Hélices contrarrotatorias

Las hélices contrarrotatorias ( CRP ) son hélices que giran en direcciones opuestas entre sí. ^{[ 1 ]} Se utilizan en algunos aviones de hélice bimotores y multimotores .

Las hélices de la mayoría de los aviones bimotores convencionales giran en el sentido de las agujas del reloj (vistas desde detrás del motor). Las hélices de rotación contraria generalmente giran en el sentido de las agujas del reloj en el motor izquierdo y en el sentido contrario en el derecho. La ventaja de estos diseños es que las hélices de rotación contraria compensan los efectos del par motor y del factor P , lo que significa que estos aviones no tienen un motor crítico en caso de fallo del motor.

Las desventajas de las hélices contrarrotatorias radican en que, para invertir el sentido de giro de una hélice, esta debe contar con una caja de engranajes de inversión adicional, o bien los propios motores deben adaptarse para girar en direcciones opuestas. (Esto significa que, en esencia, existen dos diseños de motor: uno con componentes que giran a la izquierda y otro con componentes que giran a la derecha, lo que complica la fabricación y el mantenimiento).

Las hélices contrarrotatorias se han utilizado desde los inicios de la aviación para evitar que la aeronave se incline lateralmente debido al par de torsión que se produce al girar las hélices en una sola dirección. Se instalaron en el primer avión a motor controlado, el Wright Flyer , y en otros modelos posteriores como el Dunne D.1 de 1907 y el más exitoso Dunne D.5 de 1910.

En el diseño del Lockheed P-38 Lightning , se decidió invertir la contrarrotación, de modo que las puntas de los arcos de las hélices se movieran hacia afuera (en sentido antihorario a la izquierda y en sentido horario a la derecha), alejándose entre sí. Las pruebas realizadas con el prototipo inicial XP-38 demostraron una mayor precisión en el tiro con esta configuración inusual.

Los motores de rotación contraria de la serie de prototipos alemanes Junkers Ju 288 de la Segunda Guerra Mundial (como el diseño ganador del contrato del Bombardero B ), el transporte ligero Gotha Go 244 , el avión de ataque a tierra Henschel Hs 129 , el bombardero pesado Heinkel He 177 A y el transporte Messerschmitt Me 323 utilizaban el mismo "sentido" de rotación que el P-38 de producción ; esto también se ha hecho para el diseño del moderno avión militar estadounidense de rotor basculante VTOL Bell Boeing V-22 Osprey . Los siguientes motores de aviación alemanes de la Segunda Guerra Mundial fueron diseñados como pares de rotación opuesta para necesidades de contrarrotación:

• BMW 801A y B , y subtipos G/H
• Daimler-Benz DB 604
• Daimler-Benz DB 606
• Daimler-Benz DB 610
• Junkers Jumo 222

La aerodinámica de una hélice en un lado de la aeronave cambia según su sentido de giro, ya que afecta al factor P. Esto, a su vez, puede afectar al rendimiento en condiciones extremas y, por lo tanto, a la certificación de seguridad de vuelo. Algunos modelos modernos, como el Airbus A400M , cuentan con hélices contrarrotatorias para cumplir con los requisitos de seguridad aérea en caso de fallo de un motor.

• Rotor basculante – Tipo de aeronave 
• Hélices contrarrotatorias : diseño de dos hélices para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad. 
• Rotores entrelazados : helicóptero con dos rotores que giran en direcciones opuestas. Páginas que muestran descripciones breves de los objetivos de redirección. 
• Vehículo propulsado por tornillo : vehículo impulsado por bridas helicoidales giratorias que soportan carga. 

Notas

Bibliografía