Curtiss D-12

El Curtiss D-12 , a veces identificado con la designación militar Curtiss V-1150 , era un motor de avión de 18,8 litros de cilindrada . Era un V12 refrigerado por agua , que producía 443  hp (330  kW) y pesaba 693  lb (314  kg). Fue diseñado por Arthur Nutt en 1921 y utilizado en el Curtiss CR-3 para la carrera del Trofeo Schneider de 1923. Fairey Aviation de Inglaterra importó 50 ejemplares fabricados por Curtiss en 1926, rebautizándolos como Fairey Felix . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El D-12 fue uno de los primeros motores de bloque de aluminio fundido que realmente tuvieron éxito y fue extremadamente influyente en el período de entreguerras. Numerosos motores derivan su diseño del D-12, entre ellos el Packard 1A-1500 , el Rolls-Royce Kestrel y el Junkers Jumo 210 .

Datos de Lumsden. ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tipo: V12 de 60 grados refrigerado por líquido
• Diámetro interior : 4,5 pulgadas (114,3 mm)
• Carrera : 6,0 pulgadas (152,4 mm)
• Desplazamiento : 1145 pulgadas cúbicas (18,8 L)
• Longitud: 56,75 pulgadas (1441 mm)
• Ancho: 28,25 pulgadas (717,5 mm)
• Altura: 34,75 pulgadas (882,6 mm)
• Peso en seco : 693 lb (314 kg)

Componentes

• Sistema de refrigeración: Refrigerado por líquido

Actuación

• Potencia: 443 hp (330 kW) a 2200 rpm
• Relación de compresión : 6:1

Motores comparables

• Packard 1A-1500
• Rolls-Royce Kestrel

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Excelentes motores de aeronaves - Curtiss D-12
• "El motor aeronáutico Curtiss Modelo CD-12 de 400 CV", un artículo de la revista Flight de 1922 sobre el CD-12.