Escuela secundaria Curtiss

El Curtiss HS fue un hidroavión de patrullaje monomotor construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Se construyeron grandes cantidades entre 1917 y 1919, y el modelo se utilizó para realizar patrullas antisubmarinas desde bases en Francia a partir de junio de 1918. Se mantuvo en uso en la Armada de los Estados Unidos hasta 1928, y también se utilizó ampliamente como avión civil de pasajeros y utilitario.

A finales de 1916, la Curtiss Aeroplane Company produjo un nuevo hidroavión bimotor , que era más pequeño que el actual Curtiss H-12 que se estaba construyendo para el Royal Naval Air Service de Gran Bretaña y el anterior Curtiss H-4, con el nuevo diseño que recibió la designación de fábrica Model H-14 , aunque su diseño no estaba relacionado con las variantes anteriores del Model H. El H-14 era un biplano convencional de envergadura desigual, sin escalonamiento, propulsado por dos motores Curtiss OXX de 100 hp (75 kW) montados entre las alas. El Ejército de los Estados Unidos realizó un pedido de 16 antes de que volara el prototipo, pero el prototipo fue decepcionante y el Ejército de los Estados Unidos canceló su pedido de H-14. ^[1]

El prototipo fue reconvertido en un avión monomotor propulsado por un motor Curtiss VXX de 200 hp (149 kW), también en configuración de propulsión, durante 1917, siendo redesignado como Curtiss HS-1 (por el modelo H con un solo motor). ^[1] El prototipo fue reequipado para su uso como banco de pruebas para el nuevo motor Liberty 12 , convirtiéndose en el HS-1L , volando en esta forma el 21 de octubre de 1917. ^[2]

Aunque el motor VXX de Curtiss resultó ser inadecuado, como sucedió en sus primos más grandes, el Modelo H, el Liberty resultó más adecuado, y la Marina de los EE. UU. realizó grandes pedidos para el HS-1L. ^[2] El HS-1 estaba armado con dos bombas de profundidad de 180 lb (80 kg), pero se descubrió que estas bombas eran demasiado pequeñas. Para poder llevar bombas más potentes de 230 lb (100 kg), Curtiss produjo una versión de mayor envergadura, el HS-2, con una envergadura aumentada en 12 pies (3,66 m) y un conjunto adicional de puntales interplano , lo que le dio alas de cuatro bahías en lugar de las alas de tres bahías del HS-1L. ^[3] Una vez más, Curtiss especificó uno de sus propios motores, y nuevamente, la Marina lo sustituyó con el motor Liberty en el HS-2L definitivo . ^{[ cita requerida ]}

El HS-3 fue una versión mejorada con un nuevo casco más ancho y plano, que eliminaba los típicos sponsons de Curtiss. El final de la guerra puso fin a los planes de producir en masa esta versión, y solo se construyeron seis. ^{[4] [5]}

Los HS-1L y -2L fueron construidos en grandes cantidades: 675 por la propia Curtiss, y casi la misma cantidad por varios contratistas que incluyeron a LWF (250), Standard (80), Gallaudet Aircraft Company (60), Boeing (25) y Loughead (2). Otros 25 fueron ensamblados por la Marina de los EE. UU. a partir de piezas de repuesto de posguerra. ^[6]

El HS-1L comenzó a entrar en servicio a principios de 1918, realizando patrullas antisubmarinas desde varias estaciones aéreas navales en la costa este de los Estados Unidos y desde la Zona del Canal de Panamá . Dos HS-1L que operaban desde Chatham, Massachusetts , realizaron el único ataque aéreo confirmado contra un submarino alemán en aguas estadounidenses el 21 de julio de 1918, pero no tuvo éxito, ya que las bombas no explotaron y el submarino escapó. ^[7] Desde agosto de 1918, para compensar la falta de aviones de patrulla de Canadá, los HS de la Armada de los EE. UU. operaron desde dos bases en Nueva Escocia . Doce HS-2L fueron donados a Canadá al final de la guerra. ^{[7] [8]}

Un gran número de lanchas HS también fueron utilizadas por las fuerzas de la Armada de los EE. UU. en Francia, con entregas que comenzaron el 24 de mayo de 1918, volando sus primeras patrullas el 13 de junio. Alrededor de 160 HS-1L y -2L fueron desplegados en Francia. ^{[9] [10]} Después del Armisticio , las lanchas HS con base en Europa fueron desguazadas, excepto cuatro aviones con base en las Azores, que fueron adquiridos por Portugal, mientras que el Servicio Aéreo Naval de los EE. UU. se redujo considerablemente, con el cierre de muchas Bases Aéreas Navales, lo que resultó en un número considerable de lanchas HS que se convirtieron en excedentes para los requisitos y estaban disponibles para la venta a $ 200 a $ 500 sin motores. ^[11] Los HS-2L continuaron en uso por la Armada de los EE. UU. como avión de patrulla y entrenador hasta 1928. ^[12]

Después del Armisticio, once HS pasaron al servicio de la Guardia Costera de los EE. UU. y permanecieron en servicio hasta 1926. ^{[13] [14] El} Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó hasta 83 lanchas HS para comunicaciones y propósitos de reconocimiento desde bases en el extranjero, aunque no se les dio un número de serie del Ejército de los EE. UU. ^[13]

Los HS excedentes también se exportaron ampliamente. Entre los usuarios militares se encontraba Brasil, que recibió seis aviones en 1918. ^[15] Se utilizaron dos HS-2L en un intento de bombardear el Fuerte de Copacabana en poder de los rebeldes durante la revuelta de los Tenentes de 1922. ^[12] Muchos se utilizaron en Canadá como el primer avión de monte. Uno sobrevive en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa después de ser rescatado del lago Foss, Ontario. ^[16]

• HS-1 - prototipo con motor Curtiss. ^[17]
  • HS-1L : versión de producción temprana del HS-1 con motor Liberty y alas de envergadura corta (62 pies 1 pulgada (18,92 m)). ^[18]
• HS-2 - versión de mayor envergadura con motor Curtiss
  • HS-2L : versión de producción definitiva con motor Liberty y alas de gran envergadura (22,58 m [74 pies 1 pulgada]). ^[18]
• HS-3 : versión mejorada del HS-2L, con un nuevo casco más ancho y una aleta más grande. Se construyeron sólo seis aviones. ^[4]
• HS-3L : versión canadiense modificada del HS-2L con alas modificadas ( sección Clark Y ). Al menos tres de ellos se convirtieron. ^[5]

 Argentina

• Aviación Naval Argentina ^[15] Operó 12 aeronaves entre 1921 y 1931.

 Brasil

• Aviación Naval Brasileña : adquirió seis HS-2L en julio de 1918. ^[15] Se retiró en 1923. ^[19]

 Canadá

• Canadian Air Board adquirió 12 HS-2L de la Marina de los EE. UU . tras el cierre de su base aérea naval de Halifax . Probablemente fueron transferidos a la Fuerza Aérea Canadiense en 1923.
• Fuerza Aérea Canadiense : obtuvo el HS-2L a principios de 1920. ^[20] Es probable que 12 fueran transferidos de Air Board cuando se disolvió y en total operaron 30. Todos se retiraron en 1928.

 México ^[15]

• Fuerza Aérea Mexicana

 Perú

• Marina de Guerra del Perú : recibió al menos tres HS-2L en 1920, permaneciendo en servicio hasta 1926. ^[15]

 Portugal

• Aviación Naval Portuguesa : se hizo cargo de cuatro antiguos barcos HS de la Armada de los EE. UU. con base en las Azores después del final de la Primera Guerra Mundial, utilizándolos para entrenamiento. ^[12] Se retiró en 1931.

 Estados Unidos

• El Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos operó en total 83 HS-2L.
• La Guardia Costera de los Estados Unidos operó 11 hasta 1926
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^[18]

Características generales

• Tripulación: 2 o 3
• Longitud: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
• Envergadura: 22,58 m (74 pies 1 pulgada)
• Altura: 14 pies 7 pulgadas (4,45 m)
• Área del ala: 803 pies cuadrados (74,6 m ² )
• Perfil aerodinámico : RAF 6 ^[21]
• Peso vacío: 4.300 lb (1.950 kg)
• Peso bruto: 6,432 lb (2,918 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Liberty L-12 V-12 refrigerado por agua, 360 hp (270 kW)
• Hélices: hélice propulsora de paso fijo de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 82,5 mph (132,8 km/h, 71,7 nudos)
• Alcance: 517 millas (832 km, 449 millas náuticas) ^[22]
• Resistencia: 4 horas 30 minutos
• Techo de servicio: 5.200 pies (1.600 m)
• Tiempo hasta la altitud: 2300 pies (700 m) en 10 minutos

Armamento

• Armas: 1 ametralladora Lewis de 7,62 mm (0,300 in) con soporte flexible
• Bombas: 2 × 230 lb (100 kg) de bombas o cargas de profundidad transportadas bajo las alas

• Vickers canadiense : tres HS-3L construidos

Desarrollo relacionado

• Fábrica de aviones navales PT

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Gallaudet D-4

• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Grant, Robert S. (mayo-julio de 1993). "Sin cuerdas ni barandillas: los Curtiss HS-2L de Canadá". Air Enthusiast . N.º 50. págs. 73-77. ISSN  0143-5450.
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Air Enthusiast . Núm. 45. págs. 61-77. ISSN  0143-5450.
• Owers, Colin A. (julio-agosto de 1999). "Barcos de alta velocidad: hidroaviones Curtiss HS". Air Enthusiast . N.º 82. págs. 64-75. ISSN  0143-5450.
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (Segunda edición). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 281.
• Todos los aviones del mundo de Jane 1919. Londres: Sampson Lowe Marston. págs. 452a.

• «Los hidroaviones HS-1L y HS-2L de la Armada de los Estados Unidos» (PDF) . Vuelo . Vol. XI, núm. 49. 4 de diciembre de 1919. págs. 1550–1552. Núm. 571. Consultado el 13 de enero de 2011 .Descripción técnica contemporánea del HS-1L y HS-2L con fotografías y dibujos.
• Manual del hidroavión HS-1L