La disposición longitudinal, con la transmisión delante del eje y el motor detrás, nunca se ha vuelto a utilizar en los vehículos estadounidenses de tracción delantera. La configuración más común es el montaje transversal, mientras que la menos común es el montaje longitudinal, con el motor delante del eje y la transmisión detrás (como en los modelos Eagle Premier y Chrysler LH , por ejemplo).

El autor británico James Leasor poseía dos Cords, un 810 y un 812. Uno de los personajes de sus novelas, Jason Love , tiene uno, un roadster. Todas sus novelas en las que aparece Jason Love incluyen un Cord. En la película de 1965, Donde están los espías, Love recibe la promesa de un Cord LeBaron ultrarraro a cambio de aceptar una misión para el MI-6 .

En la película de 1938 " Gangster's Boy ", protagonizada por Jackie Cooper, el personaje principal conduce un Cord 812SC Sportman blanco de 1937.

En 1940, los fabricantes de automóviles Hupmobile y Graham-Paige, que atravesaban dificultades , intentaron ahorrar dinero y reflotar sus empresas utilizando los moldes de carrocería 810/812. Salvo por su parecido externo con el 810, los sedanes de cuatro puertas de Graham-Paige , el Hupmobile Skylark y el Graham Hollywood, no tenían nada de particular. Los faros retráctiles dieron paso a faros fijos, y la potencia provenía de un diseño estándar de motor delantero y tracción trasera. Solo se fabricaron alrededor de 1900 unidades antes de que cesara la producción del modelo del año 1941 en el otoño de 1940.

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  Hupmobile Skylark (1941)
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  Graham Hollywood (1941)

Entre 1964 y 1970, se realizaron dos intentos más para replicar el diseño original de Buehrig en una producción limitada. Ambas compañías, con sede en Tulsa, Oklahoma, pronto detuvieron la producción debido a dificultades financieras. La réplica del Cord 8/10 de 1966 estaba equipada con un sistema de propulsión de Corvair (la designación "8/10" representaba la escala real del automóvil), mientras que los modelos de 1968 a 1970 utilizaban motores Ford y Chrysler.

El diseño del Cord 810/812 sigue siendo uno de los más distintivos del siglo XX. En 1996, la revista American Heritage proclamó al sedán Cord 810 como «El automóvil americano más bello». El coche de juguete Hot Wheels «Classic Cord» de la década de 1960, un cupé descapotable , es uno de los más valiosos y alcanza un precio de hasta 800 dólares estadounidenses (en 2006) si aún se encuentra en su embalaje original sin abrir.

• Longitud: 195,5 pulgadas (4966 mm)  
• Distancia entre ejes: 125 pulgadas (3200 mm)  
• Ancho: 71,0 pulgadas (1803 mm) ^{[ 16 ]}  
• Altura: 60,0 pulgadas (1.524 mm)  
• Peso: 4110 lb (1860 kg)  
• Distancia al suelo: 9 pulgadas (229 mm) ^{[ 17 ]}  
• Potencia : 125 hp (170 hp con sobrealimentador) ^{[ 18 ]}
• Frenos : tambores hidráulicos de 12 pulgadas (305 mm) ^{[ 16 ]}  
• Suspensión delantera: Independiente con brazos de arrastre, ballestas y amortiguadores de fricción.

• Malks, Josh B. Cord 810/812: El clásico atemporal .
• Wise, David Burgess. "Cord: El vértice de un triángulo", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles , vol. 4, págs.  435-7. Londres: Orbis, 1974.

• Club Auburn-Cord-Duesenberg
• Museo Auburn/Cord/Duesenberg
• Grupo de Flickr de Auburn-Cord-Dusenberg
• CordNet, un sitio para entusiastas de Cord.
• Historia de los automóviles Cord de segunda generación
• Alex Tremulis en coachbuilt.com
• Christoph Bauer: ¡Vintage! Cord 812 SC , DW-TV – ¡Pruébalo! 24 de enero de 2017 (YouTube)