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Articulo de referencia

Estación Aeronaval de Glenview

Coordenadas : 42°05′26″N 87°49′21″W / 42.09056°N 87.82250°W / 42.09056; -87.82250 La Estación Aeronaval de Glenview ( NAS Glenview) fue una base aérea naval estadounidense opera...

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Coordenadas : 42°05′26″N 87°49′21″W / 42.09056°N 87.82250°W / 42.09056; -87.82250

La Estación Aeronaval de Glenview ( NAS Glenview) fue una base aérea naval estadounidense operativa desde 1937 hasta 1995. Ubicada en Glenview, Illinois , un suburbio de Chicago, la base aérea operó principalmente aviones de entrenamiento y hidroaviones en el cercano lago Michigan durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la Segunda Guerra Mundial, NAS Glenview se reconfiguró como base de la Reserva Aérea Naval y brindó apoyo a la Reserva Aérea Naval , la Reserva Aérea de la Infantería de Marina ( 4.ª Ala Aérea de la Infantería de Marina ) y el 244.º Grupo de Aviación de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos , además de ser una base aérea de la Guardia Costera en servicio activo.

Historia

Historia premilitar

La base fue construida originalmente por Curtiss Flying Service y estaba destinada a ser el centro del servicio aéreo de Chicago. Cuando el aeródromo fue inaugurado como Curtiss Field el 20 de octubre de 1929, albergaba el hangar más grande construido hasta entonces, el Hangar Uno. El Hangar Uno, uno de los hangares más avanzados de la época, incluía numerosas innovaciones consideradas de vanguardia. Se instaló una luz eléctrica de un gigacandela que permitía realizar actividades en el aeródromo incluso en la oscuridad. Un sistema de puertas correderas cuidadosamente diseñadas creaba divisiones para el almacenamiento y la calefacción por zonas. Galerías acristaladas permitían a los pasajeros observar a los mecánicos trabajando en la planta baja. En los pisos superiores se abrieron un restaurante y un salón para los pasajeros. Un sistema de megafonía informaba a los pasajeros sobre las llegadas y salidas de los vuelos. El coste final del aeródromo y el Hangar Uno fue de 3  millones de dólares en 1930. Ajustando el precio a la inflación, el coste relativo en 2017 equivaldría a unos 44,8  millones de dólares. Se creía que era uno de los mejores aeropuertos del Medio Oeste.

En 1930, las Carreras Aéreas Nacionales tuvieron lugar en el Aeropuerto Curtiss-Reynolds/Curtiss Field y en 1933 las Carreras Aéreas Internacionales se celebraron allí junto con el Century of Progress . Asistieron figuras destacadas de la aviación como Charles Lindbergh , Wiley Post , Jimmy Doolittle y Art Chester . [ 1 ] En 1934, Post intentó establecer un récord de altitud aérea desde Curtiss. Para 1938, tanto las operaciones civiles como las militares se realizaban desde el campo, pero en 1940 fue vendido a la Armada de los Estados Unidos .

presencia militar

Marina de los Estados Unidos

La reducción de los presupuestos militares entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial obligó al Departamento de Guerra y al Departamento de la Marina a dar mayor importancia al personal de la Reserva y la Guardia Nacional, y muchas de las instalaciones para el personal de estas organizaciones se ubicaron en las principales áreas metropolitanas, dado su estatus como centros de empleo civil. Una de las medidas adoptadas por la Marina de los EE. UU. fue establecer una serie de Bases Aéreas de la Reserva Naval (NRAB, por sus siglas en inglés), la tercera de las cuales se estableció cerca de Chicago, junto a la entonces Estación de Entrenamiento Naval de Great Lakes . Inicialmente, los reservistas volaban y mantenían hidroaviones desde instalaciones costeras en el lago Michigan y un pequeño campo en la Estación de Entrenamiento Naval de Great Lakes. Estas instalaciones finalmente resultaron insuficientes para las aeronaves más nuevas y grandes que ingresaron a la Flota en la década de 1930, y se recomendó que la NRAB se trasladara al Aeropuerto Curtiss-Reynolds/Curtiss Field. Esta recomendación fue aprobada y la construcción militar en Curtiss Field comenzó el 4 de enero de 1937, seguida de una inauguración oficial como NRAB Chicago el 28 de agosto de 1937. [ 2 ] [ 3 ]

Vista aérea de la base aeronaval de Glenview a finales de la década de 1940.

Durante los tres años siguientes, la función principal de la base aérea fue la de entrenar a los estudiantes que aspiraban a ser cadetes de aviación naval (NAVCAD). Aquellos estudiantes que cumplían con los estándares requeridos eran transferidos posteriormente a la Base Aeronaval de Pensacola , Florida, para recibir entrenamiento de vuelo adicional. Para 1941, ante la inminente entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , el liderazgo naval en Washington D. C. se percató de que las instalaciones de entrenamiento de vuelo primarias, concentradas en la Base Aeronaval de Pensacola y sus alrededores, no podrían dar cabida a la expansión necesaria de la aviación naval . En consecuencia, los planificadores navales optaron por transferir el entrenamiento de vuelo primario a varias bases aéreas de la Reserva Naval en todo el país y utilizar la Base Aeronaval de Pensacola para el entrenamiento avanzado. La Base Aeronaval de Chicago fue seleccionada como la primera base de este programa a modo de prueba de concepto. Un programa de construcción posterior de 121 días de trabajo resultó en el vertido de 1.300.000 pies cuadrados (120.000 m²) de hormigón nuevo para pistas, calles de rodaje y rampas, mientras que también se construyeron y terminaron nuevos hangares y otros edificios administrativos y de apoyo a finales de noviembre de 1942. El 1 de enero de 1943, la NRAB Chicago fue redesignada como NAS Chicago . Para 1944, se eliminó "Chicago" del nombre de la base aérea y la instalación pasó a llamarse NAS Glenview . [ 4 ] 

Casi 9.000 cadetes de aviación de la Armada , el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los Estados Unidos recibieron su formación básica de vuelo en la Base Aeronaval de Glenview durante la Segunda Guerra Mundial, lo que representó más de 800.000 horas de vuelo y más de 2 millones de despegues y aterrizajes. Posteriormente, durante la guerra, la Base Aeronaval de Glenview también albergó entrenamiento avanzado en aeronaves de combate de la Flota, principalmente para la calificación de portaaviones en el lago Michigan a bordo de los portaaviones de entrenamiento con base en Chicago USS Sable (IX-81) y USS Wolverine (IX-64) de la Unidad de Entrenamiento de Calificación de Portaaviones (CQTU) del 9.º Distrito Naval.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, la NAS Glenview dejó de ser una base de entrenamiento principal y se convirtió en la sede del recién formado Comando de Entrenamiento de la Reserva Aérea Naval (NAVAIRESTRACOM) en 1946. La principal responsabilidad de NAVAIRESTRACOM era la supervisión de numerosas bases aéreas navales de reserva en todo Estados Unidos, donde los aviadores navales experimentados , los tripulantes aéreos navales alistados y el personal de mantenimiento de la Segunda Guerra Mundial podían afiliarse como reservistas navales y mantener su competencia aeronáutica en caso de que sus habilidades fueran necesarias para futuros conflictos. Estas habilidades quedaron demostradas cuando los escuadrones y el personal fueron movilizados y llamados de nuevo al servicio activo durante la Guerra de Corea y la Crisis de Berlín . [ 5 ] Cada base también tenía asignada una Unidad de Entrenamiento de la Reserva Aérea Naval (NARTU), que hasta una reorganización de la Reserva Aérea Naval en 1970, era la propietaria de todas las aeronaves asignadas. Una de las mejores unidades con base en NAS Glenview en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial fue el Escuadrón de Ataque 725 (VA-725), que formó parte de NARTU Glenview hasta 1970, cuando fue redesignado como Escuadrón de Ataque 209 (VA-209) y pasó a formar parte de la Reserva del Ala Aérea Embarcada VEINTE (CVWR-20) de 1970 a 1972. Inicialmente volaba el A-4B Skyhawk , pero más tarde pasó al A-4L Skyhawk . De 1967 a 1972, parte del VA-725- cum -VA-209 también operó como los Air Barons , un equipo de demostración de vuelo de precisión de la Reserva Aérea Naval que complementaba al Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los EE. UU., los Blue Angels , y al escuadrón de demostración de la Fuerza Aérea de los EE. UU., los Thunderbirds , en lugares de exhibiciones aéreas distintos a aquellos donde los Blue Angels o los Thunderbirds actuaban en un fin de semana determinado durante la temporada de exhibiciones aéreas. Tanto el VA-209 como los Air Barons fueron disueltos en 1972. [ 6 ]

Durante la segunda mitad de la Guerra Fría, desde 1970 hasta 1990, y continuando desde el período posterior a la Guerra Fría hasta 1995, la Base Aeronaval de Glenview fue principalmente la base de dos escuadrones de patrulla de la Reserva Aérea Naval : el Escuadrón de Patrulla Sesenta (VP-60) y el Escuadrón de Patrulla Noventa (VP-90). Inicialmente equipados con el P-2 Neptune , ambos pasaron posteriormente al P-3A Orion , seguido de otra transición al avión de patrulla marítima y reconocimiento P-3B Orion . Estas aeronaves tenían su base en la Base Aeronaval de Glenview y sus tripulaciones estaban compuestas por personal de la Reserva de Entrenamiento y Administración (TAR) en servicio activo a tiempo completo y reservistas navales seleccionados (SELRES) a tiempo parcial. Las actividades de entrenamiento se llevaban a cabo desde la Base Aeronaval de Glenview y los escuadrones de patrulla se desplegaban habitualmente en el extranjero para operaciones de guerra antisubmarina contra submarinos y buques de superficie soviéticos en el Atlántico y el Mediterráneo, o para otras operaciones en el Caribe.

Otro escuadrón de la Reserva Aérea Naval en NAS Glenview fue el Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota CINCUENTA Y UNO (VR-51), que operaba aeronaves C-118 y posteriormente C-9B Skytrain II , brindando apoyo operativo de transporte aéreo y de personal militar y carga en todo el mundo. El servicio destacado del VR-51 incluyó el apoyo a las operaciones militares estadounidenses en Líbano y Granada durante la década de 1980 y entre Estados Unidos y múltiples bases en el suroeste de Asia durante las Operaciones Escudo del Desierto / Tormenta del Desierto en la década de 1990. [ 7 ]

Hasta mediados de la década de 1990, la NAS Glenview también albergaba veintisiete unidades de refuerzo/sostenimiento de la Reserva Aérea Naval, incluidas dos unidades de refuerzo de escuadrones de patrulla que contenían tripulaciones de vuelo adicionales de P-3 en estado de vuelo activo que también volaban rutinariamente aeronaves VP-60 y VP-90, así como la supervisión de los programas de entrenamiento de la Reserva Aérea Naval y las unidades de refuerzo/sostenimiento asociadas en el Centro de la Reserva Aérea Naval (anteriormente Estación Aérea Naval) Twin Cities, Minnesota, esta última instalación ahora forma parte de la Estación Conjunta de la Reserva Aérea de Minneapolis-Saint Paul . [ 8 ]

Antes de su cierre debido a una decisión de la Comisión de Reestructuración y Cierre de Bases de 1993 , la base también se utilizaba como área de preparación y punto de partida para aeronaves que participaban en el espectáculo aéreo y acuático anual de Chicago . Tras la decisión de la BRAC de 1993, los escuadrones VP-60 y VP-90 también fueron programados para su disolución y sus respectivos aviones P-3B fueron distribuidos a otros escuadrones de patrulla de la Reserva, identificados para su transferencia a las fuerzas militares de la OTAN y Aliadas bajo el programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS), o retirados y almacenados. El escuadrón VR-51 también fue disuelto simultáneamente con los escuadrones VP-60 y VP-90, y sus aviones C-9B fueron distribuidos de manera similar a otros escuadrones VR o almacenados. En noviembre de 1997, se estableció un nuevo escuadrón con la designación VR-51 como escuadrón de la Reserva Aérea Naval en MCAS Kaneohe Bay , Hawái, donde actualmente opera aviones C-20G Gulfstream IV . La mayoría de las unidades de refuerzo y apoyo de la Reserva Naval de la NAS Glenview también fueron disueltas, y su personal de reserva se retiró de la Armada o fue transferido a otros comandos/unidades de la Armada Regular o de la Reserva Naval en otras bases.

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

La base aérea también albergaba aeronaves del Cuerpo de Marines . En 1959, la Reserva del Cuerpo de Marines estableció el Escuadrón de Transporte de Helicópteros de la Infantería de Marina 776 (HMR-776) en la Estación Aeronaval de Glenview con helicópteros HUP-2 . El escuadrón fue redesignado como Escuadrón de Helicópteros Medianos de la Infantería de Marina 776 (HMM-776) en 1962 y cambió de aeronave al CH-34 D. En 1972, el escuadrón fue redesignado por última vez como Escuadrón de Helicópteros Ligeros de la Infantería de Marina 776 (HML-776) y cambió de aeronave al UH-1E , que posteriormente fue actualizado al UH-1 N. Esta unidad fue desplegada en 1991 en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto y regresó a la Estación Aeronaval de Glenview 10 meses después. El HML-776 fue desactivado en 1994. La NAS Glenview también albergó al Escuadrón de Transporte y Reabastecimiento Aéreo de la 4.ª Ala de Aeronaves de la Infantería de Marina 234 ( VMGR-234) y sus aeronaves KC-130F y KC-130T Hercules hasta 1994, cuando el escuadrón fue reubicado permanentemente en la NAS JRB Fort Worth , Texas, como parte del cierre de la NAS Glenview ordenado por el BRAC . El Comando de Entrenamiento de la Reserva Aérea de la Infantería de Marina (MARTC) se estableció el 25 de febrero de 1946 en la NAS Glenview, Illinois, para mantener la preparación para el combate del personal de aviación de la Reserva del Cuerpo de Marines después de la Segunda Guerra Mundial. Desempeñó un papel fundamental en el entrenamiento de reservistas durante las guerras de Corea y Vietnam antes de ser desactivado a finales de la década de 1990. El Escuadrón de Ataque de la Infantería de Marina-543 era un escuadrón del MARTC con base en la NAS Glenview, que volaba el avión A-4 Skyhawk, modelos: A-4A, B, C y L. El emblema del escuadrón era un bulldog montado sobre una bomba que apuntaba a un objetivo.

Ejército de los Estados Unidos

El Destacamento de Vuelo de Fort Sheridan, IL (FSFD) trasladó sus aeronaves C-12, U-21 y UH-1 desde el aeródromo militar Haley de Fort Sheridan, cerca de Highwood, IL, a la Estación Aeronaval de Glenview en 1978. Operando desde el Hangar 1 de la Estación Aeronaval de Glenview, el Destacamento de Vuelo del Ejército en servicio activo proporcionó operaciones de vuelos de transporte ejecutivo en todo Estados Unidos al Comando de Reclutamiento del Ejército de EE. UU., al Comando de Procesamiento de Alistamiento Militar, al Cuarto Ejército de EE. UU., al USARMR V y al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. - Distrito de Chicago, todos ellos con sede en Fort Sheridan.

El destacamento aéreo de Fort Sheridan estuvo en funcionamiento hasta el cierre de Fort Sheridan, Illinois, en 1991.

Guardia Costera de EE. UU.

La Estación Aérea de la Guardia Costera de Chicago se inauguró como una instalación auxiliar en la esquina noroeste de la Base Aeronaval de Glenview en marzo de 1969 y se equipó con helicópteros HH-52 Seaguard . Principalmente dedicada a la búsqueda y rescate (SAR) en los Grandes Lagos, la Estación Aérea de Chicago era la principal unidad aérea de búsqueda y rescate de la Guardia Costera de EE . UU. para el sur del lago Michigan, responsable de las aguas desde Milwaukee, Wisconsin, hasta Muskegon, Michigan, y hacia el sur hasta Gary, Indiana.

En abril de 1995, la Estación Aérea de la Guardia Costera de Traverse City asumió la responsabilidad operativa de lo que entonces era la Estación Aérea de la Guardia Costera de Chicago. Renombrada como Instalación Aérea de la Guardia Costera de Glenview , la estación permaneció en la base durante el proceso de cierre de la Estación Aeronaval de Glenview (BRAC) y constaba de un hangar multipropósito, un edificio de oficinas y un edificio de obras públicas. La Instalación Aérea de Glenview albergó uno de los helicópteros HH-65A Dolphin de la Estación Aérea de Traverse City con dos tripulaciones completas durante la intensa temporada de búsqueda y rescate, desde abril hasta mediados de noviembre. Sin embargo, la Instalación Aérea de la Guardia Costera de Glenview cesó sus operaciones el 15 de noviembre de 1996 y finalmente se trasladó a la actual Instalación Aérea de la Guardia Costera de Waukegan, Illinois.

Decisión de la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases (BRAC) de 1993

Hacia el final de la Guerra Fría , y tras su fin , se crearon las Comisiones BRAC para deshacerse de lo que el Departamento de Defensa y el Congreso de los Estados Unidos consideraban unidades e infraestructuras militares excedentes. La Comisión BRAC de 1993 identificó la Base Aeronaval de Glenview para su cierre a más tardar el 30 de septiembre de 1995, junto con la correspondiente desactivación o transferencia de sus escuadrones y otras unidades asignadas.

Después de BRAC

El 29 de junio de 1998, la Armada transfirió el último segmento de la Estación Aeronaval de Glenview (BRAC 1993), que estaba cerrada, de la Armada a la propiedad privada. El pueblo de Glenview, Illinois, y la Autoridad de Reutilización Local (LRA) tomaron posesión de más del 90% de la parte cerrada y transferida de la base. La primera transferencia se realizó en septiembre de 1997, y el 10% restante se transfirió en octubre de 1999. Este último 10% contenía los sitios restantes que requerían algún tipo de acción de remediación ambiental. El hito del 90% se debió a que el cierre operativo de la base ocurrió en septiembre de 1995, solo dos años después de que la base fuera seleccionada para su cierre durante el BRAC 1993 (también conocido como "BRAC III"). Desde entonces, gran parte de la propiedad de la base había permanecido inactiva. El nuevo plan de uso para la base era diferente al uso anterior del aeródromo, y gran parte del terreno y las instalaciones fueron objeto de una extensa demolición y reurbanización. La importancia del esfuerzo de reurbanización fue significativa. La Base Aeronaval de Glenview (NAS Glenview) se ubicaba en el centro geográfico del pueblo de Glenview y abarcaba el 15% de su superficie. Tras la decisión de los planificadores de la reurbanización de no utilizar la infraestructura existente como aeródromo, se elaboraron planes alternativos. El plan resultante contemplaba un uso mixto que incluía espacios abiertos y terrenos públicos, viviendas para personas mayores y residentes, áreas recreativas y deportivas, zonas comerciales mixtas, un parque empresarial con una zona destinada a reserva natural y una nueva estación de ferrocarril. Dado que la infraestructura existente de la base aérea debía demolerse para dar paso a una nueva infraestructura de apoyo, era fundamental para la Autoridad de Reurbanización de Londres (LRA) desarrollar la base por etapas sistemáticas.

Se retiraron 1 millón de yardas cúbicas de hormigón, 1,5 millas de pistas de aterrizaje y 108 antiguos edificios del Departamento de Defensa . En su lugar se encuentra The Glen , un distrito de uso mixto de 1121 acres, con nuevas viviendas, oficinas y locales comerciales, aunque la torre de control y el Hangar 1 se han conservado como edificio histórico. El Hangar 1, incluida la torre de control, se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1998 como edificio n.º 98001357. [ 9 ] Sin embargo, según la Fundación Glenview Hangar One, el 85 % del Hangar Uno fue desmantelado incluso después de los esfuerzos de la fundación y la Marina de los EE. UU. por preservar los edificios históricos. [ 10 ]

El Museo de la Estación Aeronaval de Glenview se estableció en 2004. [ 11 ]

Antiguos alumnos

Accidentes e incidentes

  • El 2 de diciembre de 1943, cuatro aviadores de la Base Aeronaval de Glenview fallecieron cuando dos aviones Stearman N2S-4 de la Armada colisionaron poco después de despegar. Las víctimas fueron el alférez Edward Stanley Gardner, el teniente (grado inferior) Edmund J. Wegner, el cadete John A. Waterman y el cadete Kazimierz Puchalski. El alférez Gardner, de 30 años, era oriundo de Poughkeepsie, Nueva York. Su viuda era de Candor, Nueva York, y se casaron en mayo de 1943. El alférez Gardner está enterrado en Poughkeepsie, Nueva York.
  • El 30 de mayo de 1943, dos aviadores del Cuerpo de Marines murieron cuando sus aviones colisionaron sobre Pfingsten y Willow Road en Glenview. Los marines volaban en formación, regresando a la base tras realizar maniobras desde el USS Wolverine en el lago Michigan . [ 16 ]
  • El 26 de mayo de 1944, durante un vuelo de entrenamiento, Milton C. Pickens perdió altitud sobre Deerfield y sobrevoló el centro del pueblo mientras intentaba recuperarla. Se estrelló en el jardín de Stanley Antes, quien trabajaba allí en ese momento. El avión quedó enterrado a dos metros de profundidad y Pickens falleció. El lugar, ubicado en el número 914 de Waukegan Road, es ahora la sede de la Biblioteca Pública de Deerfield. Una placa conmemora la muerte de Pickens.
  • El 11 de junio de 1947, un avión que despegaba de la Base Aeronaval de Glenview para participar en una exhibición aérea sobre el centro de Chicago se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en un campo cerca de las calles Willow y Waukegan en Glenview. El tren de aterrizaje del avión se rompió, pero los dos pilotos resultaron ilesos y nadie en tierra sufrió heridas. [ 17 ]
  • El 15 de enero de 1951, un Douglas B-26C de la USAF , AF Ser. No. 44-35736 (construido como un A-26C-45-DT), [ 18 ] del 168.º Escuadrón de Bombardeo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois , que volaba desde la base de la Guardia Nacional Aérea en el Aeropuerto Internacional O'Hare hacia la Estación Aeronaval de Glenview, se estrelló en un campo agrícola en Northbrook, a lo largo de Willow Road, después de que se le formara hielo en las alas. Los cuatro tripulantes y un pasajero murieron, pero no hubo víctimas en tierra. [ 19 ]
  • El 19 de abril de 1956, el teniente comandante Gordon Arthur Stanley , de la Reserva Naval de los Estados Unidos, se perdió en un caza a reacción Grumman F9F-6 Cougar cuando perdió el control a 19.000 pies sobre el lago Michigan a las 13:30 hora local. Aunque se eyectó, su paracaídas aparentemente no se desplegó y falleció. [ 20 ] El caza impactó en el lago a media milla de Fort Sheridan . [ 21 ] Stanley era un as , habiendo logrado ocho victorias aéreas con el VF-27 durante la Segunda Guerra Mundial. [ 22 ]
  • El 31 de mayo de 1959, un avión Skyraider del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que volaba hacia la base aeronaval de Glenview desde la base aérea de Cherry Point se estrelló en un cementerio adyacente, causando la muerte del piloto, el teniente primero William Byrne, del Cuerpo de Marines. La viuda de Byrne, Jane , llegaría a ser alcaldesa de Chicago . [ 23 ]
  • El 5 de septiembre de 1963, un North American AF-1E Fury , BuNo 143560 , del VF-725, Reserva Naval, con base en NAS Glenview , Illinois, sufrió una falla en el motor. El piloto, el teniente Don J. "Skip" Mellem, USNR, se eyectó a través de la cabina y sobrevivió. El caza impactó contra la fachada de una casa en Northbrook , cerca de la base; una mujer escapó por la puerta trasera y sobrevivió. [ 24 ] [ 25 ]
  • El 8 de julio de 1968, un A-4B Skyhawk pilotado por el teniente William T. Reinders, de la Reserva Naval de los Estados Unidos, se estrelló tras el despegue contra una casa en Glenview , causando la muerte de una niña de 13 años. El piloto declaró que podría haber evitado el impacto si hubiera soltado los tanques de combustible externos del avión. Se eyectó en el último momento y resultó herido.
  • El 20 de enero de 1977, un helicóptero Sikorsky HH-52A Seaguard de la Guardia Costera de los Estados Unidos (número de cola CG 1448) chocó contra tres cables de transmisión eléctrica y se estrelló en el río Illinois , cubierto de hielo . La tripulación realizaba una patrulla aérea sobre el hielo a lo largo de los ríos Illinois y Misisipi. Los nombres del personal fallecido en el incidente fueron: el teniente de navío Frederick William Caesar III (USN), el teniente de navío John Francis Taylor (USCG), el técnico de vuelo de segunda clase John B. Johnson (USCG) y el Sr. Jim Simpson (civil). La aeronave y la tripulación estaban asignadas a la Estación Aérea de Chicago (AIRSTA Chicago).
  • El 12 de agosto de 1978, un bombardero Avro Vulcan B2 de la Real Fuerza Aérea Británica , número de serie XL390 del Escuadrón n.º 617 , se estrelló al despegar tras una exhibición aérea . El accidente se produjo tras una posible pérdida de sustentación a unos 120 m (400 pies ) de altitud, durante una maniobra de giro. El avión se estrelló contra un vertedero al norte de Willow Road para evitar las zonas residenciales circundantes. Los cuatro tripulantes a bordo fallecieron. [ 26 ]  
  • El 16 de agosto de 1986, un F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pilotado por el capitán Vince Aamato, USAF, perdió potencia a 15.000 pies y fue guiado a un aterrizaje seguro en la Estación Aeronaval de Glenview por Jeff McCoy, un controlador de tráfico aéreo en O'Hare . [ 27 ]
  • El 3 de marzo de 1991, un CT-39G Sabreliner de la Armada de los Estados Unidos se estrelló contra una zona residencial en la calle Dewes durante una aproximación visual a la Base Aeronaval de Glenview. Los tres tripulantes a bordo fallecieron. Mientras el avión se aproximaba a la calle, el piloto giró la aeronave de tal manera que las alas quedaron perpendiculares a la calle, como si fueran hojas de cuchillo. El avión se estrelló en el centro de la calle, y los únicos daños en tierra fueron incendios en la fachada de dos casas y algunos árboles quemados. [ 28 ] [ 29 ] El pueblo estableció un fondo de becas para los sobrevivientes de la tripulación. [ 30 ] [ 31 ]

Referencias

  1. ↑ "Los primeros en inscribirse". AOPA Pilot : 67. Mayo de 2014.
  2. ↑ Wings at the Ready, Instituto Naval de los Estados Unidos, Annapolis, MD, págs. 128–131, c1991, ISBN 1-55750-750-3
  3. ↑ "La base de Glenview creció en 1942" . Milwaukee Sentinel . 14 de julio de 1970. pág. 9, parte 1. {{cite news}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace )
  4. ↑ Wings at the Ready, Instituto Naval de los Estados Unidos, Annapolis, MD, págs. 128–131, c1991, ISBN 1-55750-750-3
  5. ↑ Alas listas, Instituto Naval de los Estados Unidos, Annapolis, MD, pág. 131, c1991, ISBN 1-55750-750-3
  6. ↑ Wings at the Ready, Instituto Naval de los Estados Unidos, Annapolis, MD, págs. 130–131, c1991, ISBN 1-55750-750-3
  7. ↑ Wings at the Ready, US Naval Institute, Annapolis, MD, pp. 74–81, 130–131, 174, 189, c1991, ISBN 1-55750-750-3
  8. ↑ Wings at the Ready, Instituto Naval de los Estados Unidos, Annapolis, MD, págs. 74–81, 130–131, c1991, ISBN 1-55750-750-3
  9. ↑ Formulario de nominación del Hangar 1, Estación Aeronaval (Glenview) (PDF) . Agencia de Preservación Histórica de Illinois HARGIS (Informe).
  10. ↑ "Base Aeronaval Glenview" . Seguridad Global . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  11. ↑ Kapinos, Tina (25 de agosto de 2004). "El Museo Naval arranca en la dirección correcta" . Chicago Tribune . págs. 15-16 . Consultado el 6 de febrero de 2024 . 
  12. ↑ "George Herbert Walker Bush" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  13. ↑ "Gerald Rudolph Ford, Jr." . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  14. ↑ "Marina. Juntos servimos: O'Hare, Edward Henry, LCDR"
  15. ↑ Raabe, Meinhardt ; Daniel Kinske (2005), Memorias de un Munchkin , Nueva York: Back Stage Books, págs. 157–160 , ISBN  0-8230-9193-7
  16. ↑ "Dos infantes de marina mueren al colisionar aviones en el aire", Chicago Tribune , pág. 20, 1 de junio de 1943 
  17. ↑ "Avión aterriza de emergencia camino al espectáculo del Tribune; la tripulación está a salvo", Chicago Tribune , pág. 1, 12 de junio de 1947 
  18. ↑ "Números de serie de la USAAF de 1944 (44-35358 a 44-40048)" .
  19. ↑ "Se inician investigaciones sobre el accidente del B-26 que dejó 5 muertos", Chicago Tribune , pág. 1, 16 de enero de 1951 
  20. ↑ "F9F Panther" . Archivado del original el 10 de julio de 2016. Consultado el 11 de enero de 2017 .
  21. ↑ Redacción, "Avión se estrella en lago; piloto de la Armada desaparecido", Chicago Daily Tribune, Chicago, Illinois, viernes 20 de abril de 1956, volumen CXV, número 95, parte 1, página 1.
  22. ↑ "Ases de la aviación estadounidense" . Archivado del original el 16 de julio de 2016. Consultado el 6 de julio de 2016 .
  23. ↑ "Avión se estrella en un cementerio, muere el piloto", Chicago Tribune , págs. B1, 1 de junio de 1959 
  24. ↑ "Estación Aeronaval Glenview – Chicago Tribune" .
  25. ↑ "FJ-Fury" . Archivado del original el 6 de junio de 2016. Consultado el 6 de julio de 2016 .
  26. ↑ Unger, Robert ; Benjamin, Robert (12 de agosto de 1978), "Choque de avión en Glenview: 4 muertos", Chicago Tribune , págs. S1 
  27. ↑ "Noticias nacionales en breve". San Jose Mercury News . San José, CA. 17 de agosto de 1986. pág. 21A. 
  28. ↑ "Accidente aéreo sacude el barrio de Glenview", Chicago Daily Herald , 4 de marzo de 1991
  29. ↑ "Descripción del accidente" . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 28 de junio de 2008 .
  30. ↑ Washington, DC: Washington Post , "Avión de la Armada se estrella en un suburbio de Chicago", lunes 4 de marzo de 1991, página A-7.
  31. ↑ Arlington, Virginia: USA Today , Johnson, Kevin, "Tres muertos en accidente en Illinois; los residentes aclaman al piloto como un héroe", lunes 4 de marzo de 1991, página 6A.
  • Fotos de aviación de Airliners.net: NAS Glenview (NBU / KNBU)
  • División de Bomberos de la Estación Aeronaval de Glenview
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